Frank325

Ich kann ja morgen mal Bilder von meinem Öl posten.... Ja Adrian, genau deshalb macht mir das auch Sorgen. Habe schon "Ölproben" entnommen, sprich Tropfen auf Papier etc.... Da kann ich keinen wirklichen Unterschied feststellen zu dem Öl, was ich im Mai abgelassen habe. Ist etwas grünlicher, aber ich habe fahre auch das vollsynthetische LiquiMoly 10W-40 mit MOS2-Verschleißschutz. Ist grau wenn frisch.... Gelblichen Schmodder kann ich im ZK auch nicht entdecken, zumindest sieht man nichts wenn man den Öldeckel abschraubt. Da sieht alles normal aus. Beim M20 sieht man da ja sofort "Caramel-Creme".... Hoffentlich bin ich nur paranoid weil M20-vorgeschädigt.... Wenn nicht... Was soll ich dann noch für einen Motor einbauen....M30, M60 ???? Ich will einfach nur, dass das Ding läuft, weil ich tagtäglich auf mein Auto angewiesen bin. Oder bin ich etwa der Godfather of gerissene ZK's ??? Dabei hat der Motor fast nie richtig Feuer bekommen.... Könnte ja auch "nur" die ZK-Dichtung sein. Aber wie kann ich das rausfinden beim M50???? Wenn ein Riss, dann ist er ja wohl meistens am 4. Zylinder....

So, mal ein paar News..... Mein M50 hat nun die erste lange Autobahnstrecke hinter sich gebracht (insgesamt knapp 900 km). Von Kaiserslautern ins Allgäu und zurück. Verbrauch auf der Hinfahrt bei gemütlicher Fahrweise (wenn möglich immer Richtgeschwindigkeit 130 km/h) waren 7,6 Liter. Ganz ok finde ich. Auf der Rückfahrt war es "etwas" mehr, weil ich nach meiner anstrengenden USA-Reise wieder heim wollte Leider macht mir Folgendes etwas Sorgen: Er verbraucht ein bissle Kühlwasser Ob das nun daran liegt, dass ich den 1,4 Bar Deckel vom M20 auf dem Kühler habe?? Das Kühlsystem vom M50 läuft ja normalerweise auf 2,0 Bar.... Hmmm, eventuell sollte ich den Deckel mal tauschen8-/ Verdächtig ist allerdings die gaaaanz leicht gelbliche Farbe vom Motoröl. Das muss ich jetzt mal weiter beobachten. Ich hab ja schon wieder ein gaaaanz komisches Bauchgefühl..... Bin nunmal M20-vorgeschädigt..... Dabei habe ich den M50 ja hauptsächlich deshalb eingebaut, weil ich keine Lust mehr auf gerissene M20-Zylinderköpfe hatte....

Für den ersten Versuch sieht das echt super aus!!!!

Es gibt auch optische Geschwindigeitswarnehmung.... Das hatte ich schön häufiger. Ein schwarzer dezent tiefer gelegter E30 scheint wohl selbst im Stand schon unglaublich schnell auszusehen Ich glaube man könnte den durch ne 30er-Zone schieben und diese Oberlehrer-Typen würden einen darauf hinweisen, dass man doch nicht so schnell fahren soll... Meine Erfahrungen: Im 3. Gang mit Serienendpott und Tacho 30 durch die 30er-Zone...und am Straßenrand wild gestikulierende, kopfschüttelnde Volldeppen!!! Einmal ist mir bei Tacho 30 in einer 30er-Zone so ein Vollpfosten fast seitlich ins Auto gelaufen, hat mir danach den Vogel gezeigt und Gestiken gemacht von wegen ich solle doch langsamer fahren. Ich sofort Vollbremsung gemacht und Rückwärtsgang rein um nachzufragen, was das soll. Der war schneller als ich gucken konnte hinter seiner Haustür verschwunden.... PS: Super finde ich auch die Typen, die DIR die Vorfahrt nehmen und dich dann noch beschimpfen....anstatt sich zu entschuldigen. Auch schon erlebt. Ohne zu gucken aus seiner Ausfahrt rausgefahren.... Ein Glück hab ich so schnell reagiert.

Für das Eiphone scheint das Dynolycious ganz brauchbar zu sein. Irgendwo gab's einen Thread zu dieser App....

