Frank325

Ja, die IA auf dem angehängten Bild ist (bis auf das KI) mal richtig richtig lecker!!!! Trifft zu 100% meinen Geschmack!

Irgendwo habe ich mal ein Bild gesehen von der Kombination. Finde ich garnicht so schlecht... Ist halt Old-School-Look aber trotzdem sportlich.

Definitiv zu viel Kopfkino Peter! So, und jetzt komme ich mit noch einer weiteren Lösung Wenn Du den Hahnentritt so gerne magst, dann mach doch folgendes: Stichwort: Halbleder-Ausstattung! Kaufe Dir bei Ledervision einen Satz schwarze Lederbezüge für die Sitzwangen und lass die Sitzflächen im Hahnentritt-Muster. Gleiches für die Rückbank. Das hatte ich eigentlich vor....blos dann kam mir die extrem günstige Vollederausstattung in die Quere Vorteile: - ist dezent, ziemlich original und passt zu Deinem E30 - Du hast trotzdem noch das geliebte Hahnentritt-Muster - wertet den Innenraum auf - sieht sportlich und edel aus - ist individuell und hat nicht jeder - ist finanziell überschaubar - ist ohne Klimaanlage im Sommer ein angenehmerer Sitzkomfort Na, was hälste davon? Da stimme ich Euch 1000%ig zu! Schade, dass es keine passenden Rückbänke mit Quernähten gibt für die Limo. Die M3-Rückbänke wirken klobig im stino E30 und sind unverschämt teuer. Dachhimmel in schwarzem Alcantara >> Aber für die äußere Optik Deines E30 hätte ich trotzdem noch zwei Ideen: 1. Is-Lippe in Wagenfarbe lackieren 2. Edition Seitenschweller

Dann wäre ordentlich Wasser im Öl und im ZK wären viel helle, schleimige Ablagerungen... Ich tippe da eher auf eine Undichtigkeit am Kühler, den Kühlschläuchen oder amThermostatgehäuse/Dichtung... Ferndiagnose

Auch wenn ein Alltagsfahrzeug...ich werde wohl das 88° nehmen.

Nochmal zum Thema Thermostat: Ich werde bei mir demnächst mal einen neuen Thermostat einbauen. Schaden kann das nicht. Bei mir steht die Temperatur-Nadel immer nur auf ca. 10-11 Uhr. Bin blos am überlegen, welchen ich nehmen soll für meinen M50. Welcher nun verbaut ist weiß ich nicht. Gibt ja 88° und 92°....

Ja, den Fächerkrümmer werde ich eintragen lassen. Ich fahre dann entspannter Der Kugelschreiber passt bei mir aber weder am Unterboden Nähe Fussraum noch am Motorhalter durch. Motorhlater ist trotzdem ok, blos an der Engstelle am Unterboden muss ich mir noch was überlegen. Wenn ich den Motor mithilfe einer Unterlegscheibe am Motorlager noch etwas höher setzte beifahrerseitig, dann gewinne ich zwar noch Platz am Motorhalter, aber dann liegt das Flammrohr wieder komplett am Unterboden an Hab schon ordentlich Probefahrt gemacht und bis auf eben diese Engstelle am Unterboden schlägt nirgendwo was an. Anfangs hatte ich da auch nur 2 mm Luft. Habe den Motor dann durch leichtes Drehen der Motorlager (ein Bolzen ist ja exzentrisch) ein paar Milimeter nach vorne versetzt. Jetzt sind es ca. 5 mm. Das reicht. Wenn es dort zu eng ist, kann es passieren, dass Dir der Halter der Bremsleitung den Halbmond-förmigen Teil der Ventildeckeldichtung in den ZK reindrückt >> starker Ölverlust. Das Problem hatte ich nach dem Auffahrunfall im November 2011. Als die Mutti mir mit Ihrem Golf ins Heck geknallt ist hat es den Motor nach hinten gedrückt

Schöner tiefer und dumpfer Sound!! Der Motor sitzt wirklich schön weit hinten. Da ist ja ordentlich Platz zwischen Kühler und Zündverteiler! So hab ich das bisher selten gesehen. Super!

