Frank325

Hoffentlich bei uns? E30-Talk Mitglieder bekommen bei Bestellung per E-Mail Spezialpreise >> www.turboloch.com Habe mir gestern auch Deinen gesamten Thread durchgelesen und bin hellauf begeistert von dem, was Du da machst! Das ist alles sehr durchdacht, hervorragend ausgeführt und ganz besonders finde ich es lobenswert, dass Du in manchen Punkten (Differentialdeckel, Ölfiltergehäuse, Motoraufbau, Kühlwasserrohr zwischen den Zylinderköpfen) ganz neue Wege beschreitest und neue Ideen in die Tat umsetzt! Mach weiter so, das Ergebnis wird Dich für Deine Mühen belohnen!! Schade ist es nur, dass das mit den S65-Krümmern erstmal nichts wird. Der wäre ideal, aber besonders auf der Fahrerseite sehe ich anhand der Bilder auch keine Möglichkeit die im E30 unterzubringen. Irgendwo muss die Lenkspindel ja hin... Schade Bin wirklich sehr gespannt wie der M62 mit M60 Zylinderköpfen dann läuft. Habe bisher nur von einem einzigen Umbau in USA gelesen, der auch einen kurzen Fahrbericht gemacht hat. Soll über das gesamte Drehzahlband etwas kräftiger und nachdrücklicher sein als der M60. Dein Projektziel "300+" wirst Du mit dieser Konfiguration ganz sicher erreichen! Was Deinem Projekt noch ganz gut stehen würde wäre ein hochqualitatives Einmassenschwungrad mit dazu passender gefederter Sachs Performance Kupplung. Passende EMS (aus CrMo und CNC gefräst) gibt es z.B. bei TTV-Racing und CCC-Motorsport. Nur so als Denkanstoß

Sandstrahlen wäre bei Magnesium nicht gut. Besser Glasperlstrahlen. Ich erkundige mich bei meinem Pulver-Spezi nochmal. Aber hatte bei der ersten Anfrage keine Bedenken bzgl. der Beschichtung der Magnesium-Ventildeckel.

Ich habe mich schon dumm und dämlich gesucht bzgl. Grundierungen für Magnesium. Jeder schreibt was anderes... Der Lackierer meines Vertrauens hat auch keine passende Grundierung gefunden. Original sind die Deckel ja auch pulverbeschichtet (steht zumindest in der Technischen Literatur zum M60). Verzogen haben die sich ganz sicher durch das Erhitzen im Ofen.

Das schreckt mich jetzt doch ab! Genau das möchte ich nicht bei einem komplett sauberen Motor. Wie bzw. womit hast Du sie denn lackiert (welche Grundierung)? Und hält der Lack bisher?

Ich lasse meine Deckel demnächst pulverbeschichten. Sie waren ja schon ab Werk so beschichtet. Bei Interesse schreib mir mal PN

Ich hatte mal zeitweise einen zweiflutigen 400cpi von Unifit verbaut. Es gibt keine EG-Genehmigung oder ABE dafür. Bestehen der AU ist allerdings problemlos. Sound wird merklich kerniger mit dem Ding

Allahopp....überredet

Hmmm....mal drüber nachdenken. Die Idee ist garnicht so schlecht

Was soll ich denn noch posten René? Zum neuen Kolbenschüttler gibt's dann auch einen neuen Thread