Hmm, Du hast auch ein Kennfeld vom Conny wenn ich mich recht erinnere, oder? Ich finde ja beim M20 die 7000 U/min schon grenzwertig. Mit dem Alpina B3-Kennfeld hat meiner 6.800 gedreht und ich fand, dass das in dem Bereich über 6.500 mechanisch doch schon etwas lauter wurde... Habe es daher seltenst ausgenutzt.

@sLothiC: Jup, ich verstehe Dich Mit dem Peter möchte ich auch gerne mal Vergleichsfahrten machen...M50B25 mit 3,25er Diff & Conny-Chip vs. M50B25tü mit 3,15er Diff...hehe.... Wird sicher interessant!

Jup, dieses 122 PS 1.4 TSI Motörchen vom VW-Konzern geht erstaunlich gut zur Sache. Habe gerade heute wieder einen Skoda Okatvia mit diesem Motor vom Kunden abgeholt und war überrascht wie gut der auf der BAB geht Das fühlt sich definitiv nach mehr als 122 PS an ! Man fühlt sich wirklich nie untermotorisiert....und recht kultiviert läuft das Ding obendrein auch noch Mit einem Golf6 1.4 TSI hatte ich nie das Vergnügen mit meinem M20. Hatte mich nur mal mit einem Golf 5 GTI angelegt....das war dann eher traurig. Auf ebener Bahn konnte ich bis 180 km/h ja noch so halbwegs mithalten (im Windschatten) aber als es dann bergauf ging....keine Chance Hatte nur demletzt mal nen Golf 6 GT (170 PS) drängelnder weise hinter mit auf der BAB. Aber dank M50 sah der ziemlich alt aus...

Das macht doch nur Audi bei der der Zeitschrift "Audi, Motor & Spott" :freak:

Eigentlich wollte ich ja nichts hierzu schreiben. Aber warscheinlich ist meine Feierabend-Riesling-Schorle dran schuld, dass ich trotzdem was poste.... Ich bin selbst 11 Jahre lang M20B25 gefahren, bin viel BAB gefahren und hab dabei unzählige Vergleiche gehabt. Mein letzter Motor (64-125tkm) stand richtig gut im Futter, mit Alpina B3 Kennfeld, optimierter Ansauge, 3,91er Diff, Serienbereifung und der Wagen selbst mit 1170 kg Leergewicht, da quasi keine Sonderausustattung außer SSD. Die ca. 8,5 Sekunden für den 325i von 0-100 km/h sind in dieser o.g. Konfiguration absoluter Humbug. Ich nenne bewusst keine Zahlen/Daten, aber da lag mein E30 DEUTLICH drunter!!! Ausgelutschte 325i im Serientrimm mit guter Ausstattung und 3,73 oder 3,64 Diff kann man damit nicht vergleichen! Ich hatte schon den direkten Praxis-Vergleich. Ich sage jetzt nicht, was ich alles für Erfahrungen gemacht habe in all den Jahren....sonst werde ich hier sicher für verrückt erklärt. Aber ich war selbst oftmals sehr erstaunt wie flott mein E30 325i doch im Vergleich zu einigen hier genannten Fahrzeugen war Nur soviel: Ich bin NIE von einem "Vertreter-Diesel" blos gestellt worden!!! Elastizität ja, aber 0-100 oder im oberen Geschwindigkeitsbereich: NEIN. @sLothiC:

NUR 524td!! Hier Auszug aus dem Edeka: 1 Austausch Hinterachsgetriebe 33 10 1 212 887 I=39:12=3,25 Nur in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe

Hast ja recht, aber damals (1998) gab es kein GPS. Jedenfalls nicht für kleines Geld. Der Wagen war 100% serienmäßig mit den 195er Reifchen in 16"...gerade ein Jahr alt zu dem Zeitpunkt.

@basterbert: Jup, selbst mit 4,10er Diff habe ich mir an dem GSI 16V die Zähne ausgebissen.... Konnte da in der Beschleunigung mit Mühe und Not mithalten....

Kannst ruhig lachen. Aber es war tatsächlich so. Wir konnten es ja selbst kaum glauben (Tacho versteht sich!!!). War auf dem Weg nach Berlin recht früh morgens auf leerer BAB...anno 1998. 15 Minuten Vollgas....hat Ewigkeiten gedauert, aber die Nadel stand irgendwann dort... Ich kann es noch heute kaum glauben...besonders als überzeugter Anti-Audi-Fan! Zum E-Kadett GSI 16V: Jup, die Dinger gingen ordentlich vorwärts! Aber: Während die E30 heute noch in Vielzahl auf Deutschlands Strassen unterwegs sind, sind 90% der E-Kadett inzwischen den Rost-Tod gestorben. Zum Glück

Kardan passt vom E30 325i. E34 Differentiale, die im E30 passen sind: 518i, 520i (M20), 525i (M20) und 524td. Das 3,25 vom E34 Diesel hat eine brauchbare Übersetzung für den M50-Umbau.

