choppa
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Der Motörhead-Auftritt ist mir persönlich mehr oder weniger egal. Hab den schon so oft live gesehen .... und besser für die Ohren ists in jedem Fall, wenn er mal nicht auftreten sollte Ganz schlim war es mal auf dem Earthshaker-Festival 2007, dort wurde das Open Air (angeblich) wetterbedingt in eine Halle verlegt. Damals waren viele Gäste deswegen empört, da dies gar nicht nötig gewesen wäre und wahrscheinlich nur einer Sparmaßnahme diente. Jedenfalls hatte die Halle eine üble Akustik, und als die Warze da richtig aufgedreht hat sind mir fast die Ohren geplatzt. Ich muß dabei zugeben daß meine Kollegen und ich nach der Hälfte der Spielzeit erst einmal nach draussen gegangen sind. War echt nicht auszuhalten - auch nicht weiter hinten.
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Der "Nützliche Windows-Freewaretools" Thread
choppa antwortete auf choppa's Thema in Computer & Konsolen
Aaahhhh, noch ein Progger hier .... ??? Anbei mal was von mir - entstand aus Langeweile und zu Übungszwecken. Ist zwar entgegen dem Threadtitel nicht sonderlich nützlich, aber kann auf Geschwindigkeitsstufe 50 evtl. zu hypnotischen Zwecken angewand werden Beendet wird durch drücken von ESC -
Dienstag früh gehts mit 3 Leuten von Hamm nach Lingen, dort wird das Auto beim Kollegen in der Garage abgestellt und dann zu sechst im Ford Galaxy samt Anhänger nach Wacken.
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Ich bin echt mal gespannt was das ist. Ein wirklich sehr besch**** Fehler. Zu blöd daß Du nicht damit zu mir runterkommen kannst. So an der Strasse rumschrauben, dazu mit der knappen Zeit am Samstag (Grillen), ist das immer so ne Sache. Ich hatte ja die Hoffnung daß es sich schnell aufklärt - war aber leider nicht so. Da braucht man jedenfalls Zeit und Ruhe (und vor allem weniger Hitze - kriegst ja nen Stich wenn Du in der Sonne rumdoktorst). Bis jetzt habe ich noch jeden Fehler gefunden, manchmal auch erst mit 2 oder 3 Anläufen, aber Samstag ging leider gar nichts Ich wette es ist eine ganz simple Sache wo man später drüber schmunzelt, nur nicht drauf kommt oder übersehen hat. Die alte Sonde war jedenfalls nicht mehr gut, das Signal was da rauskam war nur eine wirre Kritzel-Kurve und kein sauberes Sprungsignal. Entweder defekt oder so stark mit Kraftstoff und Ruß angereichert daß sie gar nicht mehr vernünftig regeln kann. Ein Tausch kann da sicher nicht schaden. (Vorsicht aber mit Gebrauchtteilen, damit habe ich mir auch schon die Karten gelegt) Um die Symptome mal für alle anderen zu beschreiben: Das Gemisch wird viel zu fett aufbereitet. Normal sind im Leerlauf Einspritzzeiten um die 5ms angesagt, die Einspritzung regelte teilweise bis auf über 10ms hoch. Als Folge dessen werden die Zündkerzen auf allen Zylindern irgendwann naß. Der Motor spuckt und ruckelt sehr stark, manchmal Fehlzündungen dabei. Am Samstag konnte ich folgende Punkte prüfen bzw. per Laptop live auslesen: - Luftmengenmessersignal OK - Ansaugluftsensor-Wert OK - Kühlmittelsensor-Wert OK - Lamdasignal SCHLECHT (Mit Oszilloskop gemessen - kann aber sein daß die Sonde nur zugedreckt ist) - Zündkabel OK (durch Tausch mit anderen getestet) - Zündfolge OK - OT-Gebersignal OK - Leerlaufsteller OK - DME Relais, Benzinpumenrelais, Lamdaheizung-Relais OK - Kontakte Drosselklappe OK - Tankentlüftungsventil OK Merkwürdigerweise wird kein Fehler im Fehlerspeicher gesetzt, ich denke mal dazu bedarf es einen längeren Fahrzyklus bis das passiert. Was Tiijey dazu schon alles gemacht hat nochmal zusammengefasst (hoffe ich habe nichts vergessen): - Falschluft gecheckt / behoben und Sauge komplett neu eingedichtet. - Verteilerkappe neu - Zündkerzen neu - Kabelbaum getauscht - Steuergerät getauscht - Benzindruck gemessen - Zündspule getauscht Also so langsam wirds ekelig. Einzig logische Konsequenz: "Es wurde was übersehen, nochmal alles von vorne durchgehen". An defekte ESVs mag ich nicht so recht glauben, schon gar nicht daß alle defekt sein sollen. Aber wer weiß ? ..... Der Karren läuft jedenfalls viel zu fett. Was bleibt da als Ursache ? - entweder massive Falschluft, so daß über die Lambdamessung in Richtung Fettanschlag geregelt wird. - nachtropfende ESVs - Lamdasonde selbst defekt oder beeinträchtigt (auch die gebrauchte die dort jetzt reinkam) - Mangelhafte Zündung, unverbrannter Sprit - Motortemp.-Fühler meldet Minusgrade und veranlasst "Anfetten" - Luftmengenmesser gibt falsche Werte aus. Das wars dann aber auch schon eigentlich - nur haben wir dies alles bereits geprüft. Kann mir bald schon vorstellen daß der Zahnriemen übergesprungen ist, nur würde der Motor dann kalt ja ebenfalls nicht optimal laufen.
