mlei

Wenn dann genau anders rum (Kompressor für oben ,Turbo, für aus dem Keller). Gabs in den 80ern im Gruppe B Lancia Delta S4! nene, das stimmt schon - der große Turbolader braucht die Gasdynamik, die erst bei hohen Drehzahlen vorhanden ist. Der Kompressor dreht immer proportional zur Motordrehzahl - der taugt für untenrum. Erst kürzlich wieder von VW im Golf GT so gebaut. Richtig ist natürlich, dass der Delta S4 (wenn ich nur dran denke, bekomme ich Gänsehaut und feuchte Augen) über beide Ladertypen verfügte. Ich hab so ein Ding mal zufällig während eines Italienurlaubs in Fiorano auf nem Parkplatz stehen sehen und auch erleben dürfen. NICHT die Strassenversion. War als Hochzeitsauto geschmückt. Nach ner halben Stunde warten kam die Hochzeitsgesellschaft - im Evo1 (nein, kein E30, sondern ein Delta:freak:). Er im Frack, sie im Brautkleid in den S4 gesetzt, drei Runden hin und her über den Parkplatz, dann mit Gezische und Geschepper ab dafür... Ich hab die Klappe nich mehr zu bekommen... ach ja - ich kram gern nachher die Fotos raus und fotografier die ab... EDIT: hier de Bilders...auch nicht so einfach, das Monster zu erwischen, wenns losstürmt http://www.abload.de/img/img_003643ez.jpg

ist nen 200er - nicht nur für den Kenner deutlich an dem nicht in die Haube integrierten Grill zu erkennen. Hier mehr zu sehen: http://www.ehgartner-tuning.de/Referenzen/referenzen.htm selber ich möchte den 200er Avant V8 sehen doppel:klatsch: ach schau an - doch ne Wortklauberei. Den Kontext aus 200er und V8 hast du selbst hingebastelt. Gibt ja noch C4 (den sogar als Turbo oder als V8) und seine Nachfolger - die waren mit V8 gemeint. Die Bezeichnung "Avant" hab ich erst mit dem 200er ins Spiel gebracht. Die lassen wir mal - ab hier ist wohl nur noch Davon ab - ob son Kastenwagen Caravan, Transporter, Turnier, Avant, Touring, Variant oder weiß der Deubel wie gebrandet wird - es sind alles "Kombinationswagen"... also eigentlich keine Wortklauberei wert... wollen wir jetzt vielleicht aufhören, diesen Thread vollzuspammen? Oder willste mich jetzt ärgern, weil ich nen Obbel erwähnt hatte

ist nen 200er - nicht nur für den Kenner deutlich an dem nicht in die Haube integrierten Grill zu erkennen. Hier mehr zu sehen: http://www.ehgartner-tuning.de/Referenzen/referenzen.htm selber

Bei sportlichen Kombis fällt mir auch als erstes Audi ein. Entweder mit V8 oder eben 5-Zylinder Turbo wenn richtig die Post abgehen soll. Find ich als 200 Avant mal richtig stylisch!! HIer zwar nicht als Avant, aber geiel.. http://www.ehgartner-tuning.de/Referenzen/200_turbo3_neu.jpg die Turbo Audis machen richtig Druck und sind zuverlässig. Ansonsten eben 540i, M5. Oder Turbo Volvos. Trotzdem vorher in den Foren schalu machen, was man sich da so aufhalst. 420er E-Klassen gibts auch fürn schmalen Taler. Musst halt wissen, was dir sportlich genug ist. Oder Achtung Omega A 24V - die sind günstig, zuverlässig und schnell. Musst halt nen guten finden.. Edit: auch geil, aber selten http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=125670352&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=185&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxPrice=9001&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=EstateCar&lang=de&pageNumber=11 TIPP: Kombis mit großen Motoren findet man recht häufig mit LPG-Anlage.

"dem fohbesizer" Viel schlimmer ist, dass die nich nur so schreiben, sondern vielleicht auch mit gleichem Sachverstand Muttis Bremsen machen

Das funktioniert so nicht. Was du beschreibst, wäre eine Abstandsmessung. Um die Geschwindigkeit zu bestimmen, muss die Frequenzverschiebung gemessen werden. Stichwort: Dopplereffekt - akustisch kennt den JEDER! Die stationären "Blitzer" oder "Starenkästen" arbeiten übrigens völlig anders. Da sind so Induktionsschleifen in der Straße, mit denen wird gemessen, wie schnell du da lang fährst. Erkennbar an 3 Querstreifen auf der Fahrbahn. Kannste nahcschauen, wo die sind. Dann weißt du auch, WO du gemessen wirst.

gibts doch hier grad nen herrlichen Thread zu... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=131658 ach so - Drehgestell wird sowas meist genannt. In der Gastronomie auch mal Drehspiess...