Das werdet Ihr dann schon sehen. Nix Besonderes

So, von mir mal ein kurzer Schlussbericht zu diesem Thema: Neuigkeiten gibt es eigentlich keine, ausser der Tatsache dass inzwischen die 312x294 mm Bremse mit Sätteln aus einem E34 540i Touring und einem 23,8 mm HBZ vom Alpina B6 3.5 verbaut ist. Die Bremse funktioniert in dieser Konfiguration hervorragend, lässt sich wunderbar dosieren und sorgt für recht beeindruckende Verzögerung. Zudem sieht sie mit den schwarz gepulverten Sätteln sehr dezent aus. Das hat sich also auf jeden Fall gelohnt In eigener Sache: Ab Ende Februar steht mein kompletter Anstriebstrang zum Verkauf. Falls also jemand Interesse hat dann einfach eine PN an mich. Es ist das komplette (!) E30-M50-Umbaupaket, also absolut Plug&Play, da alles auf den E30 angepasst und eingetragen ist. Folgende Teile sind beinhaltet: - Motor (M50B25) mit allen Anbauteilen (inkl. STG mit Chip vom Conny, M30-Luffikasten mit K&N-Filter) - Getriebe (inkl. angepasster Schaltbetätigung) - Kardanwelle (E30 325i) - Differential 3,25 (ungesperrt) - komplette Abgasanlage (Fächerkrümmer + 328i Metallkats + M20 325i ESD mit 2x70mm Edelstahl) - Kühler & Kühlschläuche - KLR für EURO2 - Motorhalter, Motorlager, Getriebelager, Befestigungen für Abgasanlage, Kabelkanal u.v.m. >> Kopie vom KfZ-Schein bzw. Gutachten der Eintragungen gibt's als Kopie mit dazu

Lowtec taugt unserer Erfahrung nach garnichts. Hatten damit bisher immer nur Ärger. Da sind die Produkte von AP um Welten besser....und der Service ist es auch!

Das wird nichts werden... Ich habe es auch so gelöst wie Peter. Grundvoraussetzung ist dafür aber, dass die Batterie im Kofferraum untergebracht ist.

Der E30 von Stefan16V steht sehr schön da! @Johann: Ich würde auf jeden Fall ein komplettes Fahrwerk verbauen. Da sind die Komponenten aufeinander abgestimmt und harmonieren miteinander. Zudem hast Du dann alles neu, denn...nur neu ist treu Wie ich Dir schon schrieb am besten auch gleich die Federbeinlager neu machen. Du musst ja sowieso alles zerlegen. Dann hast Du lange Ruhe und Freude am Fahren!

Richtig, das kann ich bei Audi A3 8L, Golf IV R32 und Audi A5 Avant (B6) bestätigen! Für den Preis erstaunlich gut Und....wer Federn oder Fahrwerke von AP haben möchte darf mich mit Nennung Eures User-Namens gerne kontaktieren unter: info@turboloch.de Mitglieder des E30-Talk bekommen Spezialpreise! Weitere benötigte Teile wie Meyle HD Koppelstangen, Spurstangenköpfe oder Federbeinlager (HA mit Versteifungsplatten wie beim Z3 M-Roadster) gibt's auf Wunsch gleich mit dazu!

Preis-Leistungs-Verhältnis bei AP ist top...und der Service auch! Wir haben mit AP durchweg gute Erfahrungen gemacht, verkaufen die regelmäßig und haben auch schon mehrere verbaut. An der HA kann man beim E30 sehr gut mit dickeren Federunterlagen diverser Modelle die Höhe ändern/vergrößern (z.B. E36, E46 Schlechtwegepaket etc.). Deshalb lieber ein Fahrwerk mit etwas mehr Tieferlegung an der HA nehmen. Und...immer daran denken, dass sich ein Fahrwerk nach einigen Kilometern noch gut 2 cm "setzt"

Hier findest Du viel Info und ein pdf zum Download: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html Der Kabelbaum vom E34 passt, ist aber ein bischen zu kurz. Musst dann das STG im E30 Handschuhfach verkehrt herum verbauen. Die Gusskrümmer aller M50 sind identisch. EWS: Entweder so machen wie Heiko schreibt, oder rausprogrammieren lassen. Letzteres schließt mögliche Fehlerquellen aus.

