Frank325

@TE: Es sei noch angemerkt, dass es den M50 auch ohne VANOS gab! Erst ab Mitte 1992 wurde er mit VANOS gebaut, nennt sich dann M50tü. Erkennt man leicht am Steuergehäuse vorne am Motor. Der tü hat da noch eine Beule auf der Innenseite, in der das Öldruckventil von der VANOS untergebracht ist. Grundsätzlich bewirkt die VANOS, dass der Drehmomentverlauf optimaler ist und das maximale Drehmoment etwas früher anliegt (ca. 400 U/Min) im Vergleich zum M50 ohne VANOS. Außerdem soll es leichte Vorteile im Verbrauch bringen. Die Funktion wurde ja von E30Bimmer oben schon beschrieben.

Stimme Dir großteils zu. Der Klang vom M20 besonders in hohen Drehzahlen ist einfach herrlich und der M20 hat etwas mehr "Charakter". Da kann der M50/52 nicht mithalten. Allerdings ist das auch das Einzige, was ich am M50 vermisse. Auf das Klackern der Ventile verzichte ich z.B. gerne Zur Optik: Die Ansauge vom M20 ist ein Blickfang Allerdings finde ich, dass der M50/52 fast besser in ein NFL passt als der M20. Sieht halt einfach aufgeräumter, ordentlicher und sauberer aus im Motorraum. Hinzu kommt beim M50, neben den wirtschaftlichen Vorteilen, dass er eine richtige Drehorgel ist und besonders obenrum doch deutlich drehfreudiger ist als der M20. 7000 U/min macht der ganz spielerisch... Dank sei der 4-Ventiltechnik, die in diesem Bereich eine bessere Zylinderfüllung erlaubt.

M50 ist sparsamer. Im Alltag ca. 0,5-1 Liter. Mein Verbrauchsrekord mit M50B25 auf 450 km BAB liegt bei 7,6 Liter. Bestwert mit dem M20B25 waren 8,1 Liter. @E30Bimmer: Jup, M50 ist der bessere Alltagsmotor. Ich bereue den Umstieg in dieser Hinsicht nicht.

Da hast Du schon recht. Das ist das Minimum.... Ich fahre die aktuellen TDI/TFSI ständig und arbeite bei VW/Audi. Vorher bin ich die bei ner Autovermietung häufig gefahren. Mit meinem E30 bin ich in den letzten Jahren viel BAB gefahren...und es kann jetzt jeder sagen was er will...aber mit meinem (dato) gut im Futter stehenden M20B25 ist mir noch NIE ein 2.0 TDI weg gefahren... Nur einmal ein Kumpel mit seinem A3 1.9 TDI....aber nur bergauf und der hatte auch laut Prüfstand 195 PS. Also kein Wunder

Im Vergleich E30 mit M30 vs. Golf VI GT (170 PS) sieht der Golf kein Land. Selbst mir (M50B25 mit Conny-Chip, 3,25er Diff, 1170 kg) kommt der nicht hinterher. Nur in der Elastizität kann er einigermaßen mithalten... Schon ausprobiert Mann sollte sie aber auch nicht überschätzen Aber auch nur bei gemütlicher Fahrweise. Sobald man den 1.4 TFSI mal richtig auf den Kopf gibt auf der BAB schlucken die ganzschön was weg....

Das sieht nach B20 aus (>> Ansaugbrücke). Sag dem VK doch mal, er soll ein Foto von der Motorkennung (unten links am Motorblock nähe Ölmesstab) machen. Dann biste auf der ganz sicheren Seite. Da sollte "256K1" stehen.

Die Alpina-Motoren sind wirklich lecker. Nur leider sauteuer.... Bin gerade vorletztes WE einen E46 Alpina B3 3.3 gefahren (280 PS). Ein Sahnestück von Motor und wäre sicher eine super Motorisierung für den E30 @Chris: Wäre es nicht sinnvoller/weniger Aufwand entweder einen M54B30 zu verbauen oder einen US S50B30 / B32? Habe allerdings noch nie geschaut ob es letztere Motoren hier gebraucht zu kaufen gibt und weiß auch nicht wie es damit in Deutschland mit AU-Werten, Eintragung etc. aussieht.... Hat hier in Deutschland schonmal jemand so einen Motor verbaut ?

Genau das befürchte ich auch. Ich sag jetzt mal nicht, was für Öl ICH in den M20 füllen würde, weil ich keine erneute Öldiskussion lostreten möchte. Nur soviel: Auf keinen Fall irgendeine "dünne" 0W-Plörre in so einen alten Motor kippen...

Geht schon.... Allerdings haben die Hosenrohre einen geringeren Querschnitt als die vom M50. Da musst Du dann anpassen. Überdies ist der M20-Kat für die Leistungsausbeute nicht unbedingt zutunlich und Du solltest das vorher mit dem TÜV klären. Die möchten sicher lieber die zugehörigen M50-Kat's sehen

Das E36-Differential passt aber nicht in den E30. Die E30-Achsträger-Aufnahme ist völlig anders konstruiert!! Was die Nummern der Motorlager betrifft (und alle anderen Teilenummern), einfach hier selbst raussuchen: http://bmwetk.com/MS/BMW

Hi. Explosionszeichnung der Flansche gibt es hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/may/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket/

Sehr sehr geil!!! Schiere Power ist eben nicht alles.... Fahr doch Deinen Wagen mal auf eine Waage. Ich schätze aber, dass die von Dir genannten 1050 kg recht reel sind. Mein nicht leergeräumter 2-Türer hat laut TÜV-Wiegung 1170 kg (ohne Fahrer, keine Sonderausstattung außer SSD, Mini-Endstufe im Kofferraum, M50B25 und ca 20 Liter im Tank).