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Anbei eine recht simple, aber effektive Methode um die Daten direkt aus dem Flash-Videocache zu speichern: Du musst allerdings zum Betrachten der Videos den Internetexplorer verwenden. Das angehangene Tool gibt dir die Möglichkeit Videos und Bilder DIREKT aus dem Videocache abzusaugen. In den Optionen stellst Du vorher ein WAS für Formate Du absaugen möchtest. Vorwiegend sollte da schon mal .SWF für Flashvideos angehakt sein, der Übersicht halber würde ich Bildformate und Audiodaten besser weglassen, sonst bekommst zu viel Zeugs zu sehen und die Suche nach der Videodatei wird unübersichtlicher (Manche Webseiten sind ja gespickt mit Werbung und Krimskrams) Du startest das Tool und lässt das Flashvideo jetzt vollständig im Browserfenster ablaufen, wenn es zuende ist den Browser NICHT schließen. Nun wechselst Du zurück zum Video-Cache-Viewer und schaust dir vorwiegend die Dateien mit der grössten Dateilänge an, hier kannst Du davon ausgehen daß dein gesuchter Clip dabei ist. Um die Daten zu betrachten markierst Du die vermutete Datei und kannst sie dann mittels grünem Pfeil in der oberen Fensterleiste abspielen. Hast Du die richtige Videodatei erwischt kannst Du sie an eine andere Stelle auf der Festplatte speichern. Das ist notwendig, weil sie beim schließen des Browsers wieder aus dem Videocache des Flashplayers verschwindet. So brauchst Du also nicht mehr den Bildschirm mühsam abfilmen und kannst alles direkt speichern. Das Tool ist recht fein und wenig bekannt, es läuft zudem ohne eine Programminstallation. Damit Du im Cache die richtige Datei schneller findest kannst Du dieses Vorgehen mit jedem Videoclip einzeln durchführen und zwischenzeitlich den Browser schließen und den Cache leeren. Dann hast Du nicht so viel anderes Zeugs im Video-Cache herumfliegen und die Suche fällt evtl. leichter.
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Wenn Du denn unbedingt die Einspritzzeiten verkürzen möchtest (obwohl es keinen Sinn macht) kannst Du hergehen und dir mal die Kennlinie vom Motortemperaturfühler ansehen (den blauen Fühler). Schmutzige Methode: Suche dir auf der Kennline den Widerstandswert bei Motor-Betriebstemperatur heraus (ca. 90°C) und ziehe davon noch den Grundwiderstandswert bei kaltem Motor ab. Dann besorgst Du dir einen kleinen Vorwiderstand mit den von dir errechneten Wert und bringst diesen in die Meßleitung zum Motorsteuergerät ein. Daß ganze baust Du dir umschaltbar. Wenn der Motor kalt ist und Du ihm auf diese Weise ca. 90°C vorgaukelst werden die Einspritzzeiten reduziert werden, weil dein Steuergerät annehmen muß die Kaltlaufphase wäre vorbei. Die Kaltlauf-Gemischanreicherung fällt also weg. Bei erreichen von echter Betriebstemperatur schaltest Du den Widerstand weg, entweder von Hand oder Du bastelst dir eine automatische Abschaltung mit einem 2. Temperatursensor. Allerdings ist so ein Gebastel Pfusch. Bei kälteren Aussentemp. dürftest Du sowas ohnehin nicht machen weil Du beim starten länger orgeln müsstest (Kaltlauf-Gemischanreicherung fehlt ja) und Du bis zum Erreichen der Betriebstemp. ein zu mageres / falsches Gemisch bekommst. Die Kennline des Fühlers findest Du hier im Talk, Suchfunktion oder Wikipedia. Wie gesagt, ist Pfuscherei aber ich wollte nur eine Möglichkeit aufzeigen.
