vokuhila

hehe ich hab gestern 2 ringe gummidampf bekommen 255/30 R18 die kommen auf 3-teilige 9,5x18 HARTGE ich wollte heute schonmal einen draufzerren, aber ich hatte noch genug anderes zu tun nun wart ich noch auf die 215/35 für die 8,5x18 für vorne und dann mach ich mal je einen drauf und guck mir das dilemma an keine ahnung ob das mal gut aussieht, denke aber schon ... die 265/30 R18 auf 10x18 und 225/35 R18 auf 8,5x18 BBS sehen auf dem s38 touring mit M3 kotis jedenfalls geil aus

o.k. da nun die stecker richtig sind, gehts weiter wenn die tempanzeige auf "draufhauen" reagiert, dann ist ein wackler im kombiinstrument dass der nun grade beim motorumbau aufgetreten ist, bringt zwar etwas verwirrung, aber man darf sich da nicht verrückt machen lassen also kombi ausbauen und die m4 mutter (wenn überhaupt noch vorhanden) hinter der tempanzeige nachziehen bzw. eine draufdrehen wenn sie fehlt, dann wird es wieder gehen

mein nicht ganz originaler m42 im touring lässt auf der autobahn auch mal an die 7000 u/min gucken, war auch schon drüber aber dazu brauch ich dann windschatten von nem 325i .... mit dem 4,10-er diff und 1,80m abrollumfang sind das ..... ähm .... nein das kann ich nicht sagen sonst heisst es wieder "niemals" aber ihr könnt es euch ja selber ausrechnen was da auf dem tacho stehen müsste p.s. mein dzm lügt nicht, mein tacho auch nicht da selbst überprüft

so ein m43 ist schon ein recht langlebiges aggregat aber ! man muss genau wie bei jedem anderen bmw benziner mit 45mm pleuellagerzapfen die pleuellager tauschen, und zwar rechtzeitig, am besten bevor der eimer 200tkm drauf hat, dann reisst der nochmal 200tkm ab dann geht es so langsam los mit dem ölverbrauch und man sollte vielleicht nicht nur nen einfachen pleuellagerwechsel einschieben, sondern etwas mehr für den motor tun also mal komplett zerlegen und begutachten ob sich eine teilrevision rechnet oder ob man vielleicht mit dem kauf eines anderen gebrauchten motors, den man zurechtmacht, billliger wegkommt, das kommt dann immer drauf an was man so "vorfindet" wenn man mal hineinreisst

du hast schon mit öl montiert, oder? nimm bloss nicht meine landsleute auf den arm

weil der öldruckschalter ohne öldruck geschlossen ist, also kurzschluss gegen masse erzeugt, damit wird normalerweise die öldrucklampe eingeschaltet, da sie einseitig an plus hängt für die temperaturanzeige ist so ein geringer widerstand gegen masse eben wie ein komplett heisser temperatursensor, derhalb zeigt die voll an wenn du die kabel vertauscht hast, dürfte im gegenzug bei zündung an die öldrucklampe nicht leuchten ...... denn der kalte temperatursensor kann nicht genug strom fliessen lassen um die lampe zum leuchten zu bringen

hast sicher die stecker für öldruckschalter und temperatursensor vertauscht zieh mal den vom öldruckschalter ab, wenn die temp dann reagiert (runter geht) dann haste den fehler

Wenn man sowas umbaut, sollte man schon ein stimmiges Konzept im Hinterkopf haben, bevor man sich da verzettelt. genau Da schon ein Gewinde vorhanden ist, würde ich das auch drinne lassen. eben Der Gert bietet ja Umbausätze an, mit denen man "normale" Federbeine auf 5-Loch umrüsten kann inkl. größerer Bremse. da geht was bis 330mm bremse Bremsscheiben aufdrehen und neu anfasen macht mein Metaller für ca. 20 Euro. Das kann man auch umgehen, indem man 2-teilige Scheiben nimmt, da muß man nur einmal aufdrehen/Bohren etc. lassen. Wer sowas umbaut und die erhöhten Folgekosten scheut, sollte die Sache vielleicht mal überdenken. an der stelle muss ich mal einhaken mehrteilige scheiben sind erstmal in der anschaffung sehr teuer, dafür bekommt man etwa 4 sätze "normale" scheiben, womit dann locker über 300tkm abgerissen werden können (nochmal über 300tkm ....) im gegensatz zu knapp 100tkm mit EINEM satz mehrteiliger scheiben dann ist das problem bei den mehrteiligen scheiben, dass es die reibringe zwar theoretisch einzeln gibt, man sie aber praktisch kaum bekommt, und dann ist der preis für die reibringe auch noch höher als für komplette "normalscheiben" ein preisvorteil durch niedrigere folgekosten ist aus meiner sich nicht auszurechnen 19 Zoll sieht aus, als ob es nicht zum E30 passt, was es ja auch im Prinzip nicht tut. Ist aber natürlich persönliches Gusto. da müsste jemand die radläufe komplett rausschneiden und höher setzen, das ist ja bei 18" eigentlich schon nötig, bei 19" erst recht, denn die reifenquerschnitte werden nicht niedriger um das rad als ganzes wieder kleiner zu bekommen