Irgendwer hatte sich mal die Mühe gemacht die Beschleunigungswerte eine E30 mit M60 und verschiedenen Differentialen bei sonst identischem Fahrzeug zu berechnen und grafisch darzustellen (3,15 - 2,93 - 2,79 - 2,65). Wie genau derjenige das gemacht hat weiß ich jetzt nicht mehr... evtl. finde ich den Thread ja mal wieder beim Stöbern. Dann werde ich den Beitrag hier verlinken. Interessant war jedenfalls das grundlegende Ergebnis beim M60: >>> Je länger das Diff desto besser die Beschleunigungswerte von 0-100 und 0-200 km/h !! Gerade bei so einem recht Drehmoment-starken Kolbenschüttler wie dem M60 ist man mit einer längeren Übersetzung auf jeden Fall besser beraten.

Wir haben mit den AP-Fahrwerken durchweg gute Erfahrungen gemacht und zudem ist der Service hervorragend! Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt auf jeden Fall

Hier war es ein Zahlendreher Mir ging es ja um das 2,56.

Sowas dachte ich mir. Kenne diese Übersetzung nämlich auch nur aus dem E36 325tds, der ja auch ein 188er Gehäuse hat, allerdings mit anderen (waagrechten) Aufnahmepunken am Achsträger. Überdies gibt es die Übersetzung noch in diversen E60/61, E87, E46, E90 Dieseln. Aber da wird der Radsatz nicht in das 188er Gehäuse passen.

Man lernt ja nie aus... In welcher Baureihe und welchem Modell war denn ein 2,56er Differential mit 188er Gehäuse verbaut?

Mit 2,93 kommt das Drehmoment vom M60 garnicht zur Geltung. Ist viel zu kurz und letztlich biste damit eher langsamer als schneller ralle1 hat vollkommen recht: 2,65 oder 2,79. Letztere sind allerdings extrem selten...

Hier noch etwas ergänzende Info zur Liste von "der-Franke": M50B20 (mit Klima), M50B25, M50B25tü, M52B20 Schwungrad: ZMS Gewicht: 11,1 kg Durchmesser: 228 mm Schrauben: M12x1,5x50 M52B25 Schwungrad: ZMS Gewicht: 12,1 kg Durchmesser: 228 mm Schrauben: M12x1,5x50 M52B28 Schwungrad: ZMS Gewicht: 11,5 kg Durchmesser: 240 mm Schrauben: M12x1,5x50 Hierbei ist es übrigens völlig egal in welcher Baureihe die entsprechenden Motoren verbaut waren. Der Verzahnung für die Getriebe-Eingangswelle ist auch bei allen oben genannten Schwungrädern gleich, nämlich 23x29-10N. Zum Anlasser: Folgende Motorisierungen haben allesamt den gleichen 1,4 KW Anlasser, ebenfalls völlig egal in welcher Baureihe (außer Z4, X3, X5): M40 M42 M43 M44 M50 M50tü M52 M52tü M54 S50 S52 (US) Abweichend sind also nur die Anlasser von M20, M30, S38, M60, M62 etc. (mal abgesehen von den Dieseln)

Die Mitnehmerscheibe auf den Bildern ist definitiv für ein Einmassenschwungrad gedacht. Bei EMS braucht man eine gefederte Mitnehmerscheibe (mit Schraubenfedern). Zumindest dann, wenn man damit im Alltag fahren möchte. Bei ZMS sind ungefederte Mitnehmerscheiben ohne Federn verbaut. Hier übernimmt die Federwirkung beim Einkuppeln ja das ZMS. In den meißten Fällen würden die integrierten Federn einer gefederten Mitnehmerscheibe für EMS an den Befestigungsschrauben des Schwungrades schleifen, wenn man sie auf einem (deutlich dickeren) ZMS montiert. Zumindest ist das bei den 228er Kupplungen und Schwungrädern vom M50/52 der Fall. Folglich, gehe ich auch davon aus, dass der Aufdruck auf dem Karton falsch ist.