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(Erledigt) Einspritzintervall, 90,95,98 Oktan ?
choppa antwortete auf VictorB's Thema in Allgemeines
Serienmässig hat der M20 Kat-Motor eine niedrige Verdichtung. Das ist eine mechanische Tatsache. Dadurch kann er mit Normalbenzin (91 Oktan) auskommen. Geht man nun her und erhöht mit diversen Umbaumaßnahmen das Verdichtungsverhältnis, wird eine höhere Oktanzahl notwendig. Der Grund liegt dabei darin, daß das Kraftstoff-/Luftgemisch sich jetzt beim komprimieren stärker erwärmt als es bei einem Motor mit niedriger Verdichtung der Fall wäre. Denn Effekt bemerkst Du z.B. wenn Du mit einer Luftpumpe ein Fahrrad aufpumpst - die Luft wird dabei warm und Du kannst es an der Luftpumpe direkt fühlen. Wenn Du einen weniger klopffesten Kraftstoff (91 Oktan) in einen hochverdichteten Motor schüttest kann es passieren daß aufgrund der stärkeren Wärmebildung eine unkontrollierte Frühzündung einsetzt, und zwar bereits BEVOR die Zündkerze das Gemisch entflammt. Das mag sich zwar vom Fahrverhalten spritziger anfühlen, dabei bekommt der Motor aber richtig "einen auf den Sack" und in kürzester Zeit würde sich ein Motorschaden einstellen. Dieses Phänomen nennt man "Frühzündung" oder auch "Klingeln / Klopfen" und es ist gerade bei hohen Drehzahlen sehr gefährlich. Ein höherwertiger Kraftstoff (95 Oktan) leidet hingegen nicht so sehr unter diesem Phänomen. Noch weniger der mit 98 Oktan. Er ist beständiger gegen Selbstentzündung. Das alles ist eine rein mechanische Tatsache und hat erst einmal gar nicht mit dem Motorsteuergerät und der Einspritzzeit zu tun. Wenn Du also in einem originalen, niedrigverdichteten Motor einen hochwertigen Sprit reinschüttest bewirkt er überhaupt nichts positives, Du hast maximal etwas mehr Sicherheitsreserven gegen Frühzündung, was aber absolut nicht von nöten ist, weil der Motor eben mechanisch niedrig verdichtet und auch der Steuergerätechip keine aggressiven Zündungs-Timings besitzt. Es kann also sowieso nichts passieren. Das Steuergerät weiß überhaupt nichts von dem besseren Kraftstoff und arbeitet einfach sein festgelegtes, starres Kennfeld ab. Ändert man nun diese Zündungs-Kennfelder auf etwas schärfere Werte, fühlt sich der Motor spritziger an, auch wenn sich an der mechanischen Grundverdichtung nichts geändert hat (die ist ja baulich sowieso fest vorgegeben). Etwas mehr in Richtung "Frühzündung" abgestimmt fühlt sich der Motor dann "knackiger" an. Um hierbei unkontrollierte Selbstentzündungen zu verhindern muß jetzt auf höhere Oktanzahl gewechselt werden. Mit dem 91 Oktan Benzin wäre keine Sicherheit gegen Motorklopfen gegeben. Somit hat man dann das Steuergerät so ausgelegt daß es den 95 Oktan Sprit besser ausnutzt. hmmm, ich hoffe ich habe das jetzt so einigermassen erklären können ... -
Kennt jemand von euch noch Blood 2 ? Zwar nicht direkt ein Horror-Spiel im Sinne von Resident Evil, aber die Bewaffnung war ganz lustig umgesetzt. Klassische Waffen a la Schrotflinte und Magnum, wie auch schräges Zeug (z.B. Annäherungsminen oder diese Waffe die ein schwarzes Gravitationsloch erzeugt, das alle Gegner einsaugt )
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Naja, er betonte ja auch "Gimmick". Optisch gefällt es mir zwar auch nicht so gut, aber sofern er das Dingen selbst gebastelt hat, hat er meinen Respekt. Wenn es einmal funzt ist es ja kein Thema das Ganze optisch noch etwas dezenter umzusetzen.