Das ist doch genau das was der Zuschauer und ich meine, das ist für den Öldruck im Kopf zuständig, wenn da die Feder lasch ist oder das Ventil welches der Zuschauer erwähnt hat verschlissen ist, bleibt der Öldruck im Kopf nicht konstant, es entsteht zum Beispiel ein Hydrostößelklappern im warm gefahrenen Zustand. Man sollte die Beiden tauschen wenn man sowieso alles auseinander hat. ähm, das ventil ist für den öldruck des gesamten motors zuständig Meist erkennt man das daran, daß der M42 fast kein Öl verbraucht, weil nämlich auch die Öl-Spritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung nicht ordentlich versorgt werden, welche ja einen normalen Ölverbrauch verursachen. wie soll das denn nun wieder funktionieren ?

eigentlich müsste man man erstmal fragen, welche motorumbauten der TE schon durchgeführt hat wenn der V8 das erstprojekt darstellen sollte, könnte die wahl nicht schlechter ausfallen es gibt kaum einen anderen motorumbau, der aufwändiger ist

ich werd mir jetzt 205/40 R17 für vorne und 225/35 R17 für hinten nehmen! Der Abrollumpfang der beiden reifen ist fast gleich im durchmesser sind es nur schmale 3mm unterschied! Und die Reifenfreigabe habe ich schon für die 225er auf 9,5J! prima der reifen hinten ist 30mm zu schmal im vergleich zu vorne schlimmer gehts fast nimmer der 205-er wird auf der 7,5" felge eine völlig gerade stehende flanke haben, den 225-er hingegen zerrt es auseinander so dass du das felgenhorn siehst die einzige hoffung auf milderung ist, dass du einen schmal ausfallenden 205-er erischst und nen breit ausfallenden 225-er, die erfahrung zeigt aber, dass meist die 205-er breit ausfallen und die 225-er hingegen eher schmal, das verschlimmert die sache dann nochmals aber du kannst nicht sagen, dass du das nicht gesagt bekommen hast Und ja soll auf nen 316i 1. soll es gut aussehen! das wird es sicher nicht, in dieser kombination eher zum es ist nur leichter unterzubringen hinten, das ist der einzige vorteil den du hast Und mit meinen 192Ps die ich hoffentlich bald haben werde, wird das wohl kein problem sein! die 192ps beheben das problem der rad-reifenkombination nicht

nochmal mein senf dazu wenn der unterschied in der felgenbreite 2" sind, also rund 50mm, dann muss man schon zusehen dass man auch die reifenbreite passend auswählt, also ebenfalls möglichst 50mm breiter hinten, sonst stehen die flanken ungleich schräg was mal so richtig doof aussieht da es vorne bei 17" erst ab 205mm breite losgeht müsste es hinten dann eigentlich ein 255-er werden, den gibt es aber nicht in einem querschnittsverhältnis, was beim e30 unterzubringen ist, also muss man einen kompromiss eingehen auch die ansonsten gut zusammenpassende kombination 215/40 vorne und 245/35 hinten bringt nur 30mm differenz zustande, eigentlich sichtbar (!) zuwenig für 50mm unterschied in der felgenbreite, das passt haargenau wenn man nur 1" also rund 25mm unterschiedlich breite felgen hat aber in diesem fall ist es nicht ganz optimal was geht und in dem fall auch optisch akzeptabel werden könnte, ist die kombination von 205/40 vorne und 245/35 hinten, das sind wenigstens 40mm mehr reifenbreite und der abrollumfang der beiden reifengrössen ist auch nahezu gleich, der 245-er hat zwar eine geringfügig höhere flanke, dies wird aber durch die schrägere stellung der flanke im vergleich zum 205-er vorne optisch nicht mehr so auffallen genaugenommen ist das die einzig wirklich sinnvolle reifenkombination für 7,5" und 9,5" felgen andere kombinationen kann man getrost vergessen, 205/40 und 235/40 z.b. ist totaler quatsch, da passt die flankenhöhe mal garnicht zusammen, das ist schon optisch ekelhaft, zumal der grosse 235-er beim facelift hinten kaum unterzubringen ist, vom abrollumfang her ist der 235-er auch zu gross für den e30

