Frank325

@paman: Wozu BKV ?? Der braucht doch nur Gas & Handbremse.... Ich hab mehrere Fotos von dem Motorraum aber ich kann auch keinen BKV entdecken...

So schaut's aus! Exklusiver ist sicher ein 320is. Bei Deinem Budget würde ich mich definitiv für den entscheiden

Hi Jan! Das schwarze Kabel kommt an Masse. Am besten befestigst Du es am Federbein-Dom, wo auch das braune Massekabel dran ist...

Das passt schon. Ist eng aber passt Musst das Lüfterrad auf der Rückseite der Viscokupplung festschrauben. ODER: Elektrolüfter vor den Kühler! Sicher die bessere Lösung.

Doch schon E30.... Aber dann keinen 4-Zylinder Da gibt es doch viel schönere/bessere Motorisierungen!

Hi! Auch von mir Willkommen im Talk! Noch ein Lauter... Da hast Du ja ein stolzes Budget. Mir würden bei dem Betrag ganz andere Dinge vorschweben als 318is oder 320is.... VG

Schau mal hier: http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Die Anleitung dürfte helfen...

Ich hab ne super Glaskugel Sagen wir mal so. M20 mit unter 150tkm sind sehr sehr selten und ein M20 ZK mit unter 100tkm sieht so nicht aus... Aber ich denke wir stimmen überein, dass er mindestens neue PL und HL sehen sollte sowie ein paar andere Kleinteile (Zahnrienmen, Zündkerzen & Co.). Wenn es denn keine Revision werden soll. So würde ich ihn jedenfalls nicht einbauen @Gert: Ich werde am WE in die Vorderpfalz kommen. Ich gebe Dir dann bescheid und schaue mir den Motor gerne mal näher an...

Nur her damit!

Hi! Na, haste den E34-Motor mal auf gemacht? Anhand der Bilder schwer zu sagen aber ich würde ihn anhand vom ZK mal auf ca. 200tkm schätzen. Verschleiß läßt sich nicht erkennen auf den Bildern. Als Basis für eine Motorrevision taugt er auf jeden Fall

Moin moin! Bild 1: Gehört an den Aktivkohlebehälter Bild 2: Stecker für Lambdasonde

Zu gering ist das Ventilspiel sicher nicht wenn's klackert. Eher zu groß. Das allerdings wäre eher untypisch wenn es schon lange nicht mehr eingestellt wurde, weil sich die Ventile im Laufe der Zeit auf den Sitzen einschlagen und das Spiel geringer wird. Ich würde so jedenfalls keinen Meter mehr fahren! Ventildeckel runter und nachschaun

Hi. Schau mal hier auf der Seite im Bereich "Wikipedia". Da gibt es u.a. eine schöne bebilderte Anleitung zum ZR-Wechsel am M20. Ist ein pdf zum runterladen. Dort findest Du auch Info zu Anzugs-Drehmomenten etc. Mit "Pech gehabt" meinte Stefan, dass es sich ziemlich sicher um einen Lagerschaden handelt wenn im ZK alles i.O. ist. Und ein Lagerschaden ist beim M20 ein kapitaler Schaden. Oft hat die Kurbelwelle auch einen weg bekommen und es steht eine komplette und sehr kostenspieleige Revision des Motors an. Die ist bei einem M20B20 aber absolut unrentabel. Ein Lagerschaden ist bei 285tkm beim M20 übrigens nicht unüblich... Die PL und HL sollten sicherheitshalber spätestens bei 200tkm ersetzt werden. Günstiger ist in jedem Fall ein Austauschmotor. M20B20 gibt es wie Sand am Meer und Du bekommst die für 100-150 Euro hinterher geschmissen... Manchmal reicht sogar eine Kiste Bier als Bezahlung

@derschwen: Ok...hier Bilder vom 1502 V8 Habe leider doch nur drei brauchbare Bilder gemacht von dem guten Stück. Aber zu dem Wagen gibt es ja hier auch eine Fotostory. Angehängt noch ein paar weitere Bilder von ganz netten Fahrzeugen

Ach Euch war der geile 1502 V8 !? Der hat mich sehr fasziniert. :-RHab mehrere Bilder on Eurem Wagen gemacht

Schau mal hier: http://e30-talk.com/allgemeines/t-zukuenftige-motoren-84048.html

Ja, mir auch. Hoffentlich hat das Eisenschwein nichts abbekommen! Aber die Front war links schon böse tief drin... @blue-e30: Mit welchem der zwei M3 seid Ihr am Start gewesen?

Schaun wa mal, wenn Du brav bist.... Nächstes Jahr machen wir da mit unseren zwei Schrubbern mit und zeigen denen wie das geht!

Hier noch ein paar Bilder von den entsprechenden E30 in Action...

Jo, echt schade... Wie Du siehst wärst Du voll auf Deine Kosten gekommen!

Ja, habe ich auch gesehen. Der M3 Kompressor wurde in der letzten Kurve noch von einem Lotus Seven überholt von Schäfer Clubsport hier aus KL. Das war echt spannend bis zur letzten Sekunde! Eventuell ist ja auch der eine oder andere Fahrer/Besitzer der teilnehmenden E30 hier angemeldet...

Moin moin! Heute fanden am Hockenheimring der sport auto-H&R-Tuner GP und die Drift Challenge statt. Da es für mich aus KL nicht sonderlich weit ist, bin ich seit 2005 mit einer Ausnahme jedes Jahr dort gewesen. In diesem Jahr haben an beiden Veranstaltungen erstaunliche viele E30 teilgenommen, sowohl bei einigen Runden alter DTM-Wagen, beim Tuner GP und auch bei der Drift Challenge. Zum Glück hatte ich meine Kamera dabei und habe versucht so viele E30 wie möglich zu knipsen Insgesamt sind es über 400 Photos geworden Wenn ich richtig gezählt habe, dann hatte ich 26 verschiedene E30 vor der Linse. Für mich als E30-Fan war das heute also ein wahres "Eldorado" Vor lauter V8, S38, S14 & Co. bin ich aus dem gar nicht mehr rausgekommen... Und viele Fahrer waren auch sehr auskunftsfreudig. Der nette Besitzer des weißen 86er E30 mit M20B25 war z.B. sehr gesprächig. Ein paar Fakten: Originaler Motor nach damaligem Reglement in der 2,5-Liter Klasse, komplett revidiert, bearbeiteter ZK, größere Ventile, kein Luftfilter, kein Kat, angepasste Hosenrohre, Kennfeld mit Maximaldrehzahl 7.200 U/min, ca. 230 PS, Stahlkäfig, Leergewicht unter 1000 kg. Originale Krümmer wegen Reglement. Alles in allem ein sehr schöner und interessanter Tag am Ring und zur Genüge der Geruch von verbranntem Gummi! Die Bilder möchte ich Euch natürlich nicht vorenthalten! Hier eine Auswahl.... Viel Spass!

10W40 bekommt meiner. Meinen hab ich heute auch mal schön über die BAB gescheucht... Bei Tacho 230 ist mit dem 3,25er Diff Schluss... Aber 230 km/h für Deinen 520er Touring >> Übrigens, das Liqui-Moly "Komplettprogramm" hat fast Wunder bewirkt. Ölschlammspülung, danach frisches Öl und Filter, Ventilspülung in den Tank und zum Öl noch MoS2-Verschleißschutz. Läuft jetzt deutlich besser...

@Roadrunner: Sehr schön....genau das will ich hören über den M50 Du sagst es, die Nutzung spielt eine große Rolle bei der Lebensdauer, sprich dem Verschleiß im Motor. Motoren, die viel Langstrecke bewegt wurden halten deutlich länger als solche, die Unmengen Kurzstrecke gesehen haben. Wenn der Motor und das Öl auf Betriebstemperatur sind hat man quasi keinen Verschleiß mehr z.B. an den KW-Lagern... Ist Dein 520i Touring ein TÜ oder ein vanosloser?