Frank325

Ach Leute.... Niemand wird hier gezwungen was zu beantworten. Jeder kann für sich selbst entscheiden ob er eine Antwort geben möchte oder nicht Hauptsache dem TE ist jetzt erstmal geholfen und er weiß mal wo er anfangen kann sich zu informieren. Aller Anfang ist schwer. Manche "Nicht-Zeitmillionäre" tummeln sich aber erstaunlich oft und lange hier im Talk rum... *Duck und wech*

Jup, benutze mal die Forensuche zu dem Thema.... Getriebe, Kardan und Diff KANNST Du vom 318i verwenden. Aber das ist PFUSCH ! Und warum solltest Du? Du hast doch alle notwendigen Komponenten aus dem 5er.... Getriebe würde dann schief am Motor sitzen und das Diff ist VIEL zu kurz, weil das M50-Getriebe im 5. Gang 1:1 übersetzt ist. Beim M40-Getriebe ist der 5. ein Spargang. Du würdest mit dem M40-Diff (Übersetzung warscheinlich 4,27) nur noch eine Vmax von 170 (oder so) erreichen... Für den M50B20 wäre wohl 3,45 ideal

Hi. Nun, ein M50B20 (auch ohne Vanos) ist natürlich schon ein anderes Kaliber als ein M40B18. Informationen zu einem solchen Umbau findest Du neben e30.de u.a. auch hier: http://e30-talk.com/foto-stories/t-316i-wird-zum-325i-24v-paar-bilder-81119.html http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-24v-umbau-m20b25-m50b25-81768.html http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-erster-m50-umbau-das-steck-ich-mal-grad-um-jaja-m50b25-vanons-eingetragen-83263.html http://e30-talk.com/antrieb/t-erfahrungen-und-tips-zur-eintragung-m50-motor-von-sanituning-70578.html Am besten liest Du Dir das erstmal alles gemütlich durch Prinzipiell benötigst Du den gesamten Antriebstrang, eine E30 325i-Kardanwelle und ein anderes Differential (das vom 5er passt NICHT). Dann brauchst Du an der Hinterachse unbedingt Scheibenbremsen! Allerdings wäre ein 2,5er natürlich die bessere und auf Dauer sicher zufriedenstellendere Wahl. Den alten 2-Ventiler (M20B20, oberes) Bild würde ich an Deiner Stelle auf garkeinen Fall verbauen, weil der kaum besser geht als Dein 1,8er!

Und das Motörchen am besten noch quer eingebaut und schöööön vor der Vorderachse....

Danke für den Tip! Ich habe von einem Freund eine Poliermaschine ausgeliehen. Dazu noch Profi-Maschinenpolitur. Er wiederum hat sich die Sachen von einem Bekannten geholt, der professioneller Autoaufbereiter ist. Ich schaue mir die Maschine morgen mal genauer an.

Ok, ich verstehe. Vielen Dank für die Info Spiggy! Wieder was dazu gelernt! @maxx40: Du hast PN

Hmm, das müsste ich nochmal nachfragen. Ich glaube er sagte ohne Kat....

So, ich nutze dann die Gelegenheit auch mal für eine Frage. Ich habe hier einen Bekannten mit STG-Problem (Meister der Werkstatt meines Vertrauens). Es wurde wohl alles geprüft, aber das STG des betroffenen Fahrzeuges wird wohl einen weg haben. Handelt sich um ein 325i Cabrio ECE Baujahr 1986. Verbaut ist das STG mit Nummer 0261 200 081 (Motronic M1.0). Ich habe nun schon versucht für ihn ein solches STG aufzutreiben, allerdings ohne Erfolg Kann denn auch ein anderes (evtl. eines der genannten STG'S) verbaut werden bei dem betroffenen Fahrzeug? Wenn ja, welches? Für etwas Input wäre ich sehr dankbar!!