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Ich war 1996 von Resident Evil ebenfalls sehr beeindruckt, das Spiel hatte eine wirklich düstere und beklemmende Atmosphäre. Diese Spannung findet man heutzutage kaum noch in den neueren Spielen, die verkommen mehr zu einem reinen Shooter. Meine Zockerzeit beginnt immer erst im Herbst/Winter - passt ja dann auch zu den düsteren Spielen. Falls jemand Interesse hat noch einmal das alte Resident Evil 1 durchzuzocken, ich habe das Game als Remake für den PC. Die Grafik ist um Welten besser als dieser Pixelbrei von 1996. Das Spiel kam ursprünglich nur für den Nintendo Gamcube heraus, man bekommt es aber dank Emulator einwandfrei und ohne feste Installation ans laufen. Die Grafik kann über OpenGL oder Direct3D eingestellt werden und sieht für so ein altes Game wirklich recht gut aus. Hatte es im letzten Winter angefangen und werde es dieses Jahr dann wohl auch mal zuende bringen. Merkwürdigerweise sind einige Details und Spieleszenen etwas anders als wie ich sie von der damaligen PC Version kannte. Es sind aber nur Nuancen und zu 90% ist die Variante des Gamecubes identisch mit der PC-Version. Falls jemand noch ein modernes Game kennt, das im gleichen Stil abläuft, immer her mit dem Namen
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Hab die PN bekommen und versteckte Versandkosten von 590 Euro gibts natürlich nicht Also, das Nachlaufen kann von einem tropfenden Ventil kommen. Ich habe es aber auch schon erlebt daß Motoren, welche altersbedingt kaum noch Kompression haben, etwas länger nachlaufen wenn man sie abstellt. Ein gesunder Motor der richtig drückt ist nach umdrehen des Zündschlüssels eigentlich sofort aus, wegen des grösseren Gegendrucks gegenüber einem ausgelutschten Motor. Da ich nicht den Zustand des Motors kenne kann ich natürlich nicht 100%ig sagen daß es nun davon kommt. Weitere Möglichkeit wäre die Schubabschaltung (Der Leerlaufkontakt am Drosselklappenschalter) Erkennt das Steuergerät nicht daß man vom Gas gegangen ist, befindet sich die Motorsteuerung quasi noch im Teilllastbereich und gibt somit zu viel Sprit in die Brennräume, welcher beim Ausschalten+ der Zündung noch verarbeitet wird. Der Motor läuft dann u.U. noch ein Stück nach. Aber .... dann müsste es auch Leerlaufprobleme geben und die Eco-Anzeige im Kombiinstrument nicht korrekt arbeiten. (mal prüfen und nachsehen) Sonst fällt mir im Moment auch nichts ein.
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Beide Werte sind ein halbes Bar zu niedrig wenn es sich um einen M20B25 mit Schaltgetriebe handeln sollte. Es müssen im Leerlauf 2,5 Bar und bei abgezogenen Unterdruckschlauch 3,0 Bar sein. (Ausnahme bei Automatikgetriebe, da würde es dann passen).
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Ich könnte mal bei dir vorbeischauen und gucken ob was im Fehlerspeicher steht und die Livewerte aller angeschlossenen Komponenten prüfen. Das spart dir dann die Zeit alles mühsam auszubauen um es testen zu können, man sieht dann direkt ob alles korrekt arbeitet. Diverse Teile zum tauschen hätte ich auch noch da (LMM, LLR, Temp.Fühler, Benzinpumpe, Steuergeräte ect.) Benzindruckmanometer kann ich auch noch mitbringen und im ganz harten Fall können wir noch ein Oszilloskop dranhängen und nach Signalaussetzern schauen. Letzteres ist aber nur seeeeehrr selten notwendig. Ideal wäre wenn Du zu mir kommen könntest, da es weniger Aufwand wäre als meinen halben Hausrat mitzuschleppen Aber so wie sich das liest musst Du ja echt Angst haben es überhaupt nach Hamm zu schaffen. Kai wohnt sogar noch näher, der kann ebenfalls kurz in den Fehlerspeicher schauen (sofern er Zeit hat). Könntest ihn ja mal fragen.
