Stealth-R
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grüße was ist ein gebrauchtes M Fahrwerk noch wert? also optisch schauts noch sehr gut aus, kaum rost an den federn, dämpfer sind recht neu noch wies aussieht? vllt kannste bald meins haben
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naja ich latsch auf die kupplung gebe etwas drehzahl, lass sie los und sofort auf die bremse vorsichtshalber sollte vor einem etwas platz sein mehr als einen halben meter bewegt sich das auto meist aber eh ni am besten etwas üben
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Motoraufbau 2,7L. Variante 4 mit Spezialkolben von: Spiggy
Stealth-R antwortete auf ein Thema in Foto-Stories
also 2000 km einfahren ist schon ein ganzes stück eigentlich reichen ja 1000 aus bis 500 km max 3000 u/min und danach langsam steigern alle 100 km aber schlecht für deinen neuen motor wirds auch nicht sein -
ich poliere meinen auch grad auf, schaut genauso aus wie deiner, nur 2 türen mehr
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was hast du denn zum polieren für mittel genommen? hab heut erst 3 mittel ausprobiert und alle werfen solche komischen schlieren
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hol dir paar ordentliche koni dämpfer und das eibach pro kit sind zwar "nur" 30-40 mm aber das fahrverhalten ist exzellent dazu noch die achsgummis neu machen und du wirst den wagen nicht wiedererkennen
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sehr geil das ding und der pedobear setzt dem ganzen die krone auf
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hat ja wieder einige totalschäden gegeben am we dort
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bei mir klapptert das difflager bei größeren unebenheiten
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naja dann mal schnell unters auto legen später
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werde ich machen. hol mir nur grad ein angebot für ein fahrwerk ein und da brauche ich den federbeindurchmesser stabigröße würde mich noch interessieren bei der 320i NFL limo , also vorne und hinten?
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Welches Federbein hat mein 1990er bmw e30 320i Limo? hab ein m- technik Fahrwerk drin ab werk. kann grad schlecht nachmessen
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jop m20b20 und der motor ist alles andere als agil hatte mal nen crx mit nem 150 ps vtec motor der hing am gas das glaubt keiner, leider null drehmoment untenrum, aber war auch nicht so schlimm weil das auto nur 900 kg wog ein m50 dürfte da in etwa ebenbürdig sein, hoff ich, bin noch keinen gefahren
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mir gehts um effizienz und potential nicht um den klang, den man nebenbei dann modifiziert zumal mich der m20 wegen seiner kopfrisse und klappern abschreckt. der m50 wiegt 25 kg mehr ansonsten seh ich in diesem den besseren motor. und wo man beim m20 und 2.7 umbau schon fast am ende ist (ohne teure alpinakolben und schärferen nockenwellen etc) geht beim m50 erst der spaß los.
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Das Geschäft meines (jungen) Lebens – mein erster April!
Stealth-R antwortete auf Bamowe's Thema in Allgemeines
eben ein m30 umbau in einen vfl ist für mich dasselbe wie ein m50 in einen nfl solange es ein e30 zustand 3 oder schlechter ist würde mich sowas garnicht jucken, der wird nunmal nicht mehr wertvoller wenn man jeden kack e30 erhalten würde dann würde auch keine wertsteigerung stattfinden, ist ja logisch oder manchmal kann man hier nur mit dem kopf schütteln -
hab mich gestern bisschen beraten lassen, im serienzustand gibts schon unterschiede, da ist der m52 klar überlegen vom drehmoment her. das hab ich auch nicht bestritten, bzw ist abzusehen. wenn ich den m50 jedoch etwas erweitere mit der kw des m52 dann wird das bild sicher wieder ganz anders aussehen. man sagte mir dass sich ein m50 mit 2.8l und ein m52 ohne drossel nix geben, beide haben gleiche werte im durchzug dann. deswegen wirds wenn überhaupt ein m50, zumal der m20 ja auch noch zur wahl steht
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klingt wie zündverteiler
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das gute ist ja die rechtslenker twin turo supras aus england zu holen kostet kaum mehr als ein m3 e36 und mit ein paar eingriffen in die elektronik sind selbst beim twin turbo schon 450 ps drin. im hondapower forum haben wir ein paar leute die rechtslenker fahren, die sind sich alle einig, dass es nicht lange dauert bis man mit dem rechtslenker zurecht kommt. einer von denen ist hier auch unterwegs vllt meldet er sich ja mal zu wort;-)
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denk mal ein 3,11er vom m50 ist schon ok für nen umbau mit m50 getriebe
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Das Geschäft meines (jungen) Lebens – mein erster April!
Stealth-R antwortete auf Bamowe's Thema in Allgemeines
als wenn ein m50 umbau gleich das zeitgenössische am e30 zerstört... wieso nicht einen 90er facelift mit einem 1992er m50 aufwerten? bei den vfl seh ichs ja ein oder bei nem originalen 325i solange das alles hand und fuß hat , dezent ist und passt seh ich da kein problem. bedeutet also einen motor aus der zeit damals, einen dezenten auspuff, keine spoiler, details im innenraum wie ein m schaltknauf oder ein momo lenkrad mit bmw emblem. koenig oder recaro halbschalensitze, etwas ausstattung nachrüsten. also wenn ihr das verbastelt nennt dann weiß ich auch nicht mehr -
huch, meinte damit andere bewegliche teile die leichter als die m50 teile sind, pleuel zB nicht die lager selbst
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denk mal teile wie lager, ventile, usw die im m52 einiges leichter sind als im m50 werden auch teurer sein oder.
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mich würde mal von jeder variante ein leistungsdiagramm interessieren also m50 mit dem 2.8l umbau und der m52 mit der m50 ansaugbrücke ich glaub leistungsmäßig geben sich dann beide auch nix mehr, das drehmoment vom m52 sollte der m50 2.8l dann sicher auch erreichen oder mir machen beim m52 einige dinge bauchschmerzen, zB dass der block im bedarfsfall nicht auf übermaß gebohrt werden kann, die ews, kaputte gewinde im alublock, die teuren ersatzteile, das getriebe soll wohl schwerer sein als das vom m50? was ist da dran?
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da die motoren vom vfl e46 die gleichen sind wie vom nfl e36 denk ich dass die problemlos passen aber das ist nur eine Vermutung
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preise gehen ja auch für motor und anbauteile... je nach zustand 1300-2000 euro für einen m52 wird aber denk ich mal ein ziemliches gefriemel werden im e30