Folgende Situation: Bauersfrau sitzt im Wohnzimmer, Bauer kommt rein - mit nem Schaf unterm Arm. Er: "Das ist die Sau, die ich fi*ke, wenn du nicht willst" Sie: "Das ist keine Sau, das ist ein Schaf" Er: "Wer spricht denn mit dir..?"

Ich habs leider erst jetzt gesehen, sonst hätte ich es auch gern schon gestern geschrieben. Dehnschrauben sind ja nun auch so ein Thema, das immer wieder alle möglichen abstrusen Erklärungsversuche und Gedankenexperimente anzieht. Hier also mal eine kleine Erklärung, warum Dehnschrauben verwendet werden. Und auch, warum sie nicht bleibend verformt werden müssen. Die Dehnschraube ist verglichen mit einer Starrschraube eine "weichere" Schraube, bei gleicher Belastung (Zugkraft in der Schraube, bzw. Druckkraft im Werkstück) wird sie stärker gedehnt. Im Umkehrschluß bedeutet das ebenfalls, dass die Schraube bei gleicher Dehnung (wieder verglichen mit der Starrschraube) weniger belastet wird, also der Unterschied an Zugkraft durch den Längenunterschied in der Schraube geringer ausfällt. Dadurch bietet diese Schraubenausführung mehrere Vorteile: - Größenänderungen der Bauteile durch Temperaturdehnungen verändern die Schraubenbelastung in geringerem Maße - sicherer Anzug bis an die Belastungsgrenze der Schrauben, auch gleichmäßigere Spannkraft, wenn mehrere Schrauben vorhanden sind (z.B. Zylinderkopf) - eben weil die Schraube weicher ist und so unterschiedliche Anzugsdrehwinkel einen kleineren Unterschied in der Schraubenkraft bewirken - geringere Änderung der Schraubenkraft durch Setzen der Verbindung und das alles gilt natürlich auch im elastischen Bereich. Und wenn die Schraube nur in diesem Bereich belastet wird, kann die auch wiederverwendet werden. Das als kleine Erklärung, warum Dehnschrauben bei wechselnden Temperaturen und schwellenden Belastungen eingesetzt werden. Nun hilfts zwar nicht mehr für die Prüfung, vielleicht aber fürs Leben.

eine Seite die eine, die andere Seite die andere. DIe eine wird zwischen den Rohren geklemmt, die andere wird auf dem Rohr mit dem losen Flansch geklemmt. Geht auch nicht anders, wirst du sehen, wenn das Zeug vor dir liegt.

gibts einige Möglichkeiten http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:_ufzxM96b1CsCM:http://www.sax-online.de/shop/bild/flex_l3709.jpghttp://t0.gstatic.com/images?q=tbn:0hdY-poZLcc8MM:http://www.avb-elektronik.de/images/2009_03_24_10-48-45-CK-836A.JPGhttp://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ECKvI6VYJoE92M:http://www.erwinluecken.de/media/images/bgs-bolzenschneider-1907.jpghttp://t3.gstatic.com/images?q=tbn:Mcrz4UgUBh2NIM:http://www.zinser.de/deu/autogen/brenner/schneidbrenner/Einzelschneidbrenner_stabil_ring.jpg ja, damit bekommt man die wohl auf. Macht man aber eigentlich nicht so... Lass das lieber jemanden machen, der weiß, wie das geht. Das Auffinden einer Anleitung dafür im Netz ist übrigens vieeeel leichter, als die Arbeit selber. Wär doch schon mal ne Übung, findest du nicht?

Kolbendurchmesser

jau - der brofi soll erstmal den noggenwellensensor brobieren...

ach Quatsch, einfach immer wieder neue Kerzen nachschieben - das repariert sich von allein...

Bei mir steht eben das Leergewicht "gem. EG-RiLi" drin - eben 1330 kg, "in echt" wiegt das Ding irgendwas mit 1100 kg... Wie es der Prüfer handhaben wird, der deinen Umbau abnehmen wird, weiß man nicht...

So baut man die Lenkung aus: :eek: http://www.robertandtara.com/images/BMW/Bending_SubFrame.jpg Herrlich, oder? Die Herren Cheffschrauber ausem Forum in Übersee. Warum machen die das so? Weil die (zu doof sind!) das Kreuzgelenk nicht von der Spindel bekommen. Deswegen muß die Lenkung mit Gewalt nach unten ausgebaut werden...:heuldoch: Ölwanne schön mit Felgensilber vollgepimmelt und den Rest sukzessive marode basteln... ! ACHTUNG ! ACHTUNG ! Dies ist kein "Schraubertipp" - dies ist ein abschreckendes Beispiel ! ACHTUNG ! ACHTUNG ! (man kann ja nie wissen..)

