vokuhila

die b25 spinne ist für den b25 kopf eigentlich zu klein da muss je nach kopfhersteller einiges nachgearbeitet werden bis es gut aussieht am b20 kopf passt die von der kanalform her gleich so wie sie ist

wer sich mal die 325i ansaugbrücke und den 320i kopf RICHTIG angeschaut hat, der wird sehen, dass die 325i brücke sehr gut zum 320i kopf passt

muss doch auch nicht ewig halten bei dem preis ich hab nach 2 jahren inkl. winterbetrieb an dem absorber noch keine nennenswerten rostschäden gesehen, sollte also nochmal 2 jahre gehen wenn son 40 euro topf 4 jahre hält, dann reicht das doch ein 400 euro topf müsste 40 jahre halten um das gleiche preis leistungsverhältnis zu haben hey 40 jahre ! so alt seid ihr noch nichtmal, euer e30 auch noch nicht und es ist fraglich ob ihr den e30 mal 40 jahre haben werdet um den 400 euro pott in die gewinnzone zu bringen nochmal : 40 !!! jahre, dann sind die meisten von euch rentner

FERROZ ist ...ROTZ die eingangsrohre sind nicht 45mm durchmesser, sondern nur 43mm und haben dünne flansche es ist kein absorbtionsdämpfer, sondern ein blechern bollernder reflexdämpfer er ist teurer als die absorber pötte mit dem (P) drauf einzig die endrohre sind wie 325i serie, das wars dann schon ich würde die billigeren absorber pötte nehmen, 45-er eingangsrohre, stabilere flansche http://cgi.ebay.de/ENDSCHALLDAMPFER-AUSPUFF-BMW-E30-320-325-MIT-SCHELLEN_W0QQitemZ300382227306 http://cgi.ebay.de/Endschalldaempfer-BMW-e30-320-325_W0QQitemZ390140441429 http://cgi.ebay.de/Endschalldaempfer-Auspuff-BMW-320-325-E30-Endtopf_W0QQitemZ290380694484 satterer klang, nicht bollernd wie ausgeräumt, sondern eben wie ein absorber klingt naja die endrohre muss man ändern, die dünnen dinger gehen mal garnicht

schlimmer kann man sich mit dem 335i dann nicht mehr blamieren, jeder 325i dreht das 3,91 ebenso voll aus und ist genauso schnell Der 325i wird sogar schneller sein, weil 200-300 U/min mehr Enddrehzahl :-D:-D ich wollte es nicht schreiben ..... reciht ja so schon auch ein Grund den m30 lang zu übersetzen. Def. nicht kürzer als 3,45 würde ich genauso sagen

ich find es lustig, wie eine diskussion über einen TEIL der gesamtübersetzung geführt wird beispiel 3,91 und 3,25 diff, wer nun glaubt mit dem 3,91 was zu reissen, der liegt falsch 3,91:1 im 5. gang mit 0,8:1 ergibt ne gesamtüberstzung von 3,13:1 3,25:1 im 4. gang mit 1:1 ergibt ne gesamtübersetzung von 3,25:1 folglich beschleunigt das fahrzeug mit dem 3,25 diff einen tick besserr als mit dem 3,91 .... man muss einfach nur einen gang runterschalten wenn man genauso (bzw. sogar noch einen tick besser) beschleunigen will und muss dazu kein 3,91 diff verbauen das zauberwort heisst SCHALTGETRIEBE und nicht austauschdiff ein 335i mit 3,91 diff und schonganggetriebe hat nur 4 nutzbare gänge der erste ist komplett sinnlos, da spult der eimer eh nur und kommt nicht vom fleck also mit dem zweiten anfahren, der ist aber dann schon fast bisschen zu lang dafür der fünfte ist die lachnummer schlechthin, was die endgeschwindigkeit betrifft, bei knapp über 220km/h ja nach reifenabrollumfang ist sense schlimmer kann man sich mit dem 335i dann nicht mehr blamieren, jeder 325i dreht das 3,91 ebenso voll aus und ist genauso schnell

