Frank325

Servus Chris, Achso, das erklärt einiges.... Jup, sind 70er Rohre, die wir da haben Sahen nur größer aus als sie sind.

Immer gerne Tim! Dafür ist ja jetzt auch endlich meine Abgasanlage dicht!!

Eines der Umbaupakete auf e30.de war mit Automatik!!! Schau nochmal dort nach. Evtl. gibt es den ja noch Ganz nebenbei: Der M30 ist aber so schaltfaul fahrbar (dank den 3,5 Liter Hubraum), dass man nicht wirklich eine Automatik braucht. Allerdings ist er genau aus diesem Grund auch gut geeignet für eine Automatik... Tja, Geschmackssache

Aha ok. Das sollte ich bei mir mal prüfen....

Ich habe in den letzten Wochen gerade zwei komplette Umbau-Pakete gefunden (Motor, Getriebe, Kardan, Kühler und was man sonst noch so für den Einbau im E30 braucht). Lagen bei 600 bzw. 700 EUR. Fairer Preis finde ich Da lohnt sich der Kauf eines Schlachtwagens in keinster Weise. Erstmal die Arbeit für den Ausbau all der Komponenten und dann braucht man noch einen Haufen Zeugs aus anderen BMW's (z.B. E30 Diff und Kardan, E28 Kühler, spezielle Motorhalter u.s.w.). Diese Teile kosten dann ja auch nochmal extra...

Ja, das mit der Abgasanlage ist wirklich etwas merkwürdig.... Die hinteren Rohre vom E36 kommen ca. 15 cm weiter innen und 10 cm zu tief raus als die Rohr-Stumpen am E30 M3 ESD. Wir haben mit allen möglichen und unmöglichen Rohren und Rohrbögen versucht da einen Übergang zu schaffen...aber leider keine Chance. Der M3 ESD müsste 10 cm tiefer und gut 15 cm weiter zur Fahrzeugmitte hin versetzt werden...aber wir hatten nicht vor die Reserveradmulde zur Hälfte wech zu flexen... Tja, und wie Tim schon sagt: Mit dem M3 ESD passt die MTechnik-1 Heckschürze nicht. Deshalb nehmen wir nun einen E30 M20 ESD und bruzeln an den vorne die Rohre vom E36 passend dran, damit der Übergang und Anschluss zum E36 Kat passt. Sollte der ESD dann mal fritte sein, kann man die Rohre einfach direkt am ESD abflexen und sie an den neuen ESD dran bruzeln. Dann passt das auch mit der MTech-1 Schürze... Heute verbauen wir deshalb endlich mal die Innenausstattung.

"Durchgeschlagen"..... Was meinst Du damit?? Mir ist vorletzte Woche beim Zündkerzen-Wechsel nichts aufgefallen.

Nene, die Federbeine sind draußen. Nur das Führungsgelenk geht nicht aus dem QL raus....

Die Muttern sind ja schon ab....dank Mutternsprenger, Hammer und Meißel Aber die Führungsgelenke wollen einfach nicht aus den Querlenkern raus...sind aber sowieso fritte. Haben fast eine halbe Stunde mit einem 500g Hammer darauf herum gekloppt.... Egal jetzt, Tim hat ja schon zwei komplette neue Querlenker. Fehlen nur noch die E36 M3 3.2 Querlenkerlager vom Alf. Aber auch die sind schon unterwegs... Da werden keine halben Sachen gemacht. Gibt dafür eine komplette Fahrwerks-Revision

