Stealth-R

jop wenn ich mal zum freundlichen fahre hol ich gleich eins mit muss eh jetz hinterbremse machen

hab ich gemacht und es hat funktioniert hab dann das massekabel an der ölwanne mal abgeschraubt und geprüft, sah eig ganz normal aus, nix aussergewöhnliches. also wieder dran geschraubt und dann hat er wieder gestartet also problem gelöst: Ursache? ein launisches Massekabel

besser e34, dort ist die ölwanne schon perfekt für den e30

ich seh hier immer nur einen rumfahren

ich wäre froh wenn ich mit meinem ne mittlere 15er zeit schaff nächsten monat dazu musser aber erstmal wieder laufen

naja einerseits wars einer der größten Interpreten unserer Zeit, den kennt einfach jeder. Etliche Rekorde von verkauften Platten, zB Thriller. Das muss ihm erstmal einer nachmachen. Und sein Engagement für die Welt muss man ihm auch hoch anrechnen. Das war keiner der seine Millionen in Autos, Party und Suff gesteckt hat. Anderern seits bin ich kein Fan von seiner Musik gewesen, und sein Aussehen sagte mir auch noch nie zu. Bin da eher geteilter Meinung, aber trotzdem bisschen in Nachdenklichkeit. Schade, sag ich da nur. Ging zu schnell.

ein mitglied ausm hondaforum meinte folgendes: hab ich noch nie gehört, kann das eine ursache sein?

hab gerade mal jenads krümmerartikel gelesen sieht ja relativ ernüchternd aus beim 325i , hab ich mir schon denken können. aber ist ja bekannt dass ein anderer endtopf und die verrohrung allein nicht viel bringt. allerdings muss man noch 2 sachverhalte klären: zum einen wird ja nur die Spitzenleistung gemessen (peak). das sind meistens nur 2-3 ps, aber fast immer wird der drehmomentzugewinn im mittleren drehzahlbereich ausgelassen. und drehmoment ist doch entscheidend. obenrum wird nicht viel passieren, aber vielleicht bringt so ein krümmer allein ja im mittleren bereich schon 20 nm mehr. man weiss es nicht. zum anderen sollte man schon das komplettprogramm wählen, also fächerkrümmer, metallkats, verrohrung und endschalldämpfer. auch hier muss man nicht von 20 ps mehr ausgehen, wichtiger ist das drehmoment im mittleren und oberen bereich welches warscheinlich sehr spürbar zulegen wird. ich rechne aber damit dass man bei jeder modifikation der abgasanlage drehmoment im unteren drehzahlbereich verliert, da bin ich mir sicher ist ja bei den meisten autos so dass die ansaug- und abgasanlagen sowie motoren nicht nur auf leistung gebaut werden, sondern in diesem bereich auch kompromisse eingegangen werden, grad beim e30, was lautstärke, vibrationen, verbrauch, emissionen und kosten angeht. und diese werden eben durch tuning umverteilt. optimieren kann man ein serienteil immer und jeder hat andere vorstellungen, wieviel mühe und geld ihm das wert ist.

das hing dran, aber schau ich mir morgen mal genau an meinste dass das massekabel den m40 anlasser noch gepackt hat und mit den m20 anlassern nicht mehr mitkommt?

nein wenn er läuft raucht nix welches masseband?

Also ich fahre seit Jahren auf einer 9´er Felge 215´er Reifen und mir ist noch NIE ein Reifen von der Felgen gerutsch. Hatte sogar eine Saison auf einer 9,5x16 einen 215´er Reifen und ich fahre garantiert nicht wie mein Opa. Kumpel fährt auf seiner 9x17 Felgen einen 215/35/17 Reifen und das ohne Probleme. das braucht ich mir nur anschauen dass das ni ewig halten kann. muss man ja vorher nur etwas schneller übern bordstein oder schlagloch fahren und die felge nen kleinen schlag bekommen warum keine breitreifen? naja der 318i würde dann ja auch nicht mehr vom fleck kommen...

