Frank325

Im Grunde genommen kannst Du vom Stecker für das Automatik-Steuergerät ausgehen und alle Kabel, die von dort aus im Kabelbaum verlaufen erstmal heraustrennen. Es ergibt sich dann recht schnell, was alles wegrationalisiert werden kann. Der E38 hat den eckigen weißen Stecker, an den der Adapterkabelbaum zum E30 muss. Beim E34 ist es ja der runde 25-Pol Stecker. Darauf unbedingt achten, wenn Du nach der Belegung desselben suchst und den Adapterkabelbaum baust! Viel Erfolg beim Kabelsalat!

@Ingo: Erstmal auch von mir ganz große Hochachtung für Deine professionelle Herangehensweise an dieses Projekt! Das sieht sehr durchdacht und wohl überlegt aus. Echt Top! Wir haben allerhand verschiedene Rohre, Rohrbögen, Reduzierer, Interlock-Flexstücke, V-Band-Schellen etc. in V2A an Lager. Wenn Du gute Preise möchtest, dann schick mir mal Deine Liste an: info@turboloch.de Kann Dir auch nahezu alle Wunsch-Durchmesser besorgen und es gibt natürlich E30-Talk Rabatt

Ich würde auch auf jeden Fall die Ölwanne und die oberen Lenkgetriebe-Aufnahmen am Achsträger ändern, anstatt eine 20 mm Achstieferlegung zu verbauen. Gerade dann, wenn das Fahrzeug im Motorsport eingesetzt werden soll. 10 mm ATL sind aus meiner Sicht das höchste der Gefühle. Das fahrerseitige Radhaus musst Du vorne noch etwas "eindellern", damit der BKV ordentlich positioniert werden kann. Der sitzt sonst - für meinen Geschmack - etwas zu weit vorne. Weiterhin viel Erfolg beim Umbau!

@René_327: Ob es fahrtechnisch was taugt kann ich Dir leider nicht sagen. Habe aber gerade eins anfertigen lassen für einen User hier im Talk. Rein optisch sieht das echt hervorragend aus und mit nichtmal 14 Tagen Lieferzeit ist der Service - wie gewohnt bei H&R - auch top! Ist ja schließlich einen Einzelanfertigung, für die man die Federbeine einschicken muss Die "normalen" Cup-Kits von H&R habe ich zwar noch nie im E30 gefahren aber in allen anderen Autos fahren die sich wirklich top. Sehr empfehlenswert für einen sportlichen aber alltagstauglichen Wagen. Wird wohl mein nächstes Fahrwerk, wenn das Sandtler-Kit mal "ausgenudelt" ist. Bei Interesse kann ich Dir ein attraktives Angebot für ein H&R Gewindefahrwerk machen > in diesem Fall bitte PN

@M10-Tobi: Das weiß ich jetzt garnicht mehr so genau, wie es bei mir war. Schon lange her... Würde an Deiner Stelle die Gummimetall-Motorlager vom Spender (E34) verwenden. Das ist m.M.n. am harmonischsten und passt ganz gut. Ein kopfüber verbautes Hydrolager vom E36 ist mehr als nur suboptimal. Wieviel Du unterlegen musst, ist eine recht individuelle Sache, da fast jeder M50 ein wenig anders im E30 sitzt. Wirst Du sehen, wenn der Motor im Auto hängt Viel Erfolg beim Umbau!

Auch von mir alles Gute zu Geburtstag! Lass es Dir gut gehen

Das ist eine vernünftige Lösung. Die Variante von Mars oder Murphy (siehe Bilder in #2) ist aber keinesfalls schlechter oder weniger stabil! Im Großen und Ganzen entspricht das ja von der Konstruktion und Funktionsweise her der orignalen Umlenkung, außer dass der lange untere Umlenkhebel weiter nach außen versetzt wird, damit nichts an der E30-Pedalerie gändert werden muss. Wenn man das richtig umsetzt, dann werden bei der Umlenkwelle ebenfalls beidseitig abgedichtete Nadellager und eine Metallhülse verwendet, die in den zwei Nadellagern geführt wird. Bei einer Materialstärke von min. 5 mm, entsprechendem Material und gut ausgeführten WIG-Schweißnähten ist das dann genauso stabil wenn nicht sogar stabiler als die originale Umlenkung. Die Umlenkwelle selbst kann man gegenüber dem Original-Pendant noch verstärken, indem man sie sich aus Edelstahl Vollmaterial dreht und abgesehen für die Aufnahmen der Nadelllager an beiden Enden innen nur soviel Material herausdreht, dass die Hülse gerade so durchpasst. Beim Original ist das äußere Teil der Umlenkwelle lediglich ein Rohr aus Baustahl mit 2 mm Wandstärke. Zugstange und Druckstange am Pedal werden ja, wenngleich gekürzt, am besten sowieso vom Original übernommen. Im unteren Umlenkhebel selbst sollte - wie beim Original - für die Aufnahme der Zugstange ein wartungsfreies Kugellager verbaut werden. Generell ist vor dem Fahrer grundsätzlich eine Zugbetätigung zu bevorzugen. Nicht ganz umsonst macht man das im Rennsport auch so!