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Als ich bei meinem 325i das erste mal die Batterie getauscht hatte, kam noch die originale BMW Batterie zum Vorschein. Bei genauem Hinsehen durfte ich bemerken daß es eine Varta war. Zum damaligen Zeitpunkt fiel mir auf daß die Fahrzeugbeleuchtung im Standgas etwas dunkler wurde, beim Gasgeben wurde das Licht wieder heller. Hab dann besser die Batterie getauscht, bevor sie irgendwann zu einem ungünstigen Zeitpunkt das zeitliche segnet. Das Alter der Batterie war bis dahin 8 Jahre, wie lange sie noch gemacht hätte weiß ich nicht, wahrscheinlich nicht mehr all zu lange. Als Ersatz folgte eine Batterie von Arctis (ATU Marke) und die ist auch schon zig Jahre alt - bisher keine Probleme. Ich denke man muß Glück haben nicht eine überlagerte Batterie zu bekommen, die schon lange im Laden rumstand. Den Rest macht die Pflege aus. Eine Batterie muß auch gefordert werden, sie sollte ruhig mal etwas weiter entladen und dann wieder voll aufgeladen werden. Ich denke viel Kurzstrecke, mit etlichen Startphasen schaden ihr auf Dauer auch. Dann ist da noch das Ladegerät und die damit verbundene Ladestrategie. Ein ordentliches Ladegerät pflegt die Batterie und holt zudem die maximale Kapazität heraus.
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Bei mir sind es keine direkten Tauschgeschäfte, aber ich warte auch noch auf diverse Zahlungen von einigen Usern ... Schaun wa mal Denke in Zukunft werde ich nichts mehr ohne Vorkasse machen. Entweder ein potentieller Kunde vertraut mir dabei, oder er soll es eben lassen.
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Tuning-Drosselklappe gefällig ? Eine Abdampfklappe, frisch ausgebaut während der letzten Kesselrevision in unserem Betrieb ...
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Ich glaube wir müssen langsam anfangen mit PGP-Verschlüsselung zu posten, damit unsere Terrorpläne nicht weiter aufgedeckt werden können Noch ein Tip gegen das helle Licht von dieser ollen Laterne: http://www.bilderload.com/daten/villatmoG1RI5.jpg Das Modell soll sogar frei von Bleichmitteln sein, ist das nicht prima ?
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Früher konnten wir das auch noch. Heutzutage ist immer irgendeiner irgendwo, egal ob ein Jogger, ein Rentner der am Fenster hockt usw. Und dank Handy kann dich jeder in nur einer Sekunde ansch***** Ich merke das immer wenn ich mal einen abgelegenen Platz für Autofotos suche. Da kannst Du kilometerweit in die Pampa fahren um eine schöne Location zu finden und Ruhe zu haben. Pustekuchen - kaum packst Du die Kamera aus und schon huscht dir irgendein Jogger oder Angler ect. durchs Bild oder glotzt komisch was Du da gerade machst. Könntest ja gerade ne Leiche entsorgen oder sowas Mal abgesehen von extrem ländlichen Locations oder späten Uhrzeiten - versuch mal wirklich allein und unbeobachtet zu sein, heute gar nicht mehr so einfach.