@touringDani: Jo, klar. Der A6 bleischwer und elendig lang übersetzt. Der war wirklich träge im Durchzug. Vmax war aber beachtlich! Audi-Motoren....prima....? Hmmm, da bin ich geteilter Meinung. Manche ja, manche nein. Generell können die Audi V6-Motoren zeitgleich gebauten BMW-Reihensechsern nicht das Wasser reichen. Damals nicht und auch bis heute hat sich daran nichts geändert. Mal nebenbei.... Mir ist aufgefallen, dass besonders die 3.0 V6 TDI (176kW) von Audi sehr stark streuen - in beide Richtungen. Bin schon Exemplare gefahren, die locker ihre 250 km/h liefen....einer hat aber mit Mühe, Not und Rückenwind gerade mal 220 geschafft (Tacho). Alles Mietwagen.

Jup, alt.... War in dem Thread "Wenn man nicht driften kann, dann sollte man es lassen" Trotzdem geni(t)ale Aktion..... Was muss man blos nehmen um auf so ne blöde Idee zu kommen????

Hmmm.... Besonders mein letzter M20B25 scheint ja wirklich verdammt gut im Futter gestanden zu haben. Gut, mein 2-Türer wiegt (laut TÜV-Gutachten mit M50) auch nur 1175 kg mit leerem Tank.... Hab damals (Anno 1999) mit meinen Kumpel den direkten Vergleich gegen den 97er A6 2.8 Quattro Automatik gehabt (damals Serien M20B25 mit 4,10er Diff). Wenn er bei 140 km/h Kickdown gemacht hat und ich im 4. Gang war, bin ich ihm locker weg gefahren... Erst ab 220 Tacho (bei mir der DZ-Begrenzer) hat er dann wieder Land gewonnen... Aber bis dahin war ich gute 100-150 Meter auf Distanz!

Whow !!! Wunderschöne Fotos und drei hübsche, wenn auch sehr unterschiedliche E30! Ganz großes Lob von meiner Seite an Euch drei a) für die Fahrzeuge, b) für die Wahl der Locations und c) für die professionelle Fotoarbeit!!! Ich hoffe ebenfalls, dass da noch mehr Bilder kommen.... @Peter: Je häufiger ich Deine 17er Lenso sehe, desto besser gefallen sie mir. Bin ja eigentlich kein großer Freund von diesem Felgendesign gewesen, aber auf dem E30 sehen sie einfach sehr stimmig aus! Tatsächlich wirken sie, wie Stafan schon schrieb, auf den Bildern fast größer als 17". Hmmm, wenn die nicht so teuer wären und es ein Gutachten gäbe, dann könnte ich echt auf dumme Gedanken kommen... Ich glaube ich muss meine Nikon D90 auch mal für ein paar Nightshots hernehmen....wenn mein E30 dann endlich mal fertig ist und 100%ig meinen Vorstellungen entspricht (Edition-Schweller und 17-Zöller). Gilt es dann auch noch im Raum KL/DÜW/LU eine passende Location zu finden...

Hmmm, Deine breiten Reifen sind natürlich nicht gerade sehr vorteilhaft für hohe Endgeschwindigkeit. Und ein Leichtgewicht ist Dein E30 Cabrio ja nun auch nicht.... Trotzdem, für mich (2-Türer ohne Ausstattung, M20B25 mit Alpina-Kennfeld, 3,91er Diff, Serienbereifung) waren die A4 2,6 in jeder Lebenslage einfach nur "Opfer".... Selbst die 2,8er sind mir nicht weggefahren. Sonst schließe ich mich dem Oli an. Muss aber auch sagen, dass ein alter A6 2.8 Quattro Automatik (193 PS, Bj. 1997) von einem Freund damals mit viel viel viel Anlauf auf ebener Strecke Tacho knappe 270 geschafft hat. Der 5. Gang war elendig lang übersetzt bei der Kiste... In der Beschleunigung hab ich den locker stehen gelassen, aber Vmax keine Chance.