Dann hab ich ein Problem!!

Auspuff hört sich geil an!! Was für Motorlager hast du denn verwendet Enrico? Die vom E34 M50? Kann es auf den Bildern nicht genau erkennen. Bei Dir schaut es recht knapp aus zwischen äußerem Abgasrohr und Querlenker-Lager. Da würde ich noch das originale Hitzeschutblech verbauen. Schließlich ist das Lager ja aus Gummi Wieviel Platz hast Du zwischen äußerem Abgasrohr und dem Unterboden in der Nähe vom QL-Lager? Da sind es bei mir ja nur 2-3 mm.... Sonst sitzt die Abgasanlage doch super am Unterboden Ich habe die Kat's etwas weiter vorne, weshalb es oben am Hitzeschutzblech vom Getriebetunnel (die Beule vorne links) etwas eng ist.

Schöne Felge! Die steht auch dem E30 wirklich gut Wäre auch in meiner engeren Auswahl, wenn ich auf 5-Loch umbauen würde. Die Bremse vom Gert sieht auch super aus!

Glückwunsch zum Kauf! Ist ein VFL mit MTech-1 Frontschürze. Die Mängel, die Du nennst sind ja nur Kleinigkeiten. Viel Spass und Erfolg beim Aufbereiten!

Falls Du Dir das Diff zu kurz sein sollte, dann melde Dich Ach ja, nicht schlimm. Es soll Leute geben, die sogar das Massekabel am Motor vergessen....

Owe, das ist ärgerlich... Aber so ist das nunmal mit solchen Umbauten. Ich hatte anfänglich auch noch so einige Probleme. Es läuft halt nie so glatt wie man sich das vorstellt. Ich hatte bei der ersten Probefahrt ganz fiese Kratzgeräusche beim Einkuppeln. Es stellte sich heraus, dass am Motor eine Kupplungplatte für ein Einmassen-Schwungrad verbaut war anstatt für ein Zweimassen-Schwungrad. Da mir der Verkäufer sagte, dass die Kupplung noch gut war hatte ich mir die Kupplung vor dem Motoreinbau dummerweise nicht mehr angeschaut. Ende vom Lied: Getriebe wieder raus (ein riesen Spass beim M50 im E30, weil der so dicht an der Spritzwand sitzt) und neuen Kupplungssatz verbaut. Das war in meinem Finanzplan nicht berücksichtigt... Nicht verzagen...morgen sieht die Welt schon wieder ganz anders aus. Und spätestens wenn der neue BKV verbaut ist und die Mühle läuft, dann sind alle Frustrationen vergessen und schlagen in ein latentes 24-Volt Dauergrinsen um! Glaub mir VG, Frank

Sind erst noch ein paar Kleinigkeiten zu optimieren. Dann gibt's Soundvideo

Naja immerhin stellt diese Verstrebung eine weitere Verbindung zwischen Achsträger und Karosserie dar. Nachteilig kann das zumindest mal nicht sein was die Steifigkeit des Vorderwagens betrifft. Eine Domstrebe macht ja nicht wirklich etwas anderes... Aber 170 Tacken und einen 2-3 cm herabgesetzten Tiefpunkt am Unterboden würde ich dafür nicht in Kauf nehmen!

