Stealth-R

naja von den fahrleistungen ist so ein alter gtr top aber da steckt einfach keine linie mehr drin ab der a säule dann lieber einen r34;)

ich frag mich was an diesen stück plaste 100 euro wert sein soll... das würd ich nichtmal geschenkt dranbauen

überleg lieber einen ohne schiebedach zu nehmen vom gewicht her ist ein leerer 4türer gleich mit nem 2 türer wenn man die türen erleichtert 4 türer wird auch ein wenig steifer sein , was aber egal ist wenn du nen richtigen käfig verbaust würd mir eher gedanken um ein gescheites fahrwerk machen, und damit meinen ich mindestens ein kw var3 oder besser, sowie ordentliche high performance reifen. dann alles raus, und batterie nach hinten. bist dann bei knapp unter 1100 kg mit nem m20b25 welcher auf alle fälle reicht zum kurvenräubern ,wenn er mit nem kurzen 4.10 sperrdiff ausgerüstet ist

ouch das geht mal garnicht

hab vor ner weile auch die 222.222 km geknackt, haben leider 400 km vorher den m20b25 eingebaut aber was solls

naja CRX ED9 124 ps non-VTEC ab 1500 euro passable autos CRX EE8 150 ps VTEC ab 4000 euro passable Autos der obige hat einen 2.0 l 210 PS K20 aus einem US Civic Type-R drin...

http://farm4.static.flickr.com/3319/3565133458_4d7466a853_b.jpg http://farm4.static.flickr.com/3562/3565135116_3cf4bed0eb_b.jpg http://farm4.static.flickr.com/3351/3565130226_39a2975c0a_b.jpg http://farm4.static.flickr.com/3412/3564310515_f9c001b103_b.jpg http://farm4.static.flickr.com/3357/3564666995_78f07ec935_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2286/3565131868_328ed38d43_b.jpg http://farm4.static.flickr.com/3579/3556773941_110d0143d4_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2135/3538576286_eeb1962a27_b.jpg ich glaube einen CRX VTEC werd ich mir in naher Zukunft auch wieder zulegen, sind einfach kult...

verdammt sächsisch in worten ist wirklich ni leicht zu lesen

ich werd meinen jetz auch rollen... ein e30 320i viertüter nfl is eh nix mehr wert. mattschwarz ;) musst nur ordentlich anschleifen damit der lack auch hält und mehrmals rollen, mindestens 2 mal ein drittes mal schadet sicher nicht, dann aber geraden bahnen rollen ohne zwischendurch aufzuhören, sonst sieht man die stellen an denen wieder angesetzt wurde später zudem hab ich meinen lack schon millionenfach poliert, der wird ni besser... also wayne

laut nummernschild kommts aber leider hin ich bin ja auch noch ni alt und fahre auch gern mal in den begrenzer.. aber solche linien ziehn geht garnicht absolute schwachmaten...

seh ich auch so schwule ok, lesben auch aber ich muss es mir ni auf die nase binden lassen btw dani mei süßer hast aber jetz schicke tattoos :-D:-D

ab einr Umdrehung mich nervt es bei meinem motor dass erst ab 4000 bums kommt ... wenn der wenigstens bis 8000 drehen würde. aber so is die motorcharakteristik mist

und drehmoment aus dem drehzahlkeller ;)

dann bist du auch so einer die mir tierisch aufn sack gehen. erst volltanken, dann nen kanister, dann noch nen kanister, dann noch n kanister. voll assi alle anderen wegen der paar kröten so eiwg warten zu lassen:klatsch: ich lass auch mal jmd vor, aber meistens hab ich da meine tankstelle und zum donnrstag nachmittag ist eh nix los der kanister hat nix mit dem zoll zutun sondern mit der gefahrengutverordnung

das ist blödsinn, hat der tesla roadster auch. das ist wie wenn ich mir so ne turbopfeife in den auspuff stopfe... oder socken in die unterhose... ich würde das glaub ich sogar besser finden wenn man absolut lautlos beschleunigen kann... so angenehm beruhigend auf tempo kommen

geenau ;) und theoretisch auch das ritzel direkt nach der kardanwelle im diff

ja die endübersetzung wird kleiner, aber am diffeingang, wo die kardanwelle hängt, wird doch mehr belastet, wenn das diff länger ist. kann sein dass ich da einen denkfehler drin hab.

ein kanister ist erlaubt, egal ob 5, 10 oder 20l bei den tschechen wurde ich bisher nicht kontrolliert, bin da auch schon volltanken gewesen und noch mit 3 kansistern heim

Kannst du mal erklären, warum mit längerer Übersetzung das Diff anfälliger werden soll? Eigentlich wird mit längerer Übersetzung das kleine Zahnrad immer grösser und damit die Flankenbelastung der Zähne kleiner. sicher bin ich mir nicht, aber ein kürzeres diff sollte die kräfte eher auf die straße bringen können als ein langes...daher vermute ich dass beim beschleunigen auf der autobahn mit einem übermotorisierten fahrzeug das lange diff mehr belastet wird als ein kurzes, weil letztes weniger "träge" ist. weiss auch nicht ob die e46 diffs so viel schlechter sind, aber mein kollege hats letztes jahr auf der viertelmeile geschafft sein diff vom 318i e46 zu zerlegen. hatte zwar 19 zoll felgen drauf, aber anfahren aus hohen drehzahlen mochte es nicht, gab ein lautes scheppern und nix ging mehr ;)

vllt ein metallteil im zigarettenanzünder? wenns dieselbe sicherung ist?

ist immer ne sache wie alt die atw sind ich denk eher das diif wird die größte schwachstelle sein, besonders wenn sie sehr lang übersetzt sind

ich halte auch nicht viel von kw... zumindest nicht von deren inox line bzw dem var 1

ich bereuge immernoch dass ich meinen nagelneuen satz 15" oz ultraleggera in mattschwarz verhöckert hab... den ich damals für 300 euro bekommen haben. die felge ist purer sex

mal sehn wie nahe ich der 1000 kg Marke komme... bin jetzt schätzungsweise bei 1080 kg ohne treibstoff und fahrer, wobei noch alles serie ist ausser felgen und innenraum- straßentauglich soll er aber bleiben. denk mal knapp über 1000 kg ist die grenze

ich sage ja, kein deut besser als die rechten... pack.