Hmm wenn du den Wagen im Alltag nutzt, ist es eigentlich nicht grad sinnvoll wenn man Super Plus tanken muss oder ? ^^ wieso ist das nicht sinnvoll ? ein hochverdichteter motor arbeitet effizienter, grade im teillastbereich den man im alltagsbetrieb vorwiegend benutzt, macht sich das bei richtiger abstimmung des motors stark bemerkbar die ca. 5% mehrpreis werden durch den ca. 5% minderverbrauch ausgeglichen Da würde ich lieber einen ganz normalen M50B25TÜ einbauen und den schön revidieren. 2,5-liter bringen es nicht, wenn man schon "revidiert" dann sollte das nicht unter 2,8-liter abgehen Oder du organisierst dir jemanden, der dir den M52B28 verkabelt. was soll denn am m52 anders zu verkabeln sein als beim m50, also wer nen m50 anschliessen kann, der kann das auch mit nem m52 Aber einen so hochverdichteten Motor wie den "M50B28" würde ich im Alltag nicht fahren. ich verstehe immernoch nicht warum ? wegen den paar cent spritkosten ? irgendwie hab ich den eindruck, dass ihr noch nicht verstanden habt, wofür es den sprit mit mehr oktan gibt, das ist nicht um mehr geld für nichts auszugeben, sondern um die vorteile des besseren sprits ausnutzen zu können tuning beginnt beim benzin, wer versucht mit minderwertiger plörre leistung und verbrauchsvorteile zu erzielen, der hat das technische system "benzinmotor" nicht verstanden

wir haben die erfahrung gemacht, dass man erfahrungen erst machen kann wenn man fahren kann

Nja, ich sag mal so... Der Motor hat nachweißbar 130tkm runter, Nocken usw sehen was man so sieht aus wie neu, ebenso die Kette... Sie ist straff auf den Zahnrädern und bewegt alles beim starten.... Von daher... musst du weiter zerlegen

wenn du mal nen groben überblick haben willst, dann schau dir mal die beiden kopfdichtungen im vergleich an dann siehst du

andere Frage, passt der m52 kopf auf den m50 block? ja m52 hatten doch doppelvanos? nein zumindest die tu version? die hatten es schon bohrung ist ja gleich das ist aber auch das einzige, ansonsten passt da (fast) garnichts ein m52tü hat mit einem m52 nichts mehr gemein der m52tü ist technisch eigentlich schon ein m54 denk mal da lohnt es sich sonst nen gebrauchten m52tu zu holen und einfach nur den block durch nen m50 zu ersetzen, incl der m20 pleul und m50 kolben und genau das geht eben so nicht zusammen drehmoment sollte dann dank doppelvanos ja noch früher anliegen wenn die vanüsse noch funktionieren edit: theoretisch dürften ja sogar m54 3.0l kurbelwellen gehen, ja die kw gehen auch im m50, m50tü, m52, m52tü ist nur ne frage welche pleuel dann passen? b30 hat die gleichen pleuel wie b28 m54 hat auch als basis den m50 NEIN hat er nicht, die m54 basis ist der m52tü

er meint wohl einen 2.7l mit serien auspuff anlage.... ja das meinte ich schon, über einen 2,5-er red ich erst garnicht, wenn der läuft so lassen, wenn was drangemacht werden muss, gleich draus 2,7 bauen, alles andere ist viel arbeit und viel geld für sehr wenig effekt Für 1000€ auch nicht schlecht... wie gesagt, wenn die basis gut ist, der eta motor oder die kw schon greifbar rumliegt, kommt man mit dem geld rein fürs material schon etwa hin es kann aber auch mal schnell das doppelte oder mehr kosten, wenn man nur ne galerie leichtenteile vorfindet und viel erneuert werden muss der m20 ist der der beziehung ein geldgieriges scheissding

Gebt mal bitte ne Schätzung ab was ich bezahle wenn ich meinen Motor den ich liegen habe auf 2,8l umbauen möchte... zwischen 150 und 1500 euro, kommt drauf an wie gut du die teile bekommst Habe mir auf e30.de alles durchgelesen nur finde ich leider bei Egay o.ä. keine 86er Welle ausm M52b28... da wirst du auch keine finden, die hat 84mm hub und nicht 86 und die gibt es auch einzeln fast nie in der bucht Die Pleuel sollten nicht wild sein die zu bekommen... die sind sehr einfach zu bekommen Sind die 135mm aus dem m20b20 oder doch b25?! b25 Jede Menge Fragen, und ich hoffe jede Menge Antworten scheinbar nicht bin ich das einzige ******och, was hier antwortet, oder was ?

