choppa

Fahrgestellnummer kann auch mit Tool32 geschrieben werden, welches Bestandteil von INPA ist. @derschwen Schön daß alles geklappt hat. Hast alle Scripte heruntergeladen oder nur die vom 1er ? Ist ja nicht gerade eine kleine Menge

Evtl. würde ich mir mal die Höhenstandssensoren anschauen. Bei deinem 1er müsste es so wie untem im Schaltplan aufgebaut sein. Ich glaube wenn ein Höhenstandsensor defekt ist, fahren die Scheinwerfer immer in die unterste Stellung - damit keinesfalls geblendet wird. Wenn die Scheinwerfer also unten festhängen wäre es ebenfalls ein Indiz für einen defekten Höhensensor. Die Stellmotoren selbst scheinen ja nicht defekt zu sein, sonst würde sich dort schließlich nach dem Batterieanklemmen überhaupt nicht mehr tun, und Du hast ja geschrieben daß sie dann einmalig rauf/runter fahren würden. Meine Vermutung ins Blaue hinein: Batterie wird angeklemmt, Scheinwerfer verfahren kurz durch ihre Endstellungen, Selbsttest nicht bestanden da ein Sensor defekt System abgeschaltet in niedrigster Stellung und Eintrag in Fehlerspeicher.

Ich weiß ja nicht was für einen 1er Du genau hast, aber normal sitzt das Fußraummodul hinter den Verkleidungen im Fahrerfußraum, links oberhalb der Pedalerie. Es gibt aber wohl auch noch eine weitere Zentralelektronik (Junction Box) hinter dem Handschuhfach - dort wo auch der Sicherungskasten ist. In der Regel haben die das so ziemlich alle gleich. Oder gibst mal dein genaues Modell, Baujahr, Motor usw. durch - dann kann ich es dir genau sagen. Würde an deiner Stelle erst einmal im Fußraum bei den von mir genannten Punkt 1 nachschauen ob da was mit Wasser ist. Es gibt wohl öfter mal Probleme mit Wassereinbrüchen im Bereich der Einstiegsleisten wg. defekter / verrutschter Türfolien. Kurzschluß könnte natürlich möglich sein. Stellt die Zentralelektronik 50x einen Kurzschluß fest (jeweils bei Zündung AN), wird der betroffene Steuergeräteausgang dauerhaft gesperrt (je nach Modell / Baujahr geschieht das auch schon eher). BMW würde dir dann in jedem Fall ein neues Modul verkaufen und das alte Modul als Defekt deklarieren. Der gesperrte Ausgang kann aber wieder aktiviert werden - jedoch nicht so einfach mit INPA. Die BMW Niederlassung kann es nicht bzw. hat keinen Schimmer davon. Sofern Du die BMW Standard-Tools auf deinem Laptop hast, besitzt Du eigentlich alles um dies durchzuführen - und zwar mit TOOL32 Du solltest aber schon sicher damit umgehen können, weil Du darüber direkt und ohne Nachfrage Kommandos in Steuergeräte schreiben kannst - mit allen Folgen. Einen gesperrten Ausgang würdest Du allerdings zuerst im Fehlerspeicher eindeutig ausgewiesen bekommen, sofern dort nichts diesbezüglich steht solltest Du nicht rumprobieren. Die Kurzschlußgeschichte tritt meistens auch nur in Sachen "Beleuchtung" auf. Würde erst mal das FRM vom Fehlerspeicher her auslesen. Dann noch die Livedaten ansehen, dort kannst Du schon mal prüfen welche Klemmen und Signale überhaupt erkannt werden (oder nicht) Die Junction Box Elektronik ist natürlich auch einen Check wert. Falls nötig kann ich dir bei der Kurzschlußentsperrung gerne helfen.

Die Steuerung des adaptiven Kurvenlichts erfolgt über das Fußraummodul. Dort sind auch die Ausstattungsrelevanten Einträge dazu eincodiert. Also dort mal den Speicher auslesen und hoffen daß etwas drin steht

Die Winterräder sind schon seit 2 Wochen runter Glücklicherweise gibt es bei uns so gut wie nie Schnee, selbst wenn andere Orte in nur 30 Kilometer Entfernung rund um unseren Ort im Schnee ersaufen Zuletzt 2010/2011 kam es nach gut zehn Jahren wieder einmalig knüppeldicke. Hab da eher Angst vor dem bösen Streusalz (was auf jede noch so winzige kleine Flocke gekloppt wird), als wo gegen zu rutschen P.S. und natürlich durch die Blödheit anderer in Mitleidenschaft gezogen zu werden ....