Ich habe das Problem auch. Mein M50 ruckelt unter 2000 U/min im Teillastbereich, also wenn man gleichmäßig fährt und besonders dann wenn der Motor noch keine Betriebstemperatur hat. Ist nicht heftig das Ruckeln, aber spürbar. Sonst läuft er in allen "Lebenslagen" ganz wunderbar. Ich habe definitiv keine Falschluft, da ich die gesamte Ansauganlage, Unterdruckschläuche etc neu gemacht und neu abgedichtet habe. Zündkerzen, Ventildeckeldichtung etc. sind auch neu. Ich tippe bei mir auf die ESV. Die Symptome sprechen dafür. @Coksi: Hast Du neue oder generalüberholte ESV verbaut? Meine sind immerhin 21 Jahre alt und haben knapp 250tkm auf dem Buckel. Man darf nicht unterschätzen, was so ESV leisten müssen.... Ich spiele deshalb mit dem Gedanken mir neue und v.a. moderne ESV zu besorgen (z.B. passende EV6). Die Serien-EV1-ESV sind ja fast "Steinzeit-Technik"...

Ja, mit den exzentrischen Motorlagern kann man noch ganz gut korrigieren... Tankentlüftung habe ich bei zwei M50-Umbauten auch so gelöst wie Du. Ist doch ok so. Ja, mit Mühe und Not passt das. Zumindest beim M50. Aber der M52 hat glaube ich noch etwas mehr Gekabels...

Der Motor sitz doch jetzt richtig gut ! Ich habe den M40-Kabelkanal mit den original Verschraubungen an der 6-Zylinder Spritzwandabdeckung befestigt (schon bei 2 Fahrzeugen). Geht doch einwandfrei. Die Kabelbinder dienen bei einigen Leuten nur dafür, das Oberteil vom Kabelkanal zu befestigen, weil der M50/52-Kabelbaum (E36) beifahrerseitig zu dick ist und die Nasen auf der Unterseite vom Kabelkanal nicht mehr einrasten. Beim E34 M50-Kabelbaum gibt es das Problem nicht, weil da der Diagnosestecker auf der Fahrerseite ist. Weiterhin viel Erfolg und frohes Schrauben!!

Schaut inzwischen wieder ganz brauchbar aus

Ich habe den angegebenen Tiefst- wie auch den Höchstwert erreicht mit meinem letzten M20B25 >> Schalter, 3,91 Diff, 2-Türer in spartanischer Ausstattung, 205/55 R15, Alpina B3 2.7 Kennfeld bei 110tkm Laufleistung und optimal laufender, gepflegter Motor). 7,2 Liter habe ich auf einer 500 km Autobahnfahrt geschafft... war aber wirklich sehr sehr langweilig und einschläfernd Immer schön Richtgeschwindigkeit, nie Vollgas, sehr vorausschauende Fahrweise, keine hohen Drehzahlen und strikt alle Geschwindigkeits-Begrenzungen eingehalten. Durchschnitt im Alltag waren ca. 10,5 Liter.

Tja, manche Prüfen wollen halt einfach nicht. Und man darf nicht vergessen: DIE MÜSSEN AUCH NICHT !!! Da gibt es nur eins: Einen anderen Prüfer suchen @MostWanted: Auf Wunsch von ViBo antworte ich hier im Thread auf Deine PN. Du benötigst zur Eintragung: - Motorkennbuchstabe vom M50 (256S1 oder 256S2) - Teilenummer vom Getriebe inkl. Übersetzungen der einzelnen Gänge - Teilenummer und Übersetzung vom Diff - Nachweise darüber welche Kat's und welcher ESD verbaut werden soll - Nachweis darüber, dass die verbaute Bremsanlage die "große" E30-Bremse ist (die ist beim Cabrio grundsätzlich verbaut) - Gesamtübersetzung höchstens 8% Abweichung vom Spenderfahrzeug - Differential vom E34 525i (M50) hat 3,23 Übersetzung, das vom E36 325i hat 3,15 (also: 3,38 / 3,25 / 3,15 oder 2,93) - Abgasanlage und Getriebe sollten vom Spender übernommen werden - Abgasanlage sollte nicht zu laut sein und möglichst wenig Abweichung vom Spender haben - Ermittlung vom Gesamtgewicht des Fahrzeuges (Wägung durchführen lassen) >> Achlast an der VA - Reifen-Abrollumfang sollte weniger als 3% Abweichung vom Spender aufweisen (z.B. 205/55 R15 oder 205/50 R16) - Fahrzeug sollte in einem guten und mängelfreien Zustand sein Belegen kannst Du diese Dinge großteils durch Ausdrucke aus dem ETK. Hilfreich sind zudem Gewichtsangaben der verbauten Komponenten (ebenfalls aus dem ETK). Mal ganz nebenbei zur Info: Die Getriebe von E34 525i (M50) und E36 325i sind absolut identisch übersetzt. Zu guterletzt: Ich gehe mal davon aus, Du hast den Umbau VORHER mit dem TÜV abgesprochen?? Wenn nicht....: plööd Mit einem fertig umgebauten Auto dort aufzukreuzen ohne die Auflagen zu kennen und die benötigten Unterlagen zu haben ist eine ganz ganz schlechte Idee!