Von mir auch ein ganz großes Lob!!! 1A Arbeit hast Du da geleistet! Sieht klasse aus!! Diamantschwarz-metallic ist eine wunderschöne Farbe....wenn sie denn noch gut erhalten ist. Bei mir steht eine Politur auch die Tage an. Ich werde es diesmal auch mal mit einer Maschine versuchen und hoffe, dass mein Ergebnis auch nur annähernd an Deine Arbeit heranreicht. Dann wäre ich schon zufrieden. Blos leider hat mein Guter in über 350tkm auch schon viele (nie selbstverschuldete ) Kratzer und unzählige Steinschläge abbekommen... In nicht allzu ferner Zukunft wird wohl mal eine Neulackierung fällig.

Einfach Klasse Peter!!! Echt pornös und trotzdem dezent die Bremse! Die schwarzen Sättel gefallen mir sehr sehr gut !! Dein E30 ist echt immer wieder schön anzuschaun.... Diese Bremse wäre auch meine erste Wahl! Irgendwann mal, wenn wieder Geld im Haus ist. Aber erstmal brauche ich andere Felgen

Mach Dir deswegen mal keinen Kopf. Das werden Ablagerungen sein (Verunreinigungen im Kühlsystem), die sich da über die Jahre festgesetzt haben. Einfach reinigen und frische Kühlflüssigkeit einfüllen

Ich hab immer ZR von Conti verbaut....

Ich bin meinen letzten M20B25 mit dem Kennfeld vom Alpina B3 2.7 Kat gefahren. Maximaldrehzahl waren 6800 U/min. Mein Motor hatte bei Ausbau 125tkm gelaufen und war richtig gut in Schuss. Ich kann Deine Erfahrungen nur bestätigen. Spätestens ab 6500 U/min geht einem serienmäßigen M20 die Puste aus. Auf ebener Strecke im 5. Gang war bei 6.600 Feierabend. Den Begrenzer habe ich nur in den unteren Gängen oder bergab erreicht. Zudem wird der M20 über 6.500 auch mechanisch deutlich lauter. Deshalb habe ich das erweiterte Drehzahlband auch nur seltenst ausgenutzt.

So, ich habe nun auch endlich einen Chip vom Conny verbaut (M50B25 mit STG 402) und bin eben von der Probefahrt heimgekommen. Ich bin hin und weg. Am liebsten würde ich den E30-Talk mit Lobeshymnen "zuspamen" ! :freak: Einfach nur super.....1A !! - Leerlauf auf Anhieb (kalt wie warm) viel besser und gleichmäßiger als vorher. - Das Zuckeln in den ersten zwei Minuten der Warmlaufphase bei 2000 U/min ist Vergangenheit. - Insgesamt dreht der Motor viel sauberer, gleichmäßiger und leichtfüßiger hoch. - Er hängt besser am Gas und spricht spontaner auf Gasbefehle an. - Über das gesamte Drehzahlband fühlt er sich kräftiger an. - Besonders ab 5000 U/min ist ein wirklich spürbarer Leistungszuwachs da. - Die von Conny gemessenen Leistungsdaten wirken subjektiv sehr realistisch! Im Herbst geht es dann mal auf den Rollenprüfstand. Ich bin sehr gespannt auf das Ergebnis... Der Begrenzer ist nun bei 7000 U/min. Allerdings habe ich ihn noch nicht bis zum Begrenzer gedreht, sondern meist bei 6800-6900 U/min geschaltet. Ich werde davon (wie auch vorher beim M20) eher selten Gebrauch machen, aber der M50 ist generell ein sehr drehfreudiger Geselle... Der serienmäßige Begrenzer bei 6500 U/min fühlte sich fast so an wie das Schmeißen eines Ankers! Kurzum, ich bin sehr zufrieden und überglücklich mit dem Chip !!! Vielen vielen Dank an Conny v.a. auch für die extrem schnelle Abwicklung und Lieferung !!!