sanituning: Man sitzt aber um Längen besser drin und hat mehr Seitenhalt als in den normalen Sportsitzen. das würde ich so nicht unterschreiben ich hab die dinger auch schon mal ne weile in nem e30 gefahren, aber nur als notlösung weil grad keine "richtigen" e30 sportsitze passend zur ausstattung da waren da drin sitze ich schlechter als in richtig eingestellten bmw sportsitzen noch schlechter sind nur noch die "beliebten" sport-evo recaros, ja die sehen geil aus, aber das wars dann auch schon, auf längeren strecken quittiert mein hinterteil seinen dienst und schaltet auf aua meine meinung : der originale bmw sportsitz ist funktional nicht zu übertreffen, auch wenn er hausbacken aussieht und auch wenn es kein "recaro" ist

1 liter auf 3000 bis 5000km ist doch völlig o.k. sind 0,2 bis 0,3 auf 1000km "erlaubt" laut bmw betriebsanleitung sind 1,5 liter auf 1000km, wobei ich schon bei 1 liter auf 1000km einen revision des motors in betracht ziehen würde

wieso fragst du denn da hier so ä bissl mödallbeorweidung mach mer doch landesindärn ohne das eenor was märgd damit sparst du dir unnötige man kann es drehen aber auch wenden und eben doch bohren, alles ne frage der technik

das ist so, weil der hals vom 188-er diff länger ist als der vom kleineren 168-er, merkt nur kaum einer beim diffwexel, weil das schiebestück es hergibt deswegen haben die wellen von fahrzeugen mit 188-er diff hinten ein kürzeres kardanwellenteil kannst ja mal versuchen, das hintere teil der 325i welle mit dem vorderen teil der m40 welle zu kombinieren, wenn die m40 welle jetzt unter spannung reinpasst, könnte es grade mal so gehen zur not kannst du auch zusätzlich am hinteren wellenteil ein stück gewinde abflexen um die mutter weiter draufdrehen zu können

was nicht gleich ist, wäre zuviel zum aufzählen, eigentlich alles, naja fast alles, bis auf wenige teile also hier mal das was gleich ist : ölwannen, haupt und pleuellager, ölspritzdüsen, ölpumpenrotor und deckel, ölfilterdeckel, lima-halter und ne hand voll kleinteile

... ne 325er welle is auch zu lang oder? nee die is zu kurz

natürlich gibt es auf wunsch eine "materialbeschreibung" (datenblatt) von ST52 dazu, aber ein prüfer sollte wissen wo er da nachschauen muss, eigentlich sollte er nur nachdenken müssen um zu wissen wofür das taugt und welche eigenschaften es hat google hilft da auch und natürlich kann ich auf wunsch auch die bescheinigung vom hersteller mitgeben, dass die teile aus besagtem ST52 gemacht sind die eigentlich zu grosse adapterstärke von 20mm hat ihre gründe, ich wollte gewinde im adapter haben und keine muttern hinten dran, durch die 6mm stufe bleiben dann 14mm tragende gewindelänge bei M12x1,5 was ca. 50% mehr ist, als üblicherweise gefordert wird, diese völlige überdimensionierung sollte es dem prüfer einfacher machen, zu sagen : ja das hält das eigentliche problem sind eher die änderungen am sattelträger, das ist schon als kritisch einzuschätzen, auch wenn es bei meinen cnc umgefrästen sattelträgern fast wie original aussieht .... die träger sind nicht mehr original und "geprüft" und würden eine neues festigkeitsgutachten erfordern ebenso sind die oft nötigen änderungen an den federbeinaugen ein problem, ich kann schlecht sagen, das passt nur wenn man die federbeine mit den werksseitig grade mal günstig dünn geformten augen hat, wie will man das in ein gutachten "einbringen" .... geht garnicht deshalb : einzelabnahme und wer es garnicht gebacken bekommt, dem kann ich bei der eintragung auch behilflich sein, natürlich NUR wenn er im vorfeld KEINE dummheiten gemacht hat und auch NUR wenn gewisse bedingungen erfüllt sind

der 316 touring hat einen m40 motor mit hydraulischen ventilspielausgleich, da ist nix einzustellen die hydroelemente können auch mal kaputt gehen, dann rasselt das, tauschen hilft meist sind aber die schlepphebel eingelaufen und in manchen fällen auch die nockenwelle, so dass schlepphebel tauschen allein noch nicht hilft das sogenannte nockenwellenkit besteht neben der nockenwelle selbst, den schlepphebeln und den ventilspielausgleichern, manche sagen auch hydrostössel dazu, was aber beim m40 die funktion nicht richtig beschreibt, denn ein "stössel" bewegt sich, während die ausgleicher beim m40 fest stehen bevor irgendwas an reparaturen geplant wird, sollte erst der istzustand beurteilt werden, dann kann man entscheiden was man alles braucht

vokuhila das klingt logischt aber sobasld mann die strömungsgeschwindigkeit erhöht wird auch die angesaugte luft mehr ! ja klar, bei mehr strömungsgeschwindigkeit geht mehr luft durch wenn das nun so funktionieren würde wie du annimmst, müsste der motor immer besser gehen, je kleiner die kanäle sind merkst du was ? du bist auf dem holzweg mir geht es darum ob es effektiv ist ? wir wollen bei dem motor mit orginaler einspritzung so an die 210ps kommen bei so um die 9000u/min! deswegen ob ein luftmengenmesser passt von nem e30 ! Alpha/N wäre zwar moglich und effektiv aber nicht erlaubt also fällt flach! nimm einen vom 320is, der hat ne weiche feder und hat das grösste gehäuse was es bei bmw gibt p.s. ich glaub nicht dass man mit dem originalsaugrohr die 200ps knacken kann

also mal ganz von vorne der lmm hat keinen festen querschnitt, sondern ist variabel, je nach luftmenge die da duch geht nun kommt das, was man kapieren muss, bevor man sich von der gehäusegrösse blenden lässt der lmm hat einen MESSBEREICH den er abdecken soll, es MUSS also eine definierte luftmenge durchströmen um die STAUKLAPPE aufzureissen ein lmm, der für einen grösseren motor gedacht ist, braucht mehr luftmenge um den querschnittt "freizugeben" hat man einen überdinensionierten LMM an einem zu kleinen motor, wird die luftmenge die der motor ansaugen kann, nicht reichen um die stauklappe aufzureissen, der grosse mögliche querschnitt kann also garnicht genutzt werden und es kann sogar dazu kommen, dass der grössere lmm mehr drosselt als der kleine mit voll aufgerissener klappe wer es richtig machen will, muss also den grösseren lmm per feder erstmal so einstellen dass der messbereich zur angesaugten luftmenge passt und eben nicht noch jede menge "luft" nach oben hin ist, etwas reserve sollte man dabei lassen und erst nach dieser aktion muss das motorkennfeld auf den nun völlig undefinierten lmm angepasst werden

STAMMTISCHPAROLENALARM ! mit einer grösseren batterie machst du da nicht wirklich was gut ..... während der fahrt ! .... nur im stand könntest du mit den gimmicks etwas länger spielen während der fahrt MUSS die lima den durchschnittlichen strombedarf des autos abdecken können UND noch etwas zur batterieladung übrig haben, ansonsten bleibst du auch mit ner grossen batterie irgendwann stehen UND : e-fenster, e-antenne, e-dach sind KEINE verbraucher in dem sinne, die sind doch wenige sekunden in betrieb, oder hast du die dauernd während der fahrt in benutzung ? antenne raus, antenne rein, fenster runter, fenster rauf, dach auf, dach zu und das andauernd ? mal ein beispiel, nur um die verhältnisse aufzuzeigen: e-fenster ziehen rund 10A, du könntest also rein theoretisch mit der 36Ah batterie über 3 stunden dauerbetrieb der fenster machen, nun dauert so eine fensterhebung rund 10 sekunden (eigentlich noch ein stück weniger) du könntest also in den 3 stunden (= über 10 000 sekunden) etwa 1000 x die fenster rauf bzw. runterfahren ... oder anders gesagt pro fensterhebung verbrauchst du rund 0,03 Ah aus den 36Ah der batterie sitzheizung, heckscheibenheizung, beleuchtung und radio sind schon eher als dauerverbraucher anzusehen und sollten in die rechnung einbezogen werden