Stammtisch-Gequatsche...richtig! Hier wird viel zu viel diskutiert Um es auf den Punkt zu bringen: Das einzige, was an diesem Werbespot grundsätzlich FALSCH ist sind die drehenden Hinterräder beim "driften". Das ist schlichtweg eine Verarschung der potenziellen Kundschaft! Punkt. Dass ein Konzern durch Werbung versucht seine Produkte zu vermarkten und zu verkaufen ist ja wohl keineswegs verwerflich, oder? Einzig und allein die Täuschung sehe ich in diesem Fall auch etwas zwiespältig. Der Vergleich zwischen dem riesigen Volkswagen-Konzern und der Mini-Klitsche BMW hinkt zudem ein wenig Leute. Das ist ein Vergleich von David und Goliath Nicht jeder Autokäufer stellt UNSERE - vorwiegend emotional und sportlich gesteuerten - Ansprüche an sein Fahrzeug. Wir sind da eindeutig eine Minderheit. Das muss man ganz klar sehen! Otto-Normalverbraucher möchte ein vernünftig verarbeitetes und technisch zuverlässiges (*) Fahrzeug, was zu 100% alltagstauglich ist und am besten obendrein noch eine gute Wertstabilität besitzt. Da geht es weniger um Emotionen, Leidenschaft, Markenimage oder Sportlichkeit als vielmehr um sachliche Präferenzen und Beweggründe zum Kauf. Und genau diese Kunden spricht Volkswagen in der großen Mehrheit an. Für die paar "VW-Freaks", die solche Ansprüche stellen wie wir gibt es ja so Nieschenmodelle wie Golf GTI / R, Scirocco R etc....oder eben die S-Modelle von Audi. Die Verkaufszahlen von VW sprechen außerdem für sich! Nicht umsonst geht es anderen Herstellern (z.B. Opel) deutlich schlechter. Der Erfolg eines Konzerns ist immer ein Zusammenspiel aus vielen Faktoren: qualitativ gute Produkte, gutes Marketing, gute witrtschaftliche Leitung, den Ansprüchen der Kundschaft entsprechende Produktpalette u.s.w. Obwohl ich bei VW arbeite bin ich kein ausgesprochener Fan dieser Marke....muss ich auch nicht. Auf mich üben die Fahrzeuge einfach keinen emotionalen Reiz aus, ich finde sie langweilig. Allerdings ist das bei mir mit modernen BMW's auch immer zunehmender der Fall * Ja, ich kenne die technischen Probleme (z.B. sich längende Steuerketten der TSI-Motoren, einfrierende Ölabscheider bei den alten 16V Benzinern usw) zur Genüge. Aber ähnliche Probleme haben andere Hersteller auch...BMW nicht ausgeschlossen.