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Da der TE sicherlich in der Lage wäre eigene Phantasie zwecks Zerstörung der Lampe zu entwickeln, bzw. uns dafür sicherlich nicht bräuchte und wir somit keinerlei "heisse Tips" dazu abgeben, sehe ich das Ganze hier als reine Spaßdiskussion an. Also lasst man gut sein. Um das Beispiel mit dem eigenen Eigentum aufzugreifen: Es ist schon ein Unterschied (zumindest moralisch) ob man ein Allgemeingut zerstört oder jemanden privat schädigt. Als wir damals irgendwelche Verkehrsschilder umgeschmissen haben o.ä. *g* trug die Allgemeinheit die Kosten. Somit juckt es den einzelnen nicht wirklich, schließlich bemerkt er es nicht und zahlt sowieso für allen erdenklichen sinnlosen Mist über seine Steuer. Ganz anders bei einem Privatmann, klopp ich dem ne Beule ins Auto ist das für ihn richtig teuer und er leidet alleine darunter. Dessen waren wir uns schon früher bewusst, deshalb haben wie uns auch NIE an Privateigentum vergriffen wenn wir mal Unsinn angestellt haben. Klingt vielleicht etwas nach verkorkster Rechtsauffassung, aber dieser kleine Unterschied ist doch entscheidend. Übrigens: In meiner früheren (und glücklicherweise lange beendeten) Sturm-, Drang-, und Experimentierzeit hätte ich die Laterne gesprengt ... Schlußwort: Amt anrufen ist uncool
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AU durchgefallen aufgrund zu hohem CO-Wert (325e)
choppa antwortete auf 2-7l-driver's Thema in Antrieb
Nö, die sind geschäftstüchtig und wollen daß der Kunde wiederkommt -
Es geht nicht nur darum überhaupt erst mal irgendeinen M3 zu besitzen, denke auch daran was dich später mal die Ersatzteile kosten werden. Gerade im Bereich "Motor" kannst Du da richtig Kohle lassen. Wie heisst es so schön ? M3 = Multiplikator 3 .... was die Kosten der Ersatzteile angeht Wenn Du also schon so viel Geld für einen M3 ausgeben willst, dann such dir einen der keinen Reparaturstau aufweist, damit Du schon mal genug Zeit gewinnst um für künftige Vorhaben zu sparen. Bei so viel Geld muß man die erste Zeit erst einmal problemlos fahren können. Alles andere ist "Bastelbude".
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Ich stelle hier ein kleines Tool aus Eigenentwicklung zur Verfügung, den "Drehzahl-Kalkulator". Damit seit ihr in der Lage den Drehzahlbegrenzer eures Steuergerätes selber festzulegen. Voraussetzung ist der Besitz eines Eprom-Programmiergerätes, zum Auslesen und programmieren des Motronic-Eproms - sonst geht natürlich gar nichts. Ursprünglich schrieb ich dieses Tool zur eigenen Arbeitserleichterung, dann wollte ich es gegen eine Gebühr verkaufen. Mittlerweile habe ich mich doch dazu entschieden es der E30-Community kostenlos zur Verfügung zu stellen. Bisher habe ich mich nur auf die 6-Zylinder Modelle mit M20B20 / M20B25 Motor und Motronic 1.3 konzentiert, da es mir hierfür am sinnvollsten erscheint. Das Programm bietet 10 gängige Begrenzerstufen an, es ist egal ob damit ein originales oder auch ein Tuningkennfeld bearbeitet wird. Dabei wird lediglich der Begrenzer neu gesetzt und die DME-Checksumme korrekt angepasst, um später Fehlereinträge im Steuergerät zu vermeiden. Alles weitere bleibt vollkommen unberührt. Das Programm ist Freeware für den Hobbyanwender, es funktioniert zu 100% ohne Einschränkungen. An dieser Stelle aber noch eine kleine Anmerkung: Dieses Programm hat mich einige Stunden Arbeit und viele Tests gekostet. Um meine Arbeit vor einem kommerziellen Einsatz zu schützen, schreibt der Drehzahl-Kalkulator eine Signatur in jedes bearbeitete Kennfeld. Den Hobbyanwender wird dies nicht weiter stören, jedoch kann man so jederzeit erkennen ob ein Kennfeld mit diesem Tool behandelt wurde. Für eine kommerzielle Nutzung muß eine spezielle Lizenzdatei angefordert werden, mit dieser wird das Setzen der Signatur dann unterbunden. Wer meint er müsse die Signatur nachträglich entfernen, der wird mit falschen Checksummen leben müssen, die Signatur fließt mit in die Checksummenkalkulation ein. Ich möchte ausdrücklich erwähnen daß der Wikipedia-Bereich nicht als Verkaufsplattform ausgenutzt werden soll. Allerdings kann ich nur auf diese Weise den Grat zwischen Hobby- und kommerzieller Nutzung absichern. Ich sehe nicht ein daß irgendwer Kapital aus meiner Arbeit schlägt, ich denke ihr habt dafür sicher Verständnis. Zur Vorgehensweise: Mit einem Eprom-Programmiergerät wird der Chip des Motorsteuergeräts ausgelesen und das Kennfeld als Datei auf die Festplatte gespeichert (z.B. unter dem Namen "Eprom.bin"). Selbstverständlich können auch bereits vorhandene Dