passat32bfan

Die Frage ist doch nicht, ob sich die Festigkeit (in mittelbarer Nähe zur Naht) vermindert, sondern ob sie sich soweit vermindert, dass die Funktion eingeschränkt wird... So ein Stabi ist ja meist überall gleich dick, aber nicht weil es so überall nötig ist, sondern weil es billiger ist, mit gleichbleibenden Durchmesser zu fertigen. Schweißt man nun am äußersten Ende des Stabiarms, dann schweißt man eben auch an der Stelle des geringsten zu ertragenden Biegemoments!

Eigentlich wollte ich nix mehr schreiben, aber hier ist der Hund begraben. Man kann es Visuell eben nicht immer erkennen, oder ob sich was zusammenbrutzeln lässt oder nicht. Auch eine optisch "hübsch" aussehende Schweißnaht kann absolut nix taugen. Ich hab extra "überhaupt nicht" geschrieben... Das nicht jede hübsche Schweißnaht hält, weiß ich auch! Und ich zweifel auch nicht eure ganzen Aussagen hinsichtlich Vergütungsstählen usw an, aber solange niemand weiß, was da wirklich für ein Stahl verwendet wurde kann auch niemand wirklich sagen, dass es nicht ginge. (Offenbar ist der oben gezeigte Sportstabi ja auch aus schweißbarem Material (dass dann hinterher wahrscheinlich vergütet wurde, klar, aber eben schweißbar)) Und ums mal hinzuzufügen: Ich persönlich würde sowas nicht tun. Ich wüßte erstens gar nicht wozu man einen so veränderten Stabi braucht (nein, ich weiß was ein Stabi macht, aber ich weiß nicht wozu man die Abmessungen verändern sollte, obwohl sie durch die vorhandene Achse ja quasi vorgegeben sind), und würde mir die Mühe auch nicht machen, wenns das in besser zu kaufen gäbe. Auch würde mich die Illegalität davon abhalten. Nichtsdestotrotz möchte ich keine Machbarkeit verneinen, ohne es geprüft zu haben, denn dann begebe ich mich auf genauso dünnes Eis, wie wenn ich die Machbarkeit bestätige, ohne es versucht zu haben...

Ein Wohnwagen braucht Drehmoment! Deshalb 535i oder 540i. Die sind meist auch günstiger zu haben, und so viel mehr Sprit wollen die auch nicht...

Ich finde, alles über 16 Zoll wirkt zu modern und zu protzig aufm E30. Es ist einfach Geschmacksache... Für ein Alltagsauto würde ich aber zu 15" raten

Das sind in meiner Sicht genau alle Argumente die GEGEN so ein Vorhaben sprechen. Ich nehme an, ich glaube, gehe davon aus...bedeutet unterm Strich: ich habe keine Ahnung von dem Zeug und riskiere damit dann Kopf und Kragen. Wenn in Deiner Sicht der hinzuzuziehende Fachmann keine Verantwortung dafür übernehmen würde, wieso dann wohl und wer dann? J.-Paul Ja ich habe keine Ahnung, aus welchem Material der Stabi wirklich ist (hat anscheinend keiner hier)und auch nicht wie hoch die wirkenden Kräfte sind (Wenn ich mir aber die Befestigungen anschaue, denke ich, dass sie nicht allzu hoch sind). Da ein Fachmann für seine Arbeit haftet, ist klar, dass er ablehnen wird. Ein Privatmann hätte aber vlt keine Scheu, es selbst zu probieren. Erstens merkt man ja wenns überhaupt nicht zu schweißen geht und wenn mans dann ausprobiert, kann man ja eine Gegend wählen, bei der ein möglicher Schaden minimiert wird...

Wertstabilität! Interessant, dass du ausgerechnet mich zitierst, wo ich doch 100% deiner Meinung bin...

Aber gelesen hast du das? Rügen kann man hier allenfalls das Verhalten der BMW FS, die halt maximalen Gewinn aus ihren Bankprodukten ziehen wollen... Das einzige was BMW FS damit erreicht, ist das Image von BMW in der Öffentlichkeit damit runterzuziehen...

Und zum Thema BMW Qualität geistert momentan ja auch das hier durch die Presse: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-setzt-maximal-laufleistung-von-150-000-km-voraus-a-855355.html

Es gibt den IS Auspuff wohl auch zweigeteilt, wobei eines dieser Teile nicht viel billiger sind wie ein kompletter Auspuff...

Da hast du einen tollen Punkt angesprochen zum Thema Wertstabilität. Sollte der E30 mal ausser Mode kommen, wird der dann kleine Markt überschwemmt mit E30ern, dann wird der Preis auch langfristig sinken... Und Seltenheit einer Motor- oder Austattungsvariante muss nicht zu höherem Wert führen, ansonsten müsste man sich nen 316 Nullausstatter zulegen, davon wirds bald nicht mehr viele geben...

Naja der Vorteil des Polos ist, die drei anderen Seiten sind verhälnismäßig ansehlich, beim BMW... naja...

Von hinten betrachtet kann man das beim Einser so unterschreiben, ja...

War das ironisch gemeint? BMW, genauso wie Mercedes, Audi, etc baut ganz normalen Premium Einheitsbrei, die tun sich da alle nix. Da ist keine Marke innovativer als die anderen.

3) der eta ist zwar selten, aber auch ungeliebt insofern muss er billiger sein als zum Bsp ein325i Schon mal ein ETA längere Zeit gefahren? Ich fahre 325e seit 19 Jahren, als 327i seit 3 Jahren und ich empfehle dir den Blick über den Tellerrand wärmstens Automatik passt gut zum ETA - wenn es stört ist´s auch umbaubar Völlig unerheblich. Der Markt will das nicht, insofern muss er billiger sein. Dabei ists egal was ich davon halte. Man sollte als Käufer immer wie ein Autohändler denken, ansonsten bezahlt man zuviel...

