Frank325

ICH würde solche Teile ausschließlich bei BMW kaufen... Da bist Du auf der sicheren Seite. Habe zu Febi-Produkten schon verschiedene Meinungen gehört, positive wie negative...

Merkwürdig.... Normalerweise sollte der bis 6.500 U/min drehen... Welche Geschwindigkeit Du dann erreichts kannst Du ganz einfach errechnen. Z.B. hier: http://www.duetto-club.ch/de/autoinfos/verschiedenes/tacho-abweichung/

So, heute ging es endlich mal weiter. Nach viel Kleinkram in den letzten Wochen (Stabilager, Domlager HA, Koppelstangen, KLR, Ölwechsel etc.) standen gestern und heute der Einbau des neuen E36-Kühlers mit integriertem Ausgleichbehälter und eine neue Ausrichtung des Motors mit neuem Motorlager auf der Abgasseite auf dem Plan. Motorlager: Der Motor hat sich im Laufe der Zeit leider um gut 5 mm gesetzt, was großteils dem viel zu weichen M20-Motorlager auf der Abgasseite zuzuschreiben ist. Blödes Ding Resultat war: 1) die Abdeckung vom ZK hatte oben Kontakt mit dem Batterieblech 2) der Luftsammler lag am Bremskraftverstärker an 3) das M20-Motorlager hatte seitlich außen Kontakt mit dem Längsträger 4) zwischen Ölwanne und Lenkgetriebe waren nur noch 2-3 mm Platz und....5) unerträglich lautes Dröhnen im Schubbetrieb und in Linkskurven sowie Vibrationen, die sich auf die Karosserie übertragen... Das M20-Motorlager ist mit 47 mm sehr flach und mit einem Härtegrad von 42 Shore A fast so weich wie Pudding. Das Ding hat es ordentlich gequetscht (siehe Bild) und in Linkskurven hat es den Motor dann soweit nach außen gedrückt, dass er am Batterieblech angeschlagen ist. Als Lösung hatte ich mir das zwar baugleiche Lager (zwei zentrische Bolzen und 47 mm Höhe) vom E24/M1 beim Freundlichen besorgt (Teilenummer: 11 81 1 132 322). Das ist mit 70 Shore A deutlich härter als der M20-Gummi. Also Motor angehoben und das alte Lager raus. Beim E24-Lager muss ähnlich viel mit Scheiben unterlegt werden wie beim M20-Lager, allerdings sind die Bolzen mit 20 mm deutlich kürzer. Somit sind dem Unterlegen da enge Grenzen gesetzt Da mir das garnicht gefiel habe ich nochmal das E34-Motorlager ausprobiert (Höhe 64,5 mm, Härtegrad 50 Shore A, Teilenummer: 11 81 1 133 364). Und siehe da, obwohl ein Bolzen exzentrisch ist, hat es dann doch gepasst wenn man den Motor etwas zur Ansaugseite hin drückt und das Loch im Motorträger etwas oval feilt Und das dann sogar völlig ohne Unterlegscheiben. Der E30-Anschlagteller hat dann - hinten etwas abgesägt - auch gepasst. Das E36-Hydrolager auf der Ansaugseite habe ich nun in das Langloch geschraubt und mit zwei weiteren Scheiben unterlegt (siehe Bild). Resultat: Motor ist fast 1 cm höher, somit keine Kontakt-Stellen mehr und die Ölwanne nahezu waagrecht (siehe Bild) Kühler: Der Verbau vom Kühler hat super funktioniert. Auf der Fahrerseite braucht es allerdings den Halter vom E30 4-Zylinder. Da ich den nicht da hatte, habe ich mir den M20-Kühlerhalter schnell etwas gekürzt und angepasst. Die Kühlschläuche vom E36 325i passen einwandfrei Da dieser Kühler etwa 3 mm dicker ist als der originale M20-Kühler wird es nun zwischen Kühler-Lamellen und Viscolüfter ziemlich eng (ca. 2 cm, siehe Bild). Aber ich werde ja sowieso noch einen E-Lüfter einbauen. Nach anfänglichen Schwierigkeiten hat dann auch das Entlüften gut funktioniert. So, ohne den häßlichen 22 Jahre alten Ausgleichbehälter und mit neuem Kühler sieht das schon viel besser aus! Jetzt muss noch die Batterie in den Kofferaum.... Viele Grüße, Frank

Ich hatte den kleinen, dünnen Schlauch dicht gemacht, der da über dem Ventildeckel rumbaumelt. Geht vorne vom ZK zum dreieckigen Flansch oben mittig an der Ansaugbrücke und hat noch ein kleines T-Stück in der Mitte...

