mlei

Wieso??? Das stellte bei all meinen Umbauten das kleinste Problem dar und sollte eigentlich von jedem Prüfer anstandslos eingetragen werden können! Eine Einzelabnahme wäre das schon, von daher kann das gar nicht jeder Prüfer abnehmen. Und anstandslos halte ich da auch für etwas übertrieben. Meine Bremse mit 540 Sätteln ist aber auch eingetragen.

Dann kaufst du die einfach vom Freundlichen.. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/browse/bodywork/splash_wall_parts/ kost kaum was. Dann anschweißen und feddich..

Würde ich gern mitmachen. Hunsrück wäre ja nichtmal allzu weit!

Hinten ist das kein Problem mit Naben vom M3 oder vom E36 Compact. Vorn könntest du E30 M3 Federbeine verbauen (die einzige TÜV-fähige Lösung). Die Adaption einer 5-Loch Radnabe ist möglich, erfordert aber auch eine andere Bremsanlage. Wenn du mehr wissen willst, schreib mir ne PN. Aber mit Gutachten wäre das alles nicht. Wenn dann nur TÜV per Einzelabnahme.

höhö - DA kommt man aber ziemlich schlecht dran, wenn das Gehäuse noch drum ist

Schau dir mal an, wie das CQP in die erste Kurve fährt - da weißte, dass das keine Kaffeefahrt ist...

Lecker!! Gänsehaut pur!! 4:04 und ohne E30 Teile kommt der Asci auch nicht aus.. http://www.gerent-motorsport.de/galleries/opel/ascona400_wilbert/img/0004_hi.jpg

Boh Floh - lass ma die schlimmen Bilder wech.. auf dem Foto hab ich mich auch noch zur falschen Seite gelehnt schön wars!!

Nein, Änderungen an Bremsen, Motoren, Fahrwerksteilen und sonstigen für den sicheren Fahrzeugbetrieb relevanten Teilen sind grundsätzlich eintragungsfrei.

ja, vieles trifft zu - bin ich wohl E30 verrückt

Ach ja, Fundstraßenfest... das waren noch Zeiten.. :D http://i40.tinypic.com/2vdpwdd.jpg

Im Vorfeld wird immer abgewehrt. Du mußt schon mit was Konkretem kommen, damit sich da jemand Gedanken drüber macht. Dennis zählt in Beitrag #4 schonmal das auf, was grundsätzlich passen muß. Was der jeweilige Prüfer im Speziellen noch wissen möchte, kannst du nur erfragen. Also Fleißarbeit, telefonieren bringt wenig. Am besten zur Prüfstelle fahren und hoffen, dass der entsprechende Prüfer (nicht jeder von denen darf Einzelabnahmen durchführen) ein wenig Zeit hat. Alternativ nen Termin zur Besprechung einer Motoreintragung geben lassen. Aus den Informationen und Unterlagen, die er benötigt, stellst du eine handliche und übersichtliche Mappe zusammen. Dann brauchst noch 100 bis 200 Euro und schon wird der Motor eingetragen.

Eigentlich kann dieses Thema auch mal gründlich ausgemistet und geschlossen werden...

http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_fresse.gif http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c159_Roststopper.html --> Fertan Wie schon gesagt: die verkaufen das alles... Ansonsten teile ich deine Einstellung zu "Verteufelungen" von Konkurrenzprodukten.

na, mit etwas Geschick bekommt man bestimmt auch nen ollen Plattenluftfilter umgedreht eingebaut. Wieder was gespart... Ne Beschwerde bei der Innung ist ja noch das Mindeste. Hol dir bloß die Kohle von dem zurück. Eigentlich müßte der noch was drauflegen, dass du den Pfusch von einer richtigen Werkstatt beseitigen lassen kannst.

solche "weissheiten" kommen dann von ner website die natürlich völlig zufällig auch nen mitbewerber der branche ist. schon komisch oder? Mathes, ich finde es keinesfalls komisch, dass auf einer Website, die Produkte zum Korrosionsschutz vertreibt, Hinweise zu deren Verarbeitung aufgeführt sind. Die verschiedenen "Mitbewerber der Branche" wären in diesem Falle Fertan, Brunox und diese vielen anderen, die man dort bestellen kann. Was Dennis geschrieben hatte, sind eigene Erfahrungen.