Bin gespannt wie Du das umsetzt und wie es dann am VFL aussieht. Frohes Beasteln! Was machst Du mit Deinen anderen Abgasanlagen?

Sieht sehr stimmig aus!

Kein Problem mit meinem Bild Alle drei Möglichkeiten gehen. zu 1) Sicherlich am einfachsten. Haben wir auch schon gemacht und der Wagen hat die AU problemlos bestanden. Trotzdem aus dem von Dir genannten Grund suboptimal. zu 2) Meiner Meinung nach die beste Lösung. Damit greifst Du am wenigsten in die "Strömungsverhältnisse" vor den Katalysatoren ein.* Aber... zu 3) ...der M50 hat ja ab Werk eine Zusammenführung vor den Katalysatoren und die hat auch Ihren Sinn (> siehe Post #21 vom Vokuhila). Blos kann man mit einem falsch dimensionierten / konstruierten X-Rohr und dem Verbau desselben an der falschen Stelle auch negative Auswirkungen im Punkto Leistung/Drehmomentverlauf erzeugen. Zudem müsste das X-Rohr für den E36 328i Kat unterschiedlich dicke Rohre am Eingang haben, nämlich Ø 45mm und Ø 50mm. * in der Tat nicht ganz einfach und etwas Gefummel das dann auch 100%ig dicht zu bekommen

Hatte da mehrere Videos von verschiedenen Varianten aber alle mit dem selben Ferroz ESD (E30 325i) mit aufgeschweißten 70mm Edelstahl-Rohren: 1. M52 Krümmer + M50 Kats (ohne X-Rohr) 2. M52 Krümmer + 400cpi Metallkat von Unifit (ohne X-Rohr) 3. Longtube Fächerkrümmer + 328i Kats Zumindest von der letzten Variante gibt's das Video noch...irgendwo...

.....keine Leistung kostet ist treffender Wirkliche Mehrleistung kann man mit einer Abgasanlage nur dann erreichen wenn man vom Krümmer bis zum ESD alles optimiert. Der Flaschenhals in der Abgasanlage und somit der erste Ansatzpunkt auf dem Weg zu (geringer) Mehrleistung sind die Katalysatoren.

@327Interceptor: Naja, ein Absorptions-Schalldämpfer ist halt deutlich einfacher zu bauen als ein Reflexions-Schalldämpfer. Der Aufwand ist erheblich geringer, da nur zwei Lochrohre und Dämm-Material benötigt werden. Zudem ist die Gefahr durch einen schlechten Reflexions-Schalldämpfer eine echte "Leistungsbremse" zu bauen viel höher. Wie im Post von mlei ja klar wird, spielen da noch viel mehr Faktoren eine Rolle ob sich ein Schalldämpfer Leistungs-mindernd oder fördernd auswirkt. Die von Dir genannten 1-3 PS sind jedenfalls weniger als nur marginal. Da reichen schon geringfügig abweichender Luftdruck oder Aussentemperatur, mal ganz abgesehen von Messtoleranzen auf Leistungsprüfständen (deren Ergebnisse auch mit Vorsicht zu geniessen sind). Generell sind solche Leistungsmessungen immer nur ungefähre Werte

Bei mir war es so, dass der Klang mit den M50 Keramikkats etwas tiefer und dumpfer war, mit den 328i Metallkats (400cpi) vergleichsweise etwas höher und "kerniger". Aber nur marginal. Vorteile der 328i Kats halten sich in Grenzen, lassen sich aber wiefolgt zusammenfassen: 1) Etwas mehr Durchsatz 2) Das Metall-Innenleben ist robuster und langlebiger als ein Keramik-Körper 3) Etwas kleiner, weshalb man sie 1-2 cm höher verbauen kann als die M50 Pendants > mehr Bodenfreiheit 4) Wiegen etwas weniger

Hier mal eine Kurzfassung: Absorptionsschalldämpfer: Hier meist ein bzw. zwei durchgehende Lochrohre (perforierte Rohre). Diese sind mit Stahlwolle o.ä. umwickelt um den Schall zu absorbieren. Hauptsächlich werden hiermit hohe Frequenzen gedämpft. Vorteil ist ein geringer Abgasgegendruck aufgrund der durchgehenden Lochrohre. Relexionsschalldämpfer: Hier befinden sich im Endtopf mehrere Kammern, die durch das Prinzip der Reflexion den Schall dämpfen. Das Abgas muss diese Kammern durchlaufen. Dämpfung wird hier durch Verengungen oder Erweiterungen von Rohrquerschnitten und Prallflächen erreicht. Gedämpft werden hierdurch vorwiegend tiefe Frequenzen. Je nach Konstruktion kann sich aber der Abgasgegendruck erhöhen. Die allermeisten Sport-Endschalldämpfer sind nach dem Absorptionsprinzip konstruiert.