Und noch einer.... Eigentlich sollte ich Kühler und Motorlager austauschen Ein Mann steht mit einem Strauß roter Rosen vor der Tür seiner Angebeteten. Sie macht auf und ist völlig überrascht "Mensch, das sind aber wunderschöne Rosen. Das wäre doch aber wirklich nicht nötig gewesen...." Er: "Naja, heute ist schließlich unser drittes Date, da gehört das schon dazu." Sie: "Schon unser drittes Date? Hmmm, dann muss ich wohl auch die Beine breit machen..." Er ganz verwundert: "Wie, hast Du etwa keine Blumenvase ??"

Drei Ehefrauen genießen ihren gemeinsamen Frauenabend im Restaurant. Fragt die eine "Sag mal, wißt Ihr eigentlich was unsere Ehemänner machen, während wir auf unserem Frauenabend sind ??" Die Zweite sagt "Naja, meiner geht immer an die Haushaltskasse, nimmt sich 500 Euro raus und geht in den Puff." Die Dritte stimmt zu und meint "Ja, mein Mann geht auch immer oben an das kleine Kästchen auf dem Wohnzimmerschrank, nimmt sich 500 Euro raus und geht in den Puff." Sie ist nun ganz beunruhigt und gibt zu "Hmmm, ich weiß nicht, was mein Mann macht...". Zuhause angekommen stellt sie ihren Mann zur Rede: "Sag mal, was machst Du eigentlich immer wenn ich auf dem Frauenabend bin?" Er: "Ich nehme mir 500 Euro aus der Haushaltskasse und gehe in den Puff !" Sie daraufhin ganz erleichtert "Phuu, und ich hatte schon befürchtet wir können uns das nicht leisten!"

Was sagt ein Hurricane zu einer Kokospalme?? . . "Halt die Nüsse fest, jetzt blase ich Dir einen!"

Ja, der Aktivekohlebehälter bleibt dort. Du musst ja mit dem kleinen Schlauch vom Tankentlüftungsventil dran kommen... Das scheint wohl ein Benzinfilter zu sein auf dem Bild. Ich hatte sowas an meinem M50 nicht. Normalerweise sollte Dein E30 einen Benzinfilter am Fahrzeugunterboden haben (Beifahrerseite). Ist so ne silberne Dose. Wenn die da ist, dann kannste den Filter am Motor auch weglassen. Ich denke so hat esgey das auch gemeint.

Diese Länge steht übrigens auf der Schaltstange selbst drauf. War zumindest bei meiner so Ich glaube "L = 212" oder so ähnlich. Ziemlich in der Mitte, seitlich in der vertieften Fläche. Jup, das auf dem letzten Bild (Post #169) ist der Aktivkohlebehälter

Das kann ich auch in Perfektion

Na dann war die Lösung Deines Problems ja zumindest nicht mit Kosten verbunden. Außer Spritkosten natürlich....

Du brauchst auf jeden Fall den Nehmerzylinder vom E34! Der vom M20 funzt nicht. Das Getriebe sollte den kleinen Flansch haben. Durchmesser 78 mm...wenn ich nicht irre

Ich würde eine neue Pumpe einbauen. Nur neu ist treu.... Meine hat letzte Woche auch ihren Geist aufgegeben und ich habe sie durch eine 37 Euro Pumpe aus dem Zubehör ausgetauscht. Funktioniert einwandfrei. DME-Relais würde ich auch mal prüfen. Das ist weißgrün...so jedenfalls im ETK bezeichnet. Teile-Nr.: 61 36 8 373 700