Hier mal ein Beispiel vom Teileverwendungsnachweis. Eindeutiger geht es glaube ich nicht [h1]Bremsscheibe beluftet[/h1] Mengeneinheit: Stück Gewicht: 4.516 kg Preis: €45.29 [h2]Teilenummer: 34 11 1 160 915[/h2] Teilenummer alt:34 11 1 160 847Austauschbarkeit:Rückwirkend austauschbar[h2]Zusatz[/h2] 260X22 [h2]Verwendung[/h2] http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/minus.png3' E30http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png316 (M10) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png316i (M10) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png316i (M40) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png318i (M10) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png318i (M40) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png318i (M42) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png318is (M42) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/minus.png320i (M20) KarosserieRegionLenkungGetriebeDetail Verwendung2-TürenEuropaLA→ mit Datum →2-TürenEuropaLM→ mit Datum →2-TürenEuropaRA→ mit Datum →2-TürenEuropaRM→ mit Datum →2-TürenJapanLA→ mit Datum →2-TürenJapanLM→ mit Datum →2-TürenJapanRA→ mit Datum →4-TürenEuropaLA→ mit Datum →4-TürenEuropaLM→ mit Datum →4-TürenEuropaRA→ mit Datum →4-TürenEuropaRM→ mit Datum →4-TürenJapanLA→ mit Datum →4-TürenJapanRA→ mit Datum →CabrioEuropaLA→ mit Datum →CabrioEuropaLM→ mit Datum →CabrioEuropaRA→ mit Datum →CabrioEuropaRM→ mit Datum →CabrioJapanLA→ mit Datum →TouringEuropaLA→ mit Datum →TouringEuropaLM→ mit Datum →TouringEuropaRA→ mit Datum →TouringEuropaRM→ mit Datum → http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png320is (S14) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png323i (M20) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png324d (M21) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png324td (M21) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png325e (M20) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/minus.png325i (M20) KarosserieRegionLenkungGetriebeDetail Verwendung2-TürenEuropaLA→ mit Datum →2-TürenEuropaLM→ mit Datum →2-TürenEuropaRA→ mit Datum →2-TürenEuropaRM→ mit Datum →2-TürenJapanLA→ mit Datum →4-TürenEuropaLA→ mit Datum →4-TürenEuropaLM→ mit Datum →4-TürenEuropaRA→ mit Datum →4-TürenEuropaRM→ mit Datum →4-TürenJapanLA→ mit Datum →CabrioEuropaLA→ mit Datum →CabrioEuropaLM→ mit Datum →CabrioEuropaRA→ mit Datum →CabrioEuropaRM→ mit Datum →CabrioJapanLA→ mit Datum →TouringEuropaLA→ mit Datum →TouringEuropaLM→ mit Datum →TouringEuropaRA→ mit Datum →TouringEuropaRM→ mit Datum →TouringJapanLA→ mit Datum →2-TürenUSALA→ mit Datum →2-TürenUSALM→ mit Datum →4-TürenUSALA→ mit Datum →4-TürenUSALM→ mit Datum →CabrioUSALA→ mit Datum →CabrioUSALM→ mit Datum → http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.png325ix (M20) http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/plus.pngZ1 E30

Stimmt, da die Flammrohre beim M20 ja einmal hinten und einmal vorne aus dem Krümmer laufen sind sie ja fast gleichlang. Ok, jetzt erschließt sich mir die Geschichte Danke Gert!