Das lustigste fand ich mal in einem Kennfeld das mir ein Freund gegeben hatte. Er fuhr es in seinem 325i Automatik und das lief auch ganz gut. Möchte nicht wissen wie viele mit diesem Schriftzug im Steuergerät durch die Gegend fahren, ohne es zu wissen

Ich wäre aber vorsichtig mit dem was man so aus dem Netz herunterläd. Habe mir mal den Spaß gemacht und eine angebliche Originaldatei heruntergeladen. (BMW 740i) Und dort habe ich den im Bild sichtbaren Schriftzug gefunden ... ehrlich gesagt glaube ich nicht daß dies so von BMW original gewollt war Kurzum: Wer weiß ob/was da noch so verändert wurde ?

Naja, da kann man auch noch allerhand machen Nur es ist (noch) so, daß in einigen bestimmten Foren nicht offen darüber diskutiert werden darf. Begründet wird dies mit der Aussage, daß die Nennung illegal beschaffter Software negative Auswirkungen auf das Forum haben könnte (Urheberrecht usw.) So werden Postings mit BMW Screenshots oder Angaben zur Vorgehensweise diverser Codierungen sofort gelöscht oder Nutzer auch gesperrt. Meine persönliche Meinung dazu ist, daß eine gewisse Elite sich erst mal eine goldene Nase an allem verdienen möchte, denn einige spezielle Leute bieten Service gegen Geld an, aber nicht jedes Mitglied darf das. Nun ja, die Forenbetreiber haben alles Recht dazu und man ist ja nicht gezwungen sich wo anzumelden. Zu meinem Glück bin ich zu fast allem selbst in der Lage. Es gibt natürlich auch andere Foren wo man sich noch gut austauschen kann, was die neueren BMWs angeht. Allerdings sind Englischkenntnisse dafür schon recht vorteilhaft. Im Bereich E36 und E46 ist eigentlich alles bereits recht offen, E9x und F-Modelle befinden sich noch in der Phase des "Geld abstaubens" bevor das Wissen dann irgendwann mal der Allgemeinheit zur Verfügung steht. Ist aber ein anderes Thema. Beim E30 war für mich nach nunmehr 18 Jahren jetzt mal Schluß. Meine 2. Garage halte ich mir aber natürlich immer noch warm, irgendwas wird diesbezüglich noch passieren Den Account im E30 Talk lasse ich immer noch bestehen, allerdings lese ich hier eher nur noch mit und schreibe seltener was. Persönlich habe ich nach wie vor noch mit den Leuten zu tun, die ich aus dem E30 Sektor kenne. Von daher .... alles halb so wild. Zeiten ändern sich und auch andere Autos und Herausforderungen kommen ...

Das lag an Meinungsverschiedenheiten mit einem Moderator, da machte posten und diskutieren einfach keinen Sinn mehr, weil bei "unbequemer" Antwort "die Macht des Mods" genutzt und zensiert, gelöscht oder gesperrt wurde.

Werde mich wie befohlen einfinden

Das müsstest Du sofort sehen ob die äusseren Laschen an der Steuergeräte-Rückseite mit einem Schraubendreher aufgehebelt wurden oder nicht. Der DME Fehler ist (bezogen auf den Einbau eines Tuningchips ohne angepasste Prüfsummen) aber nur rein kosmetischer Natur. Er hat keine Auswirkungen auf den Motorlauf und die DME springt auch nicht in einen Notlauf (den es eh nicht gibt) Die DME merkt lediglich beim Selbsttest daß Änderungen im Kennfeld vorhanden sind, zu denen die Prüfsummen nicht passen und setzt den Fehler. Mehr passiert beim E30 nicht. Einzig wenn das Kennfeld nichts taugt, kann dies natürlich schlechten Motorlauf bedeuten. Bei Ebay gibt es ja an jeder Ecke irgendwelche Chips zu kaufen. Sofern noch ein originaler Chip verbaut ist, musst Du dein Problem woanders suchen. Was mir noch einfiele wäre der Luftmengenmesser - ich glaube den hattest Du noch nicht geprüft ? Schau doch mal was passiert wenn Du einen anderen (natürlich passenden) einbaust. Hast nicht die Möglichkeit einen Kollegen in der Nähe um eine Leihgabe zu bitten ? Falls Delphi dir das Signal anzeigen können sollte, dann müsstest Du je nach Anzeigeart auf diese Werte kommen: - Bei einer Verhältnisanzeige sollte der Wert im Leerlauf, ohne andere Verbraucher bei 0,2 liegen, voll geöffnet bei 0,9 - Bei einer Spannungsanzeige sollte der Wert im Leerlauf bei ca 1 V liegen, voll geöffnet 4,2 - max. 4,5 V Die gemessene Kennlinie muß über den ganzen Bereich sauber ansteigen, ohne Einbrüche oder auf dem Signal überlagertes Störrauschen.