Jup, blöde E36 Kat's.... Die sind bei mir auch der tiefste Punkt am Unterboden und hatten schon ein paarmal Bodenkontakt. Und die vom M3 sind ja glaube ich noch etwas größer als, die vom E36 325i. Aber an der Ölwanne hast Du doch ausreichend Bodenfreiheit finde ich. Bei mir (M50) sind es auch ungefähr 12-13 cm mit 60/40 Sandtler-Kit und 9+3 mm Unterlagen an der VA. Ich hatte bisher noch nie Probleme...

Viel Spass....

@clemens: Lach.... Bissle sauber machen und weiter gehts Was ist den mit der Nocke passiert!? 10tkm garkein Öl??? @spiggy: Was für Öl (Spezifikation) hat die Schricke-NW auf Deinem Bild gesehen?? Für 40tkm ist das echt bedenklich...

Jup, Du brauchst den braunen Temperaturgeber vom M20 (dort am Thermostatgehäuse). Den musst Du gegen den vom M50 tauschen. Gewinde ist am Zylinderkopf vorne unter der Ansaugbrücke. Sowas kauft man NEU beim Freundlichen.... Nur neu ist treu

Zieh den Leerlaufregler mal ab und spüle in gründlich mit Bremsenreiniger durch. Die Klappe im Innern sollte leichtgängig sein...

Wo ????:frage:

Nö. Ein Sägezahn-Problem hatte ich nie....selbst nicht nach 15tkm. Aber bei der betreffenden Felge kann man auf der Wuchtmaschine sehen wie sie gaaanz leicht "springt" bzw eiert....

Für mich hört sich das nach einem Höhenschlag an....sprich eine Deiner Felgen hat nen leichten Schlag z.B. weil Du mal zu schnell einen Bordstein hochgefahren bist (Felge leicht "eiförmig"). Sollte man auf der Wuchtmaschine erkennen... Bei meinen Sommerrädern ist das auch bei einer Felge. Wenn ich die Felge an der VA fahre, dann habe ich in dem von Dir genannten Geschwindigkeitsbereich Vibrationen. Deshalb fahre ich diese Felge immer hinten. Da merkt man fast garnichts mehr davon

M50B25 (ohne Vanos), Conny-Chip, 3,25er Diff, Bereifung 205/55 R15: Bei gemütlicher und vorausschauender BAB-Fahrt (wenn möglich Richtgeschwindigkeit 130 km/h) = 7,6 Liter.

Jo, Ihr Zwei habt ja recht.... Ich kann nix besser als mir unnötig nen Kopf zu machen. @Philipp: Dann melde Dich!! Ups, hab Deinen Geburtstag verpennt....schäm... Alles Gute nachträglich! @Stefan: Der M20 stand immer schön bei Mitte. Nur beim Heizen auf der BAB ist der Zeiger mal weiter hoch gegangen. 1/4 hat mich schon bischen gewundert.... Naja, wird schon passen wenn das bei Deinem Eisenschwein auch so ist.

:freak: @Peter: Ich gehe erfahrungsgemäß immer vom Supergau aus.... Jup, ich beobachte das einfach mal ne Weile UND mache einen 2 Bar Deckel auf den Kühler. @E30Dan: Kann keine Undichtigkeiten entdecken. Kühler, Kühlschläuche und alle Schellen sind NEU. Ich habe das Alu-Thermostatgehäuse. Aber ein neuer Thermostat scheint mir fällig zu sein. Die Temperaturnadel im KI geht nur bei zügiger BAB-Fahrt auf Mittelstellung und bei längerem Schubbetrieb (z.B. den Aichelberg runter am Montag) stand der Zeiger kurzzeitig auf dem Strich zwischen Minimum und Mitte.... Meiner markiert auch Revier....aber mit Öl. Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse/Motorblock ist sifft... Der Austausch wird ein Spass... @addi: Lach... Ein 4-Zylinder kommt mir nicht unter die Haube....

@Mars: Nein, erst ist noch nie heiß geworden. Nie über Mitte der Temp-Anzeige im KI. @sLothiC: Ja, ich verstehe das auch nicht. Den Begrenzer bei 7000 U/min hat der M50 ca. 10x gesehen bisher. Und sonst fahre ich den M50 wirklich gediegen, fahre ihn NIE heiß und immer penibelst warm. Meine zwei M20B25 vorher hab ich deutlich schärfer gefahren als den M50 (man wird ja auch älter ). Der erste hatte erst ZK-Schaden und dann nach getauschtem ZK 60tkm später einen Pleuellager-Schaden (jungendliches Unwissen ). Den zweiten M20 (bei Einbau orig. 64tkm) hab ich dann nach allen Regeln der Kunst gehegt und gepflegt, allerdings auf der BAB auch mal ordentlich gefordert.... Ergebnis: Bei 125tkm Riss im ZK. @derschwen: Lach.... Ein bisle schwierig. Mein Studenten-Budget ist nach den gut 3500 Euro Umbau-Kosten momentan bei ziemlich genau Null Euro... Sprich, ich hätte momentan nichtmal die Kohle einen anderen ZK drauf zu schrauben.... Meine Bankkonten brauchen erstmal viel Liebe und Zuwendung die nächsten paar Monate.