Bin schon mit und ohne Schwingungsdämpfer gefahren. Macht quasi keinen Unterschied, deshalb hab ich ihn auch nicht mehr drin. Also raus mit dem Ding

Der M20 ist belastbar aber keinesfalls "unzerstörbar". Ich bin selbst 13 Jahre mit M20 rumgefahren und hatte zwei ZK-Risse und einen Pleuellagerschaden. Zwei der Schäden (mein erster Motor) sind allerdings auf meine Sturm-und-Drang-Phase mit Anfang 20 und damals wenig Ahnung von der korrekten Pflege eines M20 zurückzuführen M30 und M50 halte ich für die stabileren/robusteren 6-Zylinder. Schwachpunkte beim M20 sind neben den von Dir schon genannten Kipphebeln, der Zylinderkopf und der Zahnriemen. Die Köpfe besonders späterer Baujahre (nach 1990) neigen besonders zu Rissen zwischen Zylinder 5 und 6. Ganz wichtig: Die Pleuel- und Hauptlager sollten beim M20 spätestens bei 200tkm erneuert werden!! Besonders dann, wenn der Motor auch gerne mal gefordert wird. Wenn Du den ZK überholst, dann tausche auf jeden Fall auch die Pleuel- und Hauptlager aus. Sonst wird Dein Spass von kurzer Dauer sein! Folgende Sachen sind deshalb m.M. nach das A und O für ein langes M20-Leben: - Immer penibelst warmfahren (am besten eine Öltemp-Anzeige verbauen) - Nie heiß fahren - Nach "Belastungsfahrten" immer kaltfahren - Viscolüfter muss unbedingt funktionieren! - Ölwechsel inkl. Filter alle 10tkm. Nur 15W40 Markenöl! Selbst das teuerste Markenöl dieser Spezifikation ist spottbillig - Ich schwöre zudem auf den MO2-Verschleißschutz von Liqui Moly. - Ventilspiel bei jedem Ölwechsel einstellen. Etwas zu großes Spiel ist weniger schädlich als zu geringes Ventilspiel. - Vorsicht bei erhöhter Maximaldrehzahl. Mehr als 6.800 U/min würde ich auch einem revidierten Serien-M20 nicht antun. Und dann auch nur als Schaltdrehzahl.

Ganz genau. Bei mir hat diese Frage dann ganz einfach mein Kontostand entschieden! Da brauchte ich mir keinen Kopf machen. Zeit zum lange Nachdenken gab's auch nicht... Ohne mein so knappes Budget wäre es bei mir sicher kein M50B25 geworden. Zwar suboptimal aber für den Alltag schon ok. Bei der Qual der Wahl der Motorumbauten im E30 sollte man sich zuerst mal darüber Gedanken machen, wie und wofür man den Wagen benutzt. Bei einem Alltagsauto setzt man ja ganz andere Prioritäten als beispielsweise bei einem Cabrio mit Saisonkennzeichen oder einem Spass-Wochenend-E30, der auch häufiger mal die Norschleife sehen soll. Für diese drei Einsatzbereiche würde ich auch definitiv drei verschiedene Motoren wählen! Ich denke, dass der TE mit dem M30 schon die richtige Wahl trifft. Das passt schon

Ein Kumpel von mir hatte mal so einen 2,8-liter Motor in seinem 323ti compact. Der war sehr aufwändig und kostspielig aufgebaut und hatte im unteren Drehzahlbereich schon ordentlich Dampf! Soll wohl auch über 240 PS gehabt haben. Aber richtig, die Frage kann man sich dann stellen. Nicht gleich lieber einen S50 ? @e_30: Hauptsache die Technik ist ok. Ein bisle Opel-Gold ist doch egal...

Gute Idee Peter! Ich wäre auch SOFORT mit dabei!! @Dominik: 8,9 Liter mit dem M30 sind aber echt mal ne Ansage! Da darfste ruhig mit angeben Und ich war stolz wie Larry auf meine 8,07 Liter mit dem M20B25.... Das hast Du glaube ich getoppt!