Hast Du die Fehlercodes auch mit Delphi ausgelesen ? Was mich sowieso wundert ist, daß Du damit am E30 die Sondendaten live anzeigen konntest. Eigentlich funktioniert dieses Interface nur bei OBD II Fahrzeugen richtig zuverlässig, außer man hat vielleicht das originale statt einen China-Clon Der Fehler 252 sagt mir jetzt so gerade nichts, müsste ich mal zuhasue nachgucken. Die einzige zuverlässige Auslesemethode am E30 war bisher nur DIS mit entsprechendem Interface, und ich habe schon reichlich verschiedene Meßsysteme hier liegen Sollte es ein Fehlercode für eine defekte DME sein, dann gehe ich zu 99,99999% davon aus daß Du einen Tuningchip ins Steuergerät eingebaut bzw. keinen orignalen mehr drin hast. Das sehe ich sehr oft beim E30, sobald da der Chip ausgetauscht wurde. Fast immer sind die Prüfsummen nicht richtig angepasst worden, und dann kommt dieser Fehler immer wieder neu sobald die Zündung eingeschaltet wird.

Im großen und Ganzen sieht die Lambdasonde schon gut aus. Ich glaube bald schon eher daß die kleineren Einbrüche von einer zu langsamen Aktualisierungsrate der Livedaten kommen, je nachdem wo die Messung greift hast halt mal nicht den Maximal- oder Minimalwert. Die Amplituden sind ok und die Regelgeschwindigkeit auch. Das Idealbild, wie aus dem Werkstatthandbuch, bekommst da eh nicht raus. Lambdasondenfehler sind aber auch tückisch. Die können auch schon mal bei höheren Temperaturen aussetzen oder man sieht es über die Diagnoseschnittstelle nicht richtig. Genau beurteilen kann man sie nur mit einem Oszilloskop. Deinem Video nach halte ich das Ding aber für OK Wenn Du dir die Werte mal anschaust sieht man daß die Sonde immer deutlich unter oder über dem Mittelwert von 0,45 V schwankt. Solange der untere Wert (mager) unter 0,2 V liegt, und der obere Wert (fett) über 0,6 V sind die Informationen (Anfetten / Abmagern) deutlich genug ausgeprägt daß die DME sie korrekt beurteilen kann. Ob die DME nun manchmal mit 0,65 V oder mit 0,8 V die Info bekommt daß das Gemisch fett ist , spielt keine grosse Rolle, hauptsache die Information ist ausgeprägt und veranlasst ein richtiges Gegenregeln der DME. Ungefähr 2x pro Sekunde wechselt der Signalsprung, ist auch noch schnell genug. Benzindruck beim 320i sollte 2,5 Bar betragen, im Vorlauf gemessen bei abgezogenen Unterdruckschlauch. Bei aufgestecktem Schlauch hast ungefähr halbes Bar weniger, wobei die Anzeige je nach Motordrehzahl / Last dann noch etwas schwankt.

Mit deinem Delphi / Autocom Tester kannst schon ganz gut sehen ob die Lambdasonde ordentlich regelt. Wichtig wäre noch zu wissen bei welcher Motordrehzahl gemessen wurde und ob die Sonde auch ordentlich auf Temperatur war. Nur so im Stand laufen lassen ist immer so eine Sache. Dem Video nach wirkt die Sonde etwas träge. Mach die Messung am besten noch einmal indem Du den Motor möglichst konstant bei 2000-3000 Upm hältst. Die Sonde sollte so zwischen 1-2 mal pro Sekunde schwingen, je nach Drehzahl. Die von dir gemessenen Höchst-/Tiefstwerte sind laut den Testergebnissen schon ok, aber auf dem Diagramm sieht man schon daß ab und an so kleinere Nachschwinger auftreten.