da schau ich morgen im hellen mal nach batterie ist nun auch erstmal wieder vorne. heut meine alte lima eingebaut. alte raus, die noch besser aussah und dann die von meinem 320i rein die bis zum ausbau lief. natürlich keine besserung... kann es sein dass eines der relais im sicherungskasten im arsch ist? muss dazu sagen wenn ich den wagen anschieben lasse dann läuft der auch ganz normal also scheidet benzinzufuhr aus

http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/230620091047.jpg so war der alte anlasser angeschlossen und so hatte ich den m40 anlasser dran und den jetzigen anlasser von meinem alten m20b20

jetz hab ich wieder einen m20 anlasser eingebaut, von meinem alten m20 der geht auch nicht klackt nur einmal wenn ich den schlüssel rumdrehe wieso geht dann der m40 anlasser???

wundert mich dass sowas noch eingetragen wird optimal auf ner 9" Felge sind 245 reifen bei kleineren reifen könnte selbiger übers horn rutschen und das endet meistens im graben oder an der leitplanke

per videoschnitt ;) zu den 100 auf dem tacho bzw 160 km/h noch 5 dazugerechnet und abgelesen tacho ist auf 5 km/h genau laut gps kann man natürlich nicht als referenzwert nehmen, aber als vergleich ganz ok

so haben selber hand angelegt, also alten anlasser raus und sichtprüfung gemacht mit einem m40 anlasser. den dann mit ner taschenlampe und 2 ratschen eingebaut. garnicht mal so einfach im engen motorraum vom e30, mit abgeklemmten heizungsschläuchen ging es besser dann den m40 anlasser rein, alles angeschlossen und immerhin hatter funktioniert leider erwischt er wohl die ritzeln der m20 schwungscheibe nicht. also m20 anlasser organisieren und den dann einbauen kotz:kotz:

gute frage, von dort qualmt es hört sich ungefähr so an wenn ich den schlüssel drehe und nach ein paar sek dann rauch aus dem vorderen bereich

keiner ne idee? evt anlasser kaputt?

der tiefste fiesta den ich je gesehn hab

anlasser sitzt aber an der schwungscheibe es kommt von diesem bereich: http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/m20_4.jpg

wollt vorhin auf arbeit fahren, zündung an, motor startet nicht. anlasser gibt nur ein klackgeräusch von sich. wenn ich den schlüssel nicht bis ganz nach rechts drehe, dann klackert er langsam, aber orgelt nicht. dabei steigt in der nähe der wasserpumpe weisser rauch auf. vermute dass da ein kabel schmorrt. wagen hab ich jetz in die werkstatt schleppen lassen. die haben auf den ersten blick auch keinen verdacht. was kann das sein? der anlasser sollte ja wenigstens orgeln? wagen ist gestern abend das letzte mal gefahren

gruß

so mal wieder ein kurzes video mal gemacht auf die schnelle. 0 - 100 7,8 sek 0 - 160 17,5 sek fahrwerk muss ich als nächste große sache in angriff nehmen, fühlt sich beschissen an beim starten, man hat kaum grip

lade dir einen m50 auf, wird wohl das beste sein mach die hütte so leicht wies geht vorne, versuch gewicht von vorn nach hinten zu verlegen. nehm nicht zu schmale oder zu breite reifen auf der hinterachse, etwas weniger luftdruck als normal schau dich nach einem sehr guten fahrwerk um, mit dem serienfahrwerk vermasselst du dir die starts bzw schalten in den zweiten schon mit nem serien 2.5er nehm ein schön lang übersetztes diff, damit hast du mehr traktion und weniger schaltvorgänge wenn er nicht straßentauglich sein soll dann mach die front aerodynamischer, also scheinwerfer raus, glatte gfk front dran, haube etwas höher legen an den wischern, damit motorwärme besser abgeleitet wird und der luftstrom über die scheibenwischer geht nehm einen semislick an der hinterachse wenns billig sein soll erstmal toyo r888, wenn geld keine rolle spielt dann mickey tompson und übe die starts vorher schon