Hatte mich schon gewundert, weshalb man von Dir so lange nichts hört. Habe schon befürchtet Du hast den E30 zwischenzeitlich angesteckt... Gut, dass dem nicht so ist! Deine Beobachtungen finde ich - wenngleich natürlich unschön und ärgerlich für Dich - sehr interessant. Ich werde mein ZMS also definitiv nicht anfassen und das schön drin lassen. So wie es sich für mich anhört überwiegen beim EMS ja eindeutig die Nachteile gegenüber dem ZMS. Und wie Du schon ganz richtig sagst, ist der M50 auch mit ZMS keine träge oder drehfaule Gurke. Ganz im Gegenteil!! Im Vergleich zum M20B25 mit EMS finde ich, dass er sich komfortabler und harmonischer fährt, das Anfahren und Einkuppeln einfach "weicher" ist und leichter vonstatten geht. Die Ingenieure von BMW haben sich sicher was dabei gedacht dem M50 ein ZMS zu verpassen... Und schließlich fahren wir unsere E30 im Alltag oder zumindest auf öffentlichen Strassen und im Stadtverkehr. Da haben die von Dir beschriebenen "Symptome" durch das EMS nichts verloren und bringen tatsächlich nur Nachteile! Dann rüste mal schön zurück und halte uns auf dem Laufenden! Ich drücke Dir ganz fest die Daumen, dass Du die Quelle Deiner blöden Vibrations bald findest

Gut, bei dem Prüfungs- und Eintragungsaufwand ist eine vierstellige Summe auch verständlich. Wenn aber keine ausgiebigen Testfahrten und dergleichen gemacht werden finde ich 800 EUR heftig. Bei +300 PS kann ich die Kosten auch verstehen, blos bei Serienmotoren mit unter 300 PS wie M50, M52, M54, M60 oder M62 kann ich diese Summen nicht ganz nachvollziehen. Zumal gibt es hierfür inzwischen ja auch reihenweise Vergleichsgutachten, auf die die Prüfer Zugriff haben. Wenn man dann noch eine ordentliche (kostenlose) Vorbesprechung macht und den Prüfern alle erdenklichen Unterlagen über die Auswahl der Komponenten, ABE's etc. vorlegt hält sich der Arbeits- und Zeitaufwand in Grenzen. Am längsten dauert dann das Verfassen des Textes für das Gutachten bzw. Prüfungsprotokoll und die Zulassungsbescheinigung Teil I/II...quasi die eigentliche Eintragung. Bei mir war die Eintragung eigentlich nicht mehr als eine etwas genauere und umfassendere HU/AU, die ich in dem Zuge gleich mit gemacht habe. Die Testfahrt hat sich auf eine kurze Runde auf dem TÜV-Gelände beschränkt.

...und damit steigt dann der Abgasgegendruck. Blos, dass es dann Teile vom Kat in den Brennraum drücken kann erstaunt mich. Schließlich wird ja nur ein Endrohr geschlossen. Die zwei Abgasrohre sind ja bis zum Eingang vom ESD beide noch offen und "pusten" die Abgase raus. Hmmm, schon merkwürdig...

Hessen.... Meiner wurde 2011 eingetragen. Im Juni lassen wir noch einen E30 M50 eintragen und werden sehen, was es dann kostet. Die Vorbesprechung lief jedenfalls genauso unkompliziert wie bei mir. Im Grunde genommen sind das ja nur Eintragungen von Fahrzeugänderungen nach § 19(3) zu je ca. 60 EUR.

Krasse Sache! Habe ich noch nie was von gehört... Das betrifft dann aber ausschließlich die E36 328i mit M52B28. Die älteren 325i hatten ja keine Abgasklappe.