Ich würde auf diese ganzen Noten und Bewertungen nicht allzuviel geben. Man muß eigentlich nur zwei Dinge für sich unterscheiden: 1. Hat man sein Auto lediglich als Spekulationsobjekt, um damit einen Gewinn oder eine gewisse finanzielle Sicherheit zu erzielen ? 2. Hat man sein Auto rein wegen der Freude damit zu fahren und somit nur als Hobby ? Bei Punkt 1 wird die im Netz benannte Wertsteigerung erst erzielt, wenn dieses Geld bei einem Verkauf auch tatsächlich geflossen ist, abzüglich der Kosten für den Erhalt, und die sind ja auch nicht gerade gering. Alles andere ist zwar schön anzusehen, wird aber erst relevant wenn ein Käufer die angepeilte Kohle auch wirklich über die Theke schiebt. Wer z.B. in finanzieller Notlage nun sein Schätzchen zu Geld machen MUSS, wird schon mal keinen tollen Kurs bekommen - da nutzt es nichts wenn man sich zuvor jahrelang an den Wertsteigerungen ergötzt hat. Es muß erst jemand gefunden werden der nicht nur labert und sagt: "Boah, das ist ma ein geiler Wagen - suuuppper", sondern auch bereit ist dieses Geld dafür hinzulegen. Zu oft heisst es nämlich: "Eigentlich ein schöner Wagen, aber das ist mir doch etwas zu teuer", oder Frauchen macht Theater weil das Auto unvernünftig ist ect. ect. Man muß wirklich an einen Sammler mit Herz und Liebe geraten. Diese Leute kennen sich aber dann auch extrem gut aus, stellen höchste Ansprüche, kennen die Mängel und wissen wie man handelt. Kurzum: Theoritischer Wert und Praxiswert sind halt völlig unterschiedlich. Man schaue sich doch beispielsweise die E30 M3 Preise an. Es gibt sie - sie sind enorm hoch - jeder findet einen E30 M3 geil - aber die meisten sagen selbst daß diese Preise vollkommen überzogen sind. Diese Leute wären also schon mal nicht bereit so einen Betrag hinzublättern. Andere Leute die von einem E30 M3 träumen, und bereit wären den Preis zu bezahlen, haben dafür widerum gar nicht das nötige Kleingeld. Jetzt bleibt in der Praxis nur noch ein viel kleinerer Kreis erlesener und finanzkräftiger Sammler übrig, und die wissen um diese Situation. Will ein Besitzer seinen M3 verkaufen, weil z.B. der Hauskredit gerade eng wird, ist es schwierig den angepeilten Erlös in kurzer Zeit zu bekommen. Was also die finanzielle Sicherheit angeht ist das so eine Sache .... ähnlich wie beim Handel mit Aktien. Der Reibach kann somit nur erreicht werden, wenn man warten kann. Die bis dahin laufende Pflege und Wartung kostet aber auch Geld, welches den Gewinn wieder etwas aufzehrt. Man muß eben auch ein wenig rechnen und darf nicht nur auf die Preistabellen starren. Bei Punkt 2 ist die momentane Wertentwicklung eigentlich nur wichtig, wenn es darum geht was die Versicherung im Schadensfall raushaut. Alles andere ist einem richtigen E30 Liebhaber vorerst egal, denn er möchte ja eigentlich gar nicht verkaufen. Was bei einem Versicherungsfall später tatsächlich rausspringt steht auch auf einem anderen Blatt, man kennt ja die Versicherungen Ich wünsche niemanden daß er das herausfinden muß. Die Wertsteigerung beruhigt aber vorerst den Besitzer, und dies ist ja auch schon mal was Fazit: Es ist selbstverständlich gut zu sehen wenn die Preisentwicklung generell nach oben geht, keine Frage, besser als anders herum, wie noch vor einigen Jahren. Man sollte aber auch nicht sooooo viel darauf bauen bzw. am Tag X nicht zu viel erwarten, sonst kann es unter Umständen zu einer grossen Enttäuschung kommen. Der E30 ist noch nicht in der Klasse der richtig hochpreisigen Oldtimer angekommen - dort dürften die Verhältnisse nämlich wieder etwas anders aussehen.