So schaut das mit ix BKV und HBZ aus. Der Ausgleichsbehälter ist schon sehr dicht am Ansaugschlauch, bzw. am Schlauch für die LLR. Beim Xenon_Stef ist aber auch ne andere Drosselklappe und Ansaugleitung dran. Mein Motor ist ein früher 95er. Der ix-BKV würde da gar nicht passen mit dem Zwischenstück.

Hat schon mal jemand das Rad neu erfunden? Letztens hat doch der Sanituning Bilder mit dem geheimnisvollen 02 BKV in irgendeinem Thread gehabt. Wenn ich so einen rumliegen hätte, würde ich den versilbern. Für nen M50 Umbau so nötig wie ein Kropf, außerdem häßlich... Wie weit biste denn eigentlich mit deinem Umbau, Bounty_Killer?

Dafür sitzt aber der HBZ unter dem Ansaugschlauch. Mit dem Schlauch zum LLR Ventil wirds auch eng - ich würde gern mal sehen, wie das ausschaut. Aber sauber ist das nicht. Mit diesem Behälter sieht das dann schon nach "Gebastel" aus. Die BKV-Stange abzudrehen ist eigentlich kein Aufwand. Die aufgeweiteten Löcher von der Verschraubung sieht man ja nicht. Wo jedes Bauteil seinen Raum hat und nicht mit anderen verschachtelt ist und wieder andere ausweichen müssen. DAS ist eine saubere Lösung.

E32 und E34 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/540i-M60/browse/brakes/brake_master_cylinder_expansion_tank-2/ Entweder den Originalen zur Seite versetzen oder den vom ix ohne Zwischenstück - da passts knapp mit dem originalen Behälter oder noch besser mit dem seitl. versetzten E34M50 Behälter. Aber erst so nen teuren ix-BKV kaufen und dann nochmal nen teuren Behälter kaufen, den irgendwo hinfummeln und auch noch mit diesen Leitungen rumärgern wär nicht so meins.

Man sollte sich gut überlegen, wem man sein Vertrauen schenkt. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=83186 Oben durch geht am besten. Erst recht beim 4-Zylinder..

Achtung Suchbild :D:D Den kannste hinbauen, wo du willst (nur eben hoch genug). Mit anderen Leitungen sogar aufs Dach. Ist aber imho keine schöne Lösung.

Ist eben nicht nur ne Stange. Auch, wenn du das gern so hättest.

So geht das. Ist eigentlich nichts schwieriges dran. An den TE: bitte auch nicht mit dem Schweißgerät "reparieren" - das wird nix. Das LG ist SCHROTT.

Natürlich reicht die Standardbremse zum Fahren. Bei Umbauten, die eine deutliche Steigerung der Höchstgeschwindigkeit mitbringen, ist eine leistungsfähigere Anlage Pflicht, da die Geschwindigkeit einen viel höheren Stellenwert für die beim Bremsen umzuwandelnde Energie hat, als das Gewicht. Wär ja schade, wenn bei der Notbremsung aus 250 km/h schon bei 100 die Bremsleistung in die Knie geht. Hats schon mal jemand mit der Serienbremse ausprobiert? Die andere Seite ist der Fahrstil. Auf einer Landstrasse muß man seine Bremse nicht an die Grenzen bringen - da stimme ich mit VDs Pfennigen total überein. Wenn man aber gelegentliche heiße Ritte über abgesperrte Strecken unternimmt, dann ists doch völlig logisch, die Bremse zu verbessern. Und wenns nur einmal im Jahr ist. Ich bin auch mit mehr Bremse als Serie unterwegs. Am Limit war meine Bremsanlage selten bis nie. Über Sinn und Zweck kann man sich sicher streiten. Außerdem geht es ja nicht nur um den Notfall oder die Benutzung an der Grenze der Leistung. Ich freue mich auch über konstante Leistung und Dosierbarkeit oder auch das völlig entspannte fast kraftlose Bremsen beim "Langsamfahren".