Siehste, hab ich für Dich übernommen Sorry, ich leide manchmal an verbaler Inkontinenz! Ich habe am 22.7. TÜV-Termin. Bei der vorherigen Absprache hatte mein Prüfer mit dem M20-Endtopf keine Probleme. War damit einverstanden. Viel Glück bei Deinem nächsten Termin!

Such Dir einen anderen Prüfer!!! Das ist geistiger Dünnschiss in reinster Vollendung!!!

Beides ganz nett. Aber 1300 Öcken werden da wohl kaum ausreichen....

Hier mal noch ein paar Bilder vom Innenleben meines Zylinderkopfes. Entstanden beim Wechsel der Ventildeckeldichtung und der Zündkerzen. Schaut ganz gut aus für über 200tkm finde ich Diese Arbeit ist ja mal extrem aufwendig und zeitraubend beim M50! Kommt ja fast kurz vor Motorrevision... Ich war den M20 gewohnt. Da ist das in 15 Minuten erledigt. Beim M50 braucht man dafür gut eine Stunde!! Auf zwei Bildern sieht man die typischen Symptome einer defekten Ventildeckeldichtung, nämlich Öl in den Zündkerzenlöchern. Ein Riesenspass die wieder richtig sauber zu bekommen Meist sind die zwei inneren Teile der Dichtung fritte. Bei mir sind diese Gummiteile beim Abnehmen in zich Einzelteile zerbrochen. Mit Gummi hatte das nichtmehr viel zu tun.

So, nun entspricht der Motorraum endlich weitgehend meinen Vorstellungen Gestern habe ich die Batterie noch in den Kofferraum verlegt, was eigentlich recht einfach ging. Der vorgestanzte Durchbruch vorne rechts im Motorraum war auch schnell gefunden. Einfach einen beherzten Schlag mit dem Hammer und man konnte das ovale Stück Blech mit einer Zange herausbiegen. Allerdings war es ein wahnsinns Gefummel, die Gummitülle am Pluskabel vom Innenraum her passend in die Öffnung zu bekommen. Pffff Den Kabelhalter habe ich an die vorgesehene Stelle an der Spritzwand gesetzt. Da sind zwei Bohrungen vorhanden. An die kommt man gut ran, wenn man das Lüftungsgitter vor der Windschutzscheibe heraus nimmt. Dann noch schnell das Batterieblech lackiert und das ganze mit der Plastikabdeckung vom M3/320is verkleidet. Da waren allerdings einige Anpassungsarbeiten notwendig, weil der M50 sehr nah an der Spritzwand sitzt. Sieht jetzt schön sauber aus finde ich Sorry, dass ich meinen Thread hier mit Motorraum-Bildern vollspame...aber der M50 ist im E30 einfach schön anzusehen! Juhu!!! Heute ist schon der Chip vom CONNY angekommen Das ging mal wirklich superschnell!!! Der wird morgen eingebaut. Mensch, bin ich neugierig....

@Torben: Steht das also in direktem Zusammenhang beim M50/52!? Sprich die Köpfe reißen wenn er am Ansaugtrakt Falschluft zieht? Verstehe ich das jetzt richtig??

Und das mit nem M50... Wieviel PS und Nm bringt der in etwa in der jetzigen Konfiguration? 300 km/h wollte ich im E30 nun auch nicht erleben. Muss wirklich nicht sein. Wenn ich mal Tachoanschlag fahre auf der BAB (also knappe 240 laut GPS), dann reicht mir das voll und ganz aus in meiner E30-Blechbüchse !!! Alles was drüber geht würde ich im E30 doch eher als unangenehm empfinden Bräuchte warscheinlich ne Windel :freak:

Das ist eine gute Idee! Dank Dir. An der Ölablasschraube vom Getriebe war nämlich auch ein Tropfen Öl. Werde ich gleich mal prüfen, wenn ich mit dem Verlegen der Batterie in den Kofferraum fertig bin. PS: Wo ich gerade Deine Gesuche sehen. ich glaube ich habe noch zwei A-Säulen Verkleidungen. Ich gehe mal schauen und gebe Dir dann bescheid