P.S. Falls sich wer dafür interessiert seinen Samsung-Smart TV ein wenig gegen Spionage seitens Samsung abzusichern, der kann untenstehende Adressen in seinem Router sperren. Die Adressen hatte ich aus dem Datenstrom der WLAN Karte herausgefischt, sie waren dort unverschlüsselt sichtbar. Das Ganze funktioniert recht gut. Natürlich sind dann keine Updates mehr möglich und bestimmte Samsung-Dienste nicht erreichbar. Wenn das mal von Nöten ist, kann man die Sperre ja kurzfristig lockern. (neue Apps aus dem Smart Hub laden ect.) Evtl. kann man auch testen welche der drei Adressen für was zuständig sind, und so einen guten Kompromiß zwischen Sicherheit und Funktionalität herstellen. Selber habe ich durch die Sperrung der drei Adressen keine großartigen Nachteile bemerken können. Internet TV und Webbrowser laufen einwandfrei - sobald es mit SAMSUNG zu tun hat greift die Sperre. Adressen zu denen der TV direkt nach dem Einschalten sendet: samsungcloudsolution.net samsungcloudsolution.com samsungqbe.com Um die Wirksamkeit des Filters zu prüfen, hatte ich testweise einfach mal GOOGLE gesperrt. Es funktionierte und Google war mit meinem Curved TV nicht mehr zu erreichen. Dann riskierte ich ein Softwareupdate zu starten - Verbindung zu Samsung fehlgeschlagen

Vielleicht hat auch zuvor eine tolle "kostenlose App" auf dem Smartphone das gesamte Telefonbuch samt eigener Rufnummer irgendwo hin übertragen und die Nummern werden nun für sowas mißbraucht ? Was manche Apps an Freigaben verlangen ist schon echt der Hammer, und umsonst ist bekanntlich nichts. Ich würde sowieso jedem empfehlen bei seinem Betreiber eine sogenannte "Drittanbietersperre" aktivieren und dies schriftlich bestätigen zu lassen. Dies MUSS jeder Betreiber auf Nachfrage kostenlos einrichten. Eine kurze Mail reicht dazu aus. Damit kann es nicht mehr passieren daß man durch Klicken auf diverse Links, Bilder, Rufnummern ect. zu irgendwelchen kostenpflichtigen Diensten umgeleitet werden kann, wie es beispielsweise bösartige (werbefinanzierte) Apps, die im Hintergrund wo rumfunken, machen. Nachteil: Man kann selber natürlich dann keine kostenpflichtigen Mehrwertdienste abonnieren - also Sexhotlines, Glücksspiele, Schwanzverlängerungen ect. fallen aus Generell sollte man auch untenstehende Vorwahlen in seinem Handy als auch Zuhause im Router / Telefonzentrale sperren, damit nicht versehentlich (durch Kinder ect.) Kosten entstehen können. Ausgehende Anrufe blockieren - Vorwahlbereich: 0137, 0138, 0139 , 0180, 0190, 0900, Auskunft, Ausland Insbesondere "Auskunft" kann dazu genutzt werden um letztenendes doch noch kostenpflichtige Verbindungen mittels einer Umleitung aufzubauen und eine eingerichtete Sperrliste zu umgehen. Bei Einrichtung der Drittanbietersperre durch den Betreiber sollten die bekanntesten 0xxx Nummern bereits blockiert sein. In meiner Fritzbox habe ich sowas wegen der IP-Telefonie auch schon getan. Die letzte Nummer unten in der Liste war so ein nerviges Umfrageinstitut, was mir etliche "verpasste Anrufe" in meiner Anrufliste bescherte, damit ist jetzt Ruhe Wenn ich ab und an die Ereignis-Logs anschaue, sehe ich daß sie es bis heute noch versuchen (ca. 4 Monate her) Also, am besten das Smartphone sowie den eigenen Router bezüglich dieser Nummern sperren. Nervige "kalte Anrufe" dann noch manuell eintragen, bei wechselnen Rufnummern am besten gleich den ganzen Vorwahlbereich sofern dieser nicht benötigt wird.

Ich bin mal gespannt wie das noch so wird wenn künftig defekte Elektro-Altgeräte von den Läden angenommen werden müssen. Bisher war das meines Wissens noch freiwillig.