Das war ne coole Aktion....:-D Zum Nachmachen aber nicht empfehlenswert....

Meine Erfahrungen bei meinem M20B25 mit Serienbereifung 205/55 R15 (Tachowerte !!): Diff 4,10 = 220 km/h Diff 3,91 = knapp 235 km/h Diff 3,73 = mechanischer Tachoanschlag Mit dem 4,10er erreicht man den DZ-Begrenzer ganz locker, selbst wenn der Motor eine Luftpumpe ist. Schafft selbst ein 320i (M20B20) recht easy. Mit dem 3,91er erreicht man den DZ-Begrenzer auch ganz locker. Mit dem 3,73er erreicht man den DZ-Begrenzer auch noch - wenn der Motor gut im Futter steht. Beim 3,64er Diff ist der DZ-Begrenzer zumindest auf ebener Strecke nicht zu erreichen mit einem Serien-B25.

Ups, dann sollte ich nochmal genauer nachschaun....

Ich denke auch das hört sich schlimmer an als es ist. Aber grundsätzlich musst Du damit rechnen, dass an einem älteren Auto auch häufiger mal Reparaturen anfallen. 1. "Festellbremse einseitig". Die kann man ganz leicht selbst einstellen. Hinteres Rad abnehmen, in Position drehen und dann durch ein Loch in der Trommel am Ritzel mit Schraubenzieher drehen. 2. "Leuchtweitenregulierung" Eventuell einen Reparatursatz kaufen.... Oder ausbauen Einstellung vom Abblendlicht ist eine ganz einfache Sache. 3. "Standlicht" Da wird wohl nur ein Birnchen kaputt sein. Beleuchtung sollte man vor dem TÜV-Termin IMMER selbst überprüfen 4. "Profiltiefe der Bereifung" Da werden wohl neue/andere Reifen notwendig sein. Kannst ja auch erstmal gebrauchte Reifen kaufen. Da wird sich schnell was für einen schmalen Taler finden lassen. 5. "Differential Ölverlust" Hier wird warscheinlich die Dichtung vom Deckel durch sein. Der Deckel selbst ist schnell ausgebaut, vorher Öl ablassen. Kostenpunkt für die Dichtung ca. 10 €. Des weiteren können dann 0,9 Liter frisches Öl nicht schaden. Hmm, man könnte es auch einfach nur mit Bremsenreiniger schön sauber machen.... Dass die etwas "schwitzen" ist ganz normal nach einer gewissen Laufleistung. 6. "Auspuff / Halterung" Hier ist wohl eines der Gummis rissig oder defekt. Ist schnell ausgetausch und kostet nur ein paar Euro. Einen neuen Endschalldämpfer für den 316i gibt's für ca. 50 € bei ebay. 7. "Vorderachsaufhängung hinten" Die hinteren Lager der Querlenker kosten auch nicht die Welt. Mit ca. 20 € pro Stück bist Du dabei. Solltest Du in einer Werkstatt machen lassen. 8. "Hinterachsaufhängung" Da sind die Tonnenlager durch. Ist beim E30 ein bekanntes Problem. Die müsstest Du auswechseln lassen. Kostenpunkt für die zwei Tonnenlager ca. 50 € (z.B. von Meyle). Ist ne etwas blöde Arbeit... 9. "Krafstoffleitung angerostet" Ich habe zwar noch nie an 4-Zylindern geschraubt, aber ich frage mich, wo da Metalleitungen sein sollen 10. "Rost an tragenden Teilen" Da solltest Du mal einen Spezialisten nachschauen lassen. Kann man aus der Ferne und ohne Bilder unmöglich bewerten. Also: Wenn Du jemanden kennst, der etwas Ahnung vom Schrauben hat, ist das Meißte schnell selbst wieder in Ordung gebracht. Weshalb, der TÜV-Prüfer meinte, Du sollst das Auto nicht mehr aufbereiten ist mir rätselhaft! Wenn Du verrätst wo Du herkommst wird sich ja vielleicht auch jemand hier im Talk finden lassen, der Dir bei der Instandsetzung hilft. Frag einfach mal in die Runde! Lass also den Kopf nicht hängen! PS: Hehe, inzwischen haben sich ja schon einige Fragen geklärt

Ich war auch bei der AU. Werte waren bestens und lagen alle ganz im unteren Bereich der Sollwerte bei meinem M50B25. Der TÜV-Prüfer war SEHR zufrieden...und ich auch