Du willst n Motor mit Vanos einbauen, also brauchst du die 84er KW und 135er Pleuel vom M20 und die normalen M50b25tü Kolben.... Hast dann ne Verdichtung von 11,0:1 crca... das hab ich ihm auch schon versucht klarzumachen

schalt nen gang runter, dann zieht er NOCH besser als mit nem kürzeren diff somit ist das diff umbauen überflüssig, weil runterschalten viel mehr bringt

Ich könnte mir beim einsachter M40 und M42 dann aber ganz gut vorstellen, dass bei umlaufender HL-Schmiernut die Ölspritzdüsen unwirksam werden. wieso sollten die unwirksam werden ? der öldruck liegt doch nach wie vor an, soviel mehr öl haut da nicht über die pleuellager ab, auch wenn die dann immer richtig beölt werden, das reicht schon noch zum spritzen es kommt ja sonst nirgends raus nur wegen der schmiernut

das lagerschalenproblem haben alle bmw motoren, bei denen hauptlager mit nicht umlaufender schmiernut verbaut sind UND bei denen in den hauptlagerzapfen KEINE querbohrung drin ist das ist leider bei allen m40/42/43/44 so, auch die m20 ab 3/88 sind so wie es richtig gebaut wird, sieht man z.b. an den m20 bis 3/88 , die haben zwar auch kejn e querbohrung im hl-zapfen aber dafür hauptlagerschalen mit umlaufender schmiernut, macht man die mal auf, sind eher die hl verschlissen und die pl sehen noch gut aus, bei neuren m20 sowie den 4-zyl. m40-44 ist es eher andersrum, hauptlager gut pl fertig gut gemacht ist es auch an den dieselmotoren, die haben eine querbohrung am hauptlagerzapfen von der aus es dann zu den pl geht, somit liegt auch bei hauptlagerschalen ohne umlaufende schmiernut immer öldruck an den pl an, egal welche stellung die kw hat, weil eine seite der querbohrung immer am öldruck hängt, die untere schale kann etwas mehr belastung aufnehmen, weil die wirksame lagerfläche um einiges grösser wird wenn die schmiernut fehlt deshalb ist es ratsam, bei kw ohne querbohrung am besten hauptlager mit umlaufendner schmiernut zu verbauen, auch wenn man (je nach motorblock) bisschen dran herumfrickeln muss (eigentlich nur nasen schmaler machen) bis die unteren dann passen hat man eine kw mit querbohrung dann kann man getrost auch die hauptlager benutzen, die in der unteren schale keine schmiernut haben und sich über die bessere tragfähigkeit durch die gewonnene breitere lagerfläche freuen

selbst ein 6-zylinder geht mitsamt getriebe reinzuheben, auch von oben aber viel besser geht es von unten rein, motor und getriebe mitsamt achsträger nach unten rauslassen, bzw. das auto mit der bühne hocheben bis der krempel frei steht

im prinzip passt der m50 kopf auf den m52 (nicht m52tü !) rumpf, ist ja der gleiche kopf

ich würde einen e30 318is motor nehmen und nur die kw tauschen und paar schärfere nocken einbauen, dann sind es richtige 2-liter und nicht so ein auf sparsamkeit und drehmoment getrimmtes 1,9-gewurschtel der m44 hat rollenschlepphebel, die sind auch nicht grade leicht, drehzahl würde ich mit dem ding nicht machen wollen, die kw ist guss, nicht geschmiedet und hat nur 4 gegengewichte, naja und zahmere steuerzeiten hat der m44 auch