Und noch komischer, dass es auch bei getretener Kupplung auftaucht. Sonst hätte ich gesagt, mal Richtung Mittellager/Hardyscheibe suchen. Oder auch nicht, also meine Kardanwelle dreht sich nicht, wenn das Auto nicht fährt Da bleibt doch eigentlich nur Motorlagerung oder Auspuffaufhängung... Geht die "Schlagfrequenz" mit der Motordrehzahl? Sprich: höhere Drehzahl -> schnelleres Schlagen Das ist dann schlecht. http://www.smileyhut.com/sad/bye2.gif

Die Achslast wird nicht geändert, da die ja erst erreicht wird, wenn du dein Fahrzeug belädst. Mein E30 ist durch die Abnahme ein richtiges Schwergewicht geworden - im Schein steht der jetzt mit 1330 kg . Ist aber "nach EG-Richtlinie" - also Leergewicht+(Fahrer,Gepäck,Benzin,Kiste Bier und was weiß ich noch alles). Nabendurchmesser ist 57,1 mm. Es passen also auch die Ringe für das ganze VW Gelumpe. Wegen der Abnahme ohne Gutachten mußt du einfach mal rumfragen. Sollte eigentlich kein Problem sein. Kostet dann als Einzelabnahme etwas mehr.

Die Radlast ist ausreichend, beim E30 hat die Achse ja 2 Räder, nicht wahr, Mathes...??. Der E30 hat an der VA eine zulässige Achslast von irgendwas um 900 kg. Die Ringe gibts beim zum Beispiel beim Reifenhändler oder auch bei den entpsrechenden Shops im Netz. Bei ET37 müßten da noch Distanzscheiben mit 15-20 mm zwischen... Zeig doch mal ein Bild.

dagegen spricht einfach, dass man nie wissen kann... ich verschick sowas wenn überhaupt nur per Mail. Und die Unterschrift mache ich dann auch noch unkenntlich. Nicht, weil auch nur irgendetwas illegal wäre, sondern nur, weil man eben nie wissen kann. Ja, ich sags nochmal - auch wenn das als "Grund" erstmal doof da steht. Und wie so ein Gutachten vom TÜV ausschaut, wissen wohl die meisten.

Manchmal frage ich mich auch, wie man morgens die Wurst aufs Brot bekommt oder die Milch in den Kaffee, wenn einen so eine Aufgabe schon verzweifeln lässt...

Das weiss ich RR aber ich fahr keine 800km zu einem TÜV Prüfer... Den Motor hab ich halt woher ist ja egal... Ich hab noch viel mehr rumliegen ob das jemals zum einsatz kommt ist fraglich^^ Erstmal Auto fertigmachen, dann beim TÜV klinkenputzen - wenn das denn bei euch so schwierig ist. Kann ich mir kaum vorstellen. Wenn das anständig gebaut ist, wirds auch eingetragen. Genug Hilfe bekommste hier doch. ABER: Vom Beiträge schreiben wird weder das Auto fertig, noch wird sich ein TÜV-Prüfer bei dir melden, um nen Termin für nen Hausbesuch zur Abnahme zu erbitten.

find ich jetzt nicht so sinnvoll, sowas zu posten

Da hat dich dein Gefühl nicht getrügt. Auf dem Bild sind Kegel- und Tellerrad miteinander verschweißt. Das kleine ist das, was an der Kardanwelle hängt und das große ist das, was über das eigentliche Differential die Antriebswellen dreht. Öffne einfach mal den Deckel und verdrehe die Flansche gegeneinander. Die kleinen Rädchen, die sich dann bewegen - die mußt du miteinander verschweißen. Die ordentlich säubern, den Rest abdecken und mit allem Strom den dein Schweißgerät hergibt diese kleinen Rädchen miteinander verschweißen.

Ein "Materialbericht" ist nix wert. Erstens weiß ja niemand, ob der angegebene Werkstoff tatsächlich verwendet wurde und zweitens ist das nur ein Datenblatt mit den Werkstoffeigenschaften. Bauteilfestigkeiten sind daraus nicht ersichtlich. Für die Eintragung muß erstmal sichergestellt sein, dass die Hinterachse nicht überbremst. Eine Testfahrt ist also notwendig. Bremsenprüfstand sowieso. Freigängigkeit der Bauteile, optischer Eindruck der Anlage. Auch sollte man schon was drüber erzählen können und die Fragen vom Sachverständigen so beantworten können, dass er auch zufrieden ist. Wenn man keine Ahnung von dem Krempel hat und nix erklären kann, wirds auch nix mit der Einzelabnahme. Es liegt aber letztendlich im Ermessen des Sachverständigen, welche Unterlagen und Prüfungen er benötigt.