:frage: :-o Bei JEDEM baureihenfremden Motor?? Das wäre mir neu. Sofern die Abgasanlage dem Spender entspricht und die Getriebe-Übersetzung weniger als 8% Abweichung gegenüber dem Spenderfahrzeug hat, kann ein Abgasgutachten nicht zwingend notwendig sein. Das Abgasgutachten für einen Serien-Motor hat ja der Hersteller schon gemacht. Zudem werden die Serien-Motoren modernerer Fahrzeuge in unserem Fall ja in ein älteres und leichteres Fahrzeug eingebaut. Somit sind die CO2-Emissionen eher geringer als beim Spenderfahrzeug. Folglich wird ein Abgasgutachten umso sinnbefreiter! Anders sieht das bei Eigenbau-Motoren aus, z.B. M20B27, M50B30, M60B46, diversen Turbo-Umbauten u.s.w... Da ist das definitiv notwendig. Ja. Aber 800 EUR für eine Eintragung eines M54, S50 oder M60 finde ich auch heftig. Meine M50-Eintragung hat mich inkl. Fahrwerk 183 EUR gekostet!! Und das war bei einer richtig großen TÜV-Zentrale...keine Zweigstelle. Die Leute dort sind - ganz nebenbei - die Spezialisten für solche Eintragungen.

Ajo Tim, den Bee bekommen wir schon bald fertig So viel ist ja nicht mehr zu machen. Bremsen-Betätigung, ESD dranbruzeln, Fahrwerk austauschen und dann noch das Übliche (Kühlsystem und Bremsssystem befüllen und entlüften etc.). Kotflügel und Heckschürze brauchste ja zum Fahren nicht... Die Innenausstattung ist auch schnell eingebaut.

Interessante Diagramme! Ich hoffe ich schaffe es dieses Jahr auch mal mit meinem M50 auf den Prüfstand zu fahren. Zum M52B28: Das Diagramm zeigt mal wieder ganz klar, dass diese Motoren deutlich nach oben streuen bzgl. der Leistung. Habe auch schon Diagramme von "gechippten" M52B28 gesehen, die allerdings auch nur 205 PS hatten. Ich stelle mir da immer wieder die Frage, wo nun wirklich das große, hoch gelobte Plus gegenüber dem M50B25 ist, von dem alle sprechen. Klar, der Drehmoment-Verlauf ist um einiges besser und das Maximum liegt etwas über dem M50 und v.a. bei niedriger Drehzahl an. Aber im Bezug auf die Endleistung...hmmm Habe schon einige Diagramme von M50 mit optimiertem Kennfeld, Fächerkrümmer und 328i-Metallkats gesehen. Die lagen alle im Bereich von 205-210 PS und ca. 260-270 Nm. Auch der M50B25tü vom Peter hat auf dem Prüfstand 204 PS gebracht. Vor allem ist der M50 drehfreudiger und hält die maximale Leistung laut Diagramm fast bis 6900 U/min durch (mit Chip vom Conny). Siehe hier: http://e30-talk.com/antrieb/t-m50b25-1-8-meile-renner-pruefstand-113087.html Überdies streuen auch die M50 erfahrungsgemäß eher nach oben mit Leistung und Drehmoment. Am erstaunlichsten fand ich mal ein Diagramm eines absolut serienmäßigen E34 525i (ohne Vanos) mit knapp 200tkm auf der Uhr. Der hat es auf respektable 199 PS und 268 Nm gebracht. M30B35 vs. M54B30: Auf dem Diagramm sieht der Vorteil nicht so groß aus, mal abgesehen vom viel besseren Drehmoment-Verlauf des deutlich moderneren M54. In der Praxis ist der M54 aber deutlich überlegen. Bin den Motor noch nie im E30 gefahren, aber was ich da bisher an Videos gesehen...hossa, da geht's ordentlich vorwärts! Gibt da irgendwo auf youtube ein Video mit Vergleichsfahrten zweier E30 mit M54B30 und M60B40. Der Unterschied ist erstaunlicherweise nur marginal mit nur leichten Vorteilen für den M60. So, genug der Theorie....

Ganz genau so. Und wenn es optisch wieder etwas harmloser aussieht gibt es einfach weniger Diskussionen. Dass der Schweller einen weg hat ist nunmal Fakt. Diese Diskussion gibt es so oder so. Aber je weniger Gejabbel desto besser...