Ich habe vor, in meinen 316i den M50B25 mit Vanos zu bauen. Da dieser anscheinend nicht viel schneller sein soll als ein 325i 12V, möchte ich, bevor ich ihn einbaue, auf 2.8L Hubraum bringen. Laut E30 folgendermaßen: 1) 84mm KW vom 328i/528i 2) 130mm Pleuel (vom M20) 3) Kolben vom M50B25 (Mahle Nr. 84V136) ohne Vanos das geht so nicht, dir haut es die ventile krumm, weil die kolben vom nicht vanos zu kleine ventiltaschen haben du musst schon die kolben von deinem vanosmotor benutzen, das hat auch noch den vorteil, dass du etwas längere 135mm pleuel benutzen kannst Die Verdichtung liegt dann etwa bei 10,6:1, d.h. ich müsste Super Plus fahren, richtig? bei den kolben ohne vanos wird das nur ein theoretischer wert sein, nach dem ersten mal hochdrehen und vanosverstellen auf früh sind deine einlassventile krumm und der springt nicht mehr an, dann ist die spritsorte egal bei den vanos kolben liegst du bei knapp über 11:1 und brauchst das superplus auf jeden fall, sonst dreht der den zündwinkel soweit zurück, dass der ofen lahmarschig wird und sprit säuft ohne ende Kann das so einer bestätigen, dass 1) - 3) so stimmen? nur wenn du ohne vanos baust, aber du willst ja nen vanos motor haben, da klappt das so nicht Wenn ich ihn so auf 2.8L bringen würde, nehme ich dann einfach das Steuergerät vom 328i? das passt für einen 2,8-liter, aber eben nicht zu deinen komponenten der einspritzanlage Hatte der 325i 12V 130mm Pleuel oder der 320i 12V? der 325i hat 135mm pleuel und die musst du zu deinen vanos kolben nehmen Besten Dank:winken:

Ich werfe dann noch in den Raum, das sich potentielle Befüllmengen eventuell nicht nur nach reinen Durchmessern errechnen lassen, sondern das gewollte Engstellen event. sogar erhöhten Luftdurchsatz bringen könnten (siehe Venturi-Effekt). Dies ist Spekulation. Die Flowbench wird da wohl Aufschluß geben. bei konstantem luftstrom drosselt eine verengung IMMER, das muss man nicht nachmessen, das IST so, messen kann man da nur wie stark die drosselung beim jeweiligen volumenstrom ist bei den schwingungen der gassäule im ansaugtrakt, die sich bis vor den lmm ausbilden, KANN eine verengung in verbindung mit rohrlängen und den volumen der teile in gewissen drehzahlbereichen vorteile aufweisen, die sich in anderen drehzahlbereichen auch negativ auswirken KÖNNEN dies ist aber auf einer üblichen flowbench NICHT nachzumessen, das geht nur auf dem motorenprüfstand

Als Klimakeilriemen wird aber ein 13er verwendet während die Servopumpe einen 10er hat ja das weiss ich, aber : die 13-er riemenscheibe hat kein problem mit einem 10-er riemen der passt da ganz locker rein

Hab den Luftfilterkasten mal versuch probeweise reinzuhängen... Leider passt er nicht wirklich, er stößt vorne am Kühler (der mit dem integriertem Behälter) das ist auch der falsche kühler dafür du musst in dem fall einen kühler und ausgleichbhälter vom facelift e30 325i mit klima nehmen, das netztmass beim kühler ist gleich 440x440 aber der ist links eben ohne den ausgleichsbälter, der sitzt auf dem radhaus links dann ist auch platz für den luftfilterkasten und an der Seite zur Drosselklappe am Ölmessstab an, und zwar so, dass ich ihn nicht reinbekomme... Wie habt ihr das gemacht? rohr vom ölmesstab geht auch zu verbiegen ABS-Block ist nicht im Weg, hab kein ABS dann bau doch einfach nen original e36 luftfilterkasten ein, platz haste ja, bei ohne abs würde ich das so machen