Du musst dir im Gerätemanager alle belegten COM Ports anzeigen lassen und nicht mehr verwendete löschen, so daß Du auf einen COM Port im Bereich 1-4 landest denn damit arbeiten die (älteren) Diagnoseprogramme ausschließlich. Unter Windows XP kann man im Gerätemanager (Fensterleiste) alle ausgeblendeten Geräte anzeigen lassen, also alles was inaktiv oder veraltet ist. Ich vermute mal daß dort etliche Geräte COM Port Nummern belegen, die im Laufe der Zeit mal so angesteckt waren. Wenn Du z.B. Dinge wie INPA mittels einem USB Interface betreibst, dann richtet der Interfacetreiber einen virtuellen COM Port mit der Nummer 4 ein (Standardmässig) Das Interface darf dann natürlich nicht auf einem anderen Port laufen - logisch. Andere Tools wie etwa Carsoft, welche einen echten, nativen COM Port benutzen, laufen in der Regel auf COM 1 Irgendwo stimmen bei dir die Einstellungen zu Software und Interface nicht. Du musst erst einmal sehen daß Du das Interface auf einen freien Port zwischen 1 bis 4 bekommst. Google mal nach Begriffen wie "Windows XP COM Ports freigeben" u.ä. Solche Probleme gab es schon damals mit Modems und ISDN Karten, eigentlich dürfte man sehr schnell etwas zu dem Thema finden. Gruß

Das ist auch mittlerweile vorbei. Ich arbeite seit 20 Jahren in einem privaten Entsorgungsfachbetrieb und bin noch einer der letzten, die einen "guten Altvertrag nach Haustarif" haben, dazu noch den B-Tarif, den eigentlich sonst nur Stadtangestellte bekommen (ein Mix der guten Zutaten aus beiden Tarifen sozusagen) Das war aber zuletzt 1995/96, seitdem ist die Türe da zu und es gibt in unserem Betrieb mittlerweile drei verschiedene Lohnstrukturen für neue Mitarbeiter, die immer weiter abgesenkt wurden. Das wird überall zum Standard. Die goldenen Zeiten sind da mittlerweile auch vorbei, aber prinzipiell hast Du schon recht daß es immer noch bessere Jobs sind, weil eben Industrie.

Hier mal die genaue Anlernprozedur für beide Schlüsseltypen

S-T-A-M-M-T-I-S-C-H

Einmal haben sie aber ihre gerechte Strafe bekommen. Ich bin in einem Müllverbrennungsbetrieb tätig, vor dem sich dann auch noch die städtische Mülldeponie befindet. Alles in allem ein Riesen-Areal. Wir verbrennen rund um die Uhr Hausmüll und erzeugen daraus Strom und Fernwärme. Eines Nachts hatte unsere Nachtschicht einen grossen Transporter und mehrere dubiose Gestalten auf der Aussenkamera. Die "Brüder" waren so kackedreist, die haben doch glatt Unmengen an Sperrmüll vor das geschlossene Werkstor abgeladen. Dabei haben sie eben darauf gebaut, daß wir als Entsorgungsfachbetrieb nun am nächsten Morgen das Müllproblem an der Backe haben, und den Kram dann selbstverständlich verbrennen und so gezwungenermaßen entsorgen. So kann man es ja auch machen .... und spart dabei. Jedenfalls war unsere Nachtschicht doch recht gemein. Sie schauten sich erst einmal das Treiben an und sahen dabei zu wie die Typen mühsam ihr Fahrzeug entluden. Am Ende betätigten sie die Außensprechanlage, mit dem Hinweis daß sie auf Video gesehen werden, unter lautem Buchstabieren ihres Kennzeichens (sie waren so doof daß sie es nicht verhangen hatten). Ein kurzer Kommentar daß illegale Müllentsorgung recht teuer werden kann reichte, um diese Vögel dazu zu animieren ihren gesamten Kram wieder aufzuladen und zu verschwinden. Ich vermute aber daß der Schrott dafür irgendwo in einem Waldstück gelandet ist. Eigentlich hätte man die Daten gleich an die Polizei übergeben müssen, aber nachher heisst es noch "Filmen war nicht rechtmässig". Leider wird der Täter in Deutschland ja noch geschützt. Aber dieses eine mal ist es gelaufen wie in einem guten Film Übrigens: Auf den Verkehrsinseln von Autobahnabfahrten, an der roten Ampel, wird auch immer sehr gerne das ganze Freß- und Saufgerümpel der gesamten Familie abgeladen. Auto muss ja sauber sein wenn man gleich wieder zuhause ist.

So siehts aus ....

Ihr wisst aber wozu man diese schönen Umschalter an den Tastköpfen hat ? Und wenn Du den dann noch auf 1:10 stellst, bis wieviel V kannst Du dann messen ?