Stealth-R

denk mal teile wie lager, ventile, usw die im m52 einiges leichter sind als im m50 werden auch teurer sein oder.

mich würde mal von jeder variante ein leistungsdiagramm interessieren also m50 mit dem 2.8l umbau und der m52 mit der m50 ansaugbrücke ich glaub leistungsmäßig geben sich dann beide auch nix mehr, das drehmoment vom m52 sollte der m50 2.8l dann sicher auch erreichen oder mir machen beim m52 einige dinge bauchschmerzen, zB dass der block im bedarfsfall nicht auf übermaß gebohrt werden kann, die ews, kaputte gewinde im alublock, die teuren ersatzteile, das getriebe soll wohl schwerer sein als das vom m50? was ist da dran?

da die motoren vom vfl e46 die gleichen sind wie vom nfl e36 denk ich dass die problemlos passen aber das ist nur eine Vermutung

preise gehen ja auch für motor und anbauteile... je nach zustand 1300-2000 euro für einen m52 wird aber denk ich mal ein ziemliches gefriemel werden im e30

215 ps mit der m50 ansaugbrücke und anpassung der ecu, klingt ja gut wenn man dann noch die abgasanlage und kats sinnvoll ersetzt kann man also auch mit ca 230 ps rechnen? also verglichen mit einem 2.8l (stroker) m50

keine frage dass der serienmotor in allen bereichen besser dasteht mir gefällt beim m52 vorallen ja das geringe gewicht. wieviel ist denn nun an leistung und drehmoment möglich mit der m50 ansaugbrücke?

aber dieselbe leistung wird der mit dem anderen ansaugweg auch nicht erreichen wie ein 2.8l m50 oder? wären ja ca 40 PS mehr mit abstimmung

ja gut der m50 hat 240 nm oder m52 280 ca, kommt sicher nur vom grßeren hubraum und doppelvanos für den e30 schätz ich jetzt einfach den m50 mit vanos als den motor mit der größeren leistungsausbeute ein oder?

ich frag mich grad woher beim M50B25 die Leistung kommt, bzw ob der M52B28 gedrosselt ist? beide haben ca 192/193 ps per 2.8l stroker kit kommt man beim m50 schon auf 230 ps, da ist man schon einiges weiter als beim m52b28, wäre ja auch ein vorteil für den m50? oder gibts beim m52b28 auch eine gute möglichkeit wie der kurbelwellenumbau beim m20/m50?

die r26 mototen, sowie der supra motor halten extrem hohe leistungen aus, selbst mit serienblock und innereien sind da 600 ps noch standfest. bei der supra ist der singleturbo umbau recht beliebt, also ein großer statt 2 kleiner lader, dann sind leistungen zwischen 800-1000 ps keine seltenheit in der szene. dumm nur dass die leistung dann nicht mehr sinnvoll gefahren werden kann, weil sie in einem schub 1000 u/min vor dem begrenzer schlagartig einsetzt. eigentlich nur sinnvoll bei einem reinen autobahnauto

macht schon sinn, da ein fronttriebler sehr wohl übersteuert in langen und unebenen kurven, besonders wenn der radstand sehr kurz ist, da wirkt ein richtiger heckspoiler schon wunder. leider geht so ein spoiler immer zu lasten der Endgeschwindigkeit, muss man also kompromisse eingehen

wow geil und dann noch in rot echtes schnäppchen

verbrauch bei beiden gleich hoch qualität ist die selbe, 2liter klingen etwas besser für manche versicherung dürfte der 325i günstiger sein, bzw fast gleich dafür wird das drehmomentschwache 320i cab schlechter ziehen, besonders bei wenig drehzahl achja bei vollgas tempo 200 braucht meiner 20 l normal so 10-11 l wird beim 325i auch ni anders sein für weniger verbrauch solltest du dir ein langes diff verbauen

bringt das was die originale box zu tauschen zB mit einer vom 535i oder e36? oder ist der flaschenhals dann das rohr zur drosselklappe?

mein e30 muss das ganze jahr ran... aber macht schon spaß mit offenem ssd über ne landstraße zu fahren bei dem wetter und dem sound

mit dem crx hatte ich mal bei 180 auf der linken spur kein sprit mehr das schlimmste war ja als ich das merkte war ich gerade an der einfahrt zu nem rasthof vorbei versucht dann per warnblinker auf die rechte seite und standstreifen zu wechseln, hätte böse ausgehen können stand dann irgendwo zwischen ein und ausfahrt der tanke aufm streifen

ok da weiss ich erstmal bescheid danke pleuellager und hauptlager hast du alle da? was willst für die haben?

kann man die im eingebauten zustand verbauen?

ach wenn du noch nen neuen satz da hast und die passen scheint es ja verschiedene zu geben?

grüße hab mich jetz mal etwas durch die suche gewälzt wollen im april einen m20b25 bei mir einbauen, welcher etwa 130.000 km runter hat und bj 88 ist wollen da auch einige verschleißteile neu machen was sollte gemacht werden, welche teile brauch ich im einzelnen und was ist der etk preis? hauptlager, pleullager, zahnriemen mit wapu und spannrolle, sprit und ölfilter wie schaut es aus mit den dichtungen(kopf, ventildeckel usw) vllt hat ja jemand die preise im kopf etwa? und was man gleich noch mit machen kann? und muss der kopf immer geplant werden beim m20 wenn man eine neue zkd verbaut? wie schwer sind die pleuellager/hauptlager zu wechseln im eingebauten zustand? reicht es da aus die ölwanne abzunehmen? grüß und danke für eure geduld und antworten

die karosserie würde mich reizen

zwischen 1000-1500 würd ich sagen wenn die rostmängel nicht noch gravierender werden ist eben ein 4türer und vierzylinder

2.7er diff verbauen und alles rausschmeißen was ballast ist, dazu noch 165er reifen drauf und den rechten aussenspiegel entfernen und dann eben nach der verbrauchsanzeige fahren

mal sehn ob mein klappernder und ölsaufender m20 noch die 222.222 schafft sind noch 1500 km

mein öl in der servo ist fast alle das scheiß ding sifft auch ganz schön und macht geräusche welches kommt da rein?