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/mercedes-a-klasse-stufenheck-erlkoenig-ungetarnt-auf-island-a-855323.html#spCommentsBoxPager Das anscheinend verbaute AMG Styling ist etwas übertrieben aber sonst...

Ich nicht, denn: 1) kann ich nicht anhand der Bilder beurteilen, dass er wirklich gut ist. Ich sehe nur dass er poliert ist und dass für ein reines Sommerauto mysteriöserweise neue Winterreifen mitgegeben werden 2) hat er Automatik, dass will ich nicht 3) der eta ist zwar selten, aber auch ungeliebt insofern muss er billiger sein als zum Bsp ein325i 4) sehe ich die meisten hier im Forum genannten Preise als unrealistisch an.

Bei uns mit Sicherheit. Das macht hier nämlich Carglass für ATU bei ATU...

Da ich damals zu faul war meine Deckeldichtung selbst zu wechseln bin ich mir nicht sicher, aber ich glaube die Einzeldichtungen sind für die Zündkerzenlöcher... Mit dem Kettenrasseln würde ich zu nem Fachmann, durch beschreiben im Forum kann man kein Geräusch beurteilen...

Ich würde sogar absichtlich zu den ebay Anhängerkupplungen tendieren, die müssen nämlich nicht eingetragen werden, die orginale sehr wohl... Allerdings meine ich: Wenn AHK dann starr! Sowas ist ein Statussymbol! (und ich wär eh zu faul die dauernd ab zu machen...)

Natürlich gibts bei unserm ATU Kaffee (im Laden), vlt wird er einem nicht angeboten aber auf Nachfrage immer! Da er aus der Padmaschine stammt ist er sogar gar nicht mal übel...

sagen wir es mal so. Ich hatte jetzt das Vergnügen nebenberuflich in mehreren Monaten den Schweißfachmann machen zu dürfen (nein das ist nicht der Mann der den Brenner in der Hand hält ) und darf mich seit Juni aus diesen Schimpfen und glaube mir, viele Menschen wissen nicht was sie da eigentlich machen, wenn sie ein Brutzelgerät in die Hand nehmen. Werkstoffkunde wurde bis zum erbrechen durchgenommen bzw. Werkstoffe und ihr Verhalten beim Schweißen und du veränderst in der Tat das Gefüge und je nach Werkstoff nicht in unerheblichem Maß. Aus diesem Grund gibt es genaue Vorgaben der einzubringenden Streckenenergie, ob vorgewärmt werden muss, ob geziehlt Temperatur gehalten werden muss, Abkühlgeschwindigkeit usw. usw. Gerade im Bereich des Feinkornstahls ist das entscheidend ob der Liebherr Kran stehen bleibt oder zusammenbricht *fg*. Wenn da einer meint er brutzelt da mal eben rum, dann hat er ein riesen Problem weil sich das Gefüge eben mal so verändert hat as am besten einen riesen Bogen um das Gerät machst. Jaja stimmt alles was du sagst, ist doch aber völlig unerheblich... Was ich meine: Der federnde Teil des Stabis ist hauptsächlich der quer verlaufende. Der "Arm" wird "nur" auf Biegung belastet, was er auch nach dem schweißen aushalten dürfte, sofern ein vernünftiger Nahtverlauf (siehe Bild vom "Rennstabi") gewählt wird. Einfach durchtrennen und wieder stumpf verschweißen ist natürlich keine Lösung... Der Wärmeeintrag des Schweißens dürfte örtlich so weit begrenzt sein, das es evtl! keine Probleme mit der Härte des Werkstoffes geben dürfte... Man sieht, dass das alles recht wage ist, aber einen Versuch wäre es mir wert, wenn ich das entsprechende Equipment hätte und einen Ersatzstabi... Extra einen Fachmann damit beauftragen dürfte aber zu teuer sein, außerdem wird der auch keine Verantwortung für sowas übernehmen wollen.

Das man, egal wo, nach nem Ölwechsel den Ölstand auch selbst kontrolliert is ja wohl klar. Das selbe habe ich auch mal bei nem VW Händler erlebt. Irren ist nunmal menschlich ich brauch kein ölstand zu kontrolliern wenn ich seh das der hansel da nur 3,5liter reinkippt. und zählen kann ich noch. Achso, du warst dabei, das ist sowieso zu empfehlen. Ja da zähl ich auch mit seit auf meiner Rechnung vom Passat mal 4l Öl draufstanden (2,6l passen rein, und übervoll war er nicht). Angebot galt zwar bis 4,5l und somit hab ich nix extra bezahlt, fands aber trotzdem merkwürdig...

Wenn ich immer das Wort Gefügeveränderung hör... Natürlich wird beim Schweißen das Gefüge im Bereich der Schweißnaht verändert, sonst würde ja auch nix passieren. Ob sich beim Schweißen die Härte der entscheidenden Partien eines Stabis (also der Torsionstab oben) verändert kann man doch gar nicht so einfach sagen. Und wenn die Schweißnaht so gestaltet wird wie oben, dann liegt Schweißnaht recht günstig zur Belastung. Und den Wärmeeintrag durchs schleifen halte ich für stark vernachlässigbar, außerdem kannst du ja einfach langsam vorgehen. Ob sich das Material schweißen lässt kann man natürlich nicht vorhersagen...

gepflegter Lowmiler? wo denn? 219000km und stark gebrauchte Sitze kann man ja sofort erkennen...

Da ansich hauptsächlich der quer zur Fahrzeuglängsachse liegende Teil belastet (Torsion) wird, denke lässt sich an den Befestigungspunkten/Armen schon schweißen. Nur Legal dürfte das eben nicht sein...