Schau mal in den anderen aktuellen Auspff-Thread hier im Talk. Da habe ich Links zu diesem ESD und zur SUPERSPRINT Website gepostet

Im ersten Moment dachte ich auch, dass 2x76 zu viel des Guten sind. Aber sieht entgegen meinen Befürchtungen noch harmonisch aus. Passgenauigkeit ist 1A und am Heckblech muss auch nichts geändert werden. Da legt Supersprint großen Wert drauf. Der ESD ist auch mit den originalen Befestigungsteilen von BMW zu montieren.

Hier mal mein Post aus einem anderen Thread: Wenn Ihr etwas qualitativ hochwertiges, sehr haltbares, passgenaues, mit ECE-Gutachten, sportlich dumpfem aber nicht aufdringlichem Sound und in ansprechernder Optik haben möchtet, was auch strömungstechnisch durchdacht ist, dann kann ich Euch den Edelstahl-Endschalldämpfer mit X-Rohr von SUPERSPRINT (*) empfehlen! Ein echt klasse Teil - wie alle Abgasanlagen von SUPERSPRINT. Der ist zwar nicht gerade billig, allerdings auch nicht überteuert und Ihr habt etwas wirklich edles, was fast ewig hält! Und die Passgenauigkeit sucht Seinesgleichen. Ich kann den nur empfehlen Der passt auch beim 325ix. Bei Interesse kann ich Euch ein gutes Angebot mit E30-Talk Forums-Rabatt machen: http://www.turboloch...ndex.php?a=2984 Wer mehr über SUPERSRINT wissen möchte hier der Link >> http://www.superspri...ome-europa.aspx * bitte nicht verwechseln mit Supersport oder Powersprint!!

Wenn Ihr etwas qualitativ hochwertiges, sehr haltbares, passgenaues, mit ECE-Gutachten, sportlich dumpfem aber nicht aufdringlichem Sound und in ansprechernder Optik haben möchtet, was auch strömungstechnisch durchdacht ist, dann kann ich Euch den Edelstahl-Endschalldämpfer mit X-Rohr von SUPERSPRINT (*) empfehlen! Ein echt klasse Teil - wie alle Abgasanlagen von SUPERSPRINT. Der ist zwar nicht gerade billig, allerdings auch nicht überteuert und Ihr habt etwas wirklich edles, was fast ewig hält! Und die Passgenauigkeit sucht Seinesgleichen. Ich kann den nur empfehlen Bei Interesse kann ich Euch ein gutes Angebot mit E30-Talk Forums-Rabatt machen: http://www.turboloch.com/index.php?a=2984 Wer mehr über SUPERSRINT wissen möchte hier der Link >> http://www.supersprint.com/ww-de/home-europa.aspx * bitte nicht verwechseln mit Supersport oder Powersprint!!

Das sind echt klasse Bilder Peter! Danke, dass Du die hier mit uns teilst Ist in der Tat erstaunlich wie stark die Seitenneigung trotz Deinem Fahrwerk und den H&R Stabi's doch ist. Aber wie man ja an den Rundenzeiten sieht muss "hart" nicht grundsätzlich gut bzw. schnell sein

Hallo, ich rate in Deinem Fall auch zu Serienteilen. Da bist Du auf der sicheren Seite. Domlager VA: ZF, Sachs, Lemförder....alles das gleiche Produkt, da alle drei Marken zur ZF-Group gehören. Sehr zu empfehlen. Domlager HA: Meyle HD* inkl. Versteifungsplatten. Damit habe ich gute Erfahrungen gemacht. Beides bieten wir in unserem Shop an und E30-Talk Mitglieder bekommen Spezialpreise Einfach mal vorbeischaun: http://www.turboloch.com/index.php?k=1213 ....oder direkt bei mir bestellen per E-Mail an: info@turboloch.de. Dann bitte den Usernamen mit angeben. *zu Meyle habe ich auch schon verschiedene Meinungen gehört. Manche Teile sind wirklich gut (z.B. die hinteren HD Domlager) andere offensichtlich eher nicht. Ich persönlich habe bisher noch keine schlechten Erfahrungen mit Meyle gemacht. Mein E30 ist bis auf Sachs-Domlager an der VA und zentrische E36 M3 Vollgummi Querlenker-Lager von Lemförder komplett mit Meyle ausgestattet.

Pfff....Gerüchte..... "Downsizing" ist das Stichwort!

Das freut mich Alex! Sieht sauber aus Dein Umbau!! Irgendwie vermisse ich ihn ja doch den treuen Gefährten.... Hoffe Du wirst viel Spass mit dem Motor haben

Der gute M50 verrichtet seit Mitte Juni brav seinen Dienst in einem anderen E30 aus dem E30-Talk