Den M50 / M50tü kann man durch eine andere Kurbelwelle auf 2.8 Liter bringen (z.B. die 84 mm Kurbelwelle vom M52B28). Dazu werden noch etwas kürzere Pleuel benötigt. Man kann den M50B25 auch auf 3.0 Liter aufrüsten. Das scheint wohl mit einer M54B30 Kurbelwelle zu funktionieren oder mit der KW vom US M3 E36. Auch hier braucht es kürzere Pleuel und/oder andere Kolben. Aber: Warum sollte man sowas machen, wo es doch einen M52B28 gibt ?? Das liegt wohl am stabileren Graugussblock der M50-Motoren. Der Alu-Block vom M52B28 ist zwar leichter (51,6 kg vs. 29,8 kg), dafür aber auch empfindlicher. Hier verschleißen wohl u.a. die Hauptlager der KW schneller... Ist ja der Wahnsinn, wie sich der Thread entwickelt hat... 400 Nm aus einem 2.8 Liter Saugmotor....!? Merkwürdig, dass BMW dafür beim aktuellen 3-Liter Sechszylinder einen/zwei Turbolader benötigt! Da es dem TE vor allem um Drehmoment im unteren Drehzahlbereich geht, er den Motor nicht ausdrehen müssen möchte und - meines Wissens nach - ein Liebhaber der mechanischen 2-Ventil-Geräuschkulisse ist kommt für e_30 eigentlich nur der M30 in Frage! Die Vor- und Nachteile beider Motoren und der Umbauten wurden ja hier schon ausreichend diskutiert

Genau so sieht das aus! Die Schaltung ist in der Kombination einfach herrlich!

Ich bin bei Stefan mitgefahren mit M30 Motor.....und bin trotzdem immer noch unzufrieden mit meinem M50B25... Ich wäre mit helfender Hand zur Stelle...

M30B35! Eindeutig das Eisenschwein.

Lach.... Genau das MUSSTE ich heute selbst ausprobieren! Zum ersten mal in 13 Jahren! Jup, passt rein!! Selbst ein sperriges altes Mountainbike. Hab nur das Vorderrad demontiert und die Lehne Beifahrersitz ganz nach hinten/unten geklappt. Ist ein bischen Gefummel aber passt Mit dem Lenker zuerst, und den Sattel Richtung Beifahrerseite. Muss zugeben ich war auch erstaunt, dass es rein geht...

Da kannst Du ja schonmal einiges an Info finden. Hilfreich und Informativ sind auch folgende Threads/Beiträge: http://e30-talk.com/foto-stories/t-316i-wird-zum-325i-24v-paar-bilder-81119.html http://e30-talk.com/antrieb/t-erfahrungen-und-tips-zur-eintragung-m50-motor-von-sanituning-70578.html Ganz wichtig: Vorher mit dem TÜV absprechen, was Du vorhast! Der ist ja auch eindeutig eher auf Drehmoment ausgelegt als auf Leistung über Drehzahlen!

@TE: Ok, dann viel Spass bei den Vorbereitungen zum M50-Umbau. Und lies Dich mal schön ein, damit auch alles glatt verläuft! Ich bitte um Berichterstattung! @e_30: Du bist nicht nur ein Automatik-Fetischist sondern auch ein Leistungs-Fetischist! @Peter: Der M50B25 ist schon ein schöner und souveräner Motor im E30. Da hast Du völlig recht. Er stellt einen guten Kompromiss im Punkto Wirtschaftlichkeit und Fahrspass dar, hat eine recht moderne Technik und passt hervorragend in den E30. Wie Du schon sagst, "fast wie bei BMW so vom Band gelaufen". Zum Vergleich 316i (M40B16) und 320i (M20B20): Meiner war ja ursprünglich ein 320i und stand auch ganz gut im Futter. Ein Kumpel hatte damals (1998) eine 316i Limo. Wir haben mal vom Autobahn-Parkplatz ab getestet. Zweiter Gang auf der Beschleunigungsspur und dann alle Gänge ausfahren. Ich konnte mit meinem 320i erst ab 180 km/h wirklich davon fahren. Bis 160 km/h waren wir fast gleichauf...