In diesem Fall verstehe ich das "Theater" nicht. Es handelt sich schließlich um einen ab Werk im E30 verbauten Motor und Du hast bereits einen 6-Zylinder, was man anhand der Fahrgestellnummer sieht. Die 6-Zylinder hatten an der VA immer innenbelüftete Scheibenbremsen. Die Abgasanlage ist bei allen KAT-Modellen auch identisch. Jeder halbwegs BMW-erfahrene Prüfer sollte das wissen. Mein Prüfer damals wusste es zumindest aus dem FF... Dem Sachverständigen sollten zur Eintragung reichen: 1. Identische Abgasanlage 2. Übersetzung vom Differential 3,91 / 3,73 oder 3,64 3. Scheibenbremsen an der HA 4. innenbelüftete Scheiben an der VA......d.h. 6-Zylinder-Bremse Die Identität dieser Komponenten kann man anhand von Ausdrucken aus dem ETK eindeutig und zweifelsfrei belegen. Wenn man im ETK auf die Teilenummern klickt, dann bekommt man einen Verwendungsnachweis der entsprechenden Teilenummern. Daraus ist eindeutlig ersichtlich in welchen Fahrzeugen bzw. bei welchen Motorisierungen und Baujahren die entsprechenden Teile werkseitig verbaut wurden. Durch Ausdrucke aus dem ETK mit Deiner Fahrgestellnummer kannst Du eindeutig nachweisen, welche Bremse, Abgasanlage etc. bei Dir verbaut sind. Überdies kann das anhand der eingestanzten Teilenummern an den Komponenten selbst direkt am Fahrzeug überprüft werden. Dauert bei Deiner Umrüstung von B20 auf B25 keine 10 Minuten... Meine Eintragung von M20B20 auf M20B25 lief damals folgendermaßen ab: - Der Prüfer hat nach dem Motorkennbuchstaben geschaut..256K1...passt - dann hat er anhand des Fähnchens am Differential die Übersetzung überprüft...3,91...passt - dann hat er sich vergewissert, dass an der HA Scheibenbremsen verbaut sind - und schließlich geprüft, ob an der VA innenbelüftete Scheibenbremsen vorhanden sind. >> Eintragung kann gemacht werden. Hat kaum eine halbe Stunde gedauert! Wieso hier eine Kopie einer Eintragung oder ein Schreiben von BMW verlangt wird erschließt sich mir nicht wirklich bei der Umrüstung von B20 auf B25. Bei Baureihen-fremden Motoren kann ich das verstehen, aber selbst meine M50-Eintragung lief völlig problemlos. Falls der Prüfer zu umständlich ist, geh am besten gleich zum nächsten Viel Erfolg wünsch ich Dir!!

Hört sich schön an!!! Dann mal viel Erfolg bei der TÜV-Abnahme Ende der Woche! Ich drücke die Daumen

Ups Owe Gert, jetzt habe ich ein ganzes Wochende daran rumgebastelt und es tatsächlich verwechselt War wohl zu viel Auspuff-Bastelei. Du hast natürlich ganz recht. Es ist genau umgekehrt, das lange Rohr ist dicker als das kurze. Ist das also doch mit dem Angleichen vom Abgasgegendruck begründet. Dann lag ich mit meiner laienhaften ja garnicht falsch. Und warum sind die Rohre dann z.B. beim M20 gleich im Durchmesser??

Macht das dann also nur bei einzelnen Kat's Sinn?

Habe eben mal einen Thread eröffnet mit dieser Frage. Bin mal gespannt ob wir zwei "Laien" mit unserer Hypothese recht haben

Ich habe mal rein Interessen- und Verständnis-halber eine Frage an unsere Ingenieure hier im Talk: Die Flammrohre des E36 325i und 328i haben ja unterschiedliche Rohrquerschnitte. Das lange Flammrohr vom vorderen Krümmer hat 45 mm und das kürzere Rohr vom hinteren Krümmer 50 mm. Nun frage ich mich nach dem Sinn und Zweck der unterschiedlichen Rohrquerschnitte. Hat das mit unterschiedlichem Abgasdruck aufgrund der unterschiedlichen Rohrlängen zu tun? Irgendeinen Grund muss es dafür ja geben und die Entwickler bei BMW haben sich sich etwas dabei gedacht. Wäre sehr dankbar für Antworten!! VG, Frank

Ich erkläre mir das mit höherem Abgasdruck aufgrund der größeren Rohrlänge. Irgendeinen Sinn und Zweck muss das ja haben. Glaube nicht, dass die Ingenieure und Entwickler da am Bruzeln waren und dachten..."hmmm 50er Rohre sind aus, nehmen wir halt 45er". Evtl. kann uns das ja einer von den "Spezis" hier im Talk genauer erklären. Strömungsverhalten etc. ist eine Wissenschaft für sich.