So, am 22.7. habe ich endlich TÜV-Termin. Allerdings habe ich ein Ölverlust-Problem. Ich werde noch wahnsinnig Ich finde das Leck einfach nicht. Erst dachte ich, dass es Servoöl ist, weil einer der Servoschläuche immer feucht war. Den habe ich dann ausgetauscht. Problem bestand dann aber immer noch. Dann habe ich den Ölmesstab abgedichtet, weil das Öl immer neben dem Stab auf der Ölwanne steht und dann entweder am Ölstandsgeber oder am Lenkgetriebe herunter tropft. Mein Unterboden war inzwischen wegen dem Fahrtwind die reinste Siffhölle. Meine Garage sieht nun auch richtig lecker aus Habe dann letzte Woche zwei Stunden und fast 3 Flaschen Bremsenreiniger verbraten um wieder alles picobello sauber zu machen. Eben habe ich nochmal nachgeschaut und das Problem besteht immer noch Der Kurbelwellendichtring ist es definitiv nicht. Vorne am Motor ist alles trocken. Hat irgendwer eine Idee wo die Plörre noch herkommen könnte?? Evtl. mache ich später mal Fotos....

So, das neue Fahrwerk (Sandtler-Kit mit 60/40) ist nun eingebaut. Was soll ich sagen....einfach nur geil !! :sabber: Mein E30 ist kaum wieder zu erkennen. Gegen das ausgelutschte Fahrwerk vorher ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht. Straßenlage ist absolut super, er lenkt nun viel präziser und direkter ein und die Kurvengeschwindigkeiten sind um einiges höher als vorher! Die Abstimmung ist straff (Dämpfer sind auf "Mittel" eingestellt) aber nicht zu hart. Für den Alltag genau richtig. Einfach herrlich! Da macht das E30-Fahren gleich 10x so viel Spass!! An der VA habe ich die 9 mm Federunterlagen verbaut und an der HA die 14,5 mm Unterlagen vom E46. Ich finde er steht jetzt perfekt da. Ganz leichte Keilform und genügend Bodenfreiheit. Die Ölwanne hat knapp 11 cm Platz zum Asphalt. Der Abstand Radnarbe/Kotflügel beträgt vorne 32,5 cm und hinten 31,5 cm. Anbei ein Foto, was ich vorhin mal schnell mit dem Handy gemacht habe. Alle Versprechungen von Leuten, die das Sandtler-Kit fahren, kann ich nur bestätigen. Ein sehr ausgewogenes und gelungenes Fahrwerk für den E30! Top Der Dämpfer vorne links war nach dem Schlagloch Kernschrott. Ich bin quasi nur noch mit Feder gefahren. Aufrecht gehalten ist er von alleine eingefahren und kopfüber von selbst wieder ausgefahren...und das nicht im Zeitlupentempo Die letzte Fahrt damit zu Stefan war wirklich kriminell.... Vielen herzlichen Dank an Stefan-E30 und D-FENCE für die Hilfe bei der Vorderachse! War eine gelungene Schrauberaktion. Hat echt Spass gemacht und lehrreich war's für mich auch.

M50 ohne Servo!? Bist Du Dir da wirklich sicher?? Du musst ja ein richtiger Kraftprotz sein! Ich habe die erste Probefahrt ohne Servo gemacht, aber die Lenkung geht dann wirklich unglaublich schwer. Kürzere Keilrippenriemen gibt es für den M50 nicht, weil es diesen Motor werkseitig nur mit Servolenkung gab. Du könntest höchstens versuchen die Anschlüsse für die Servoschläuche mit Schrauben abzudichten. Aber mitlaufen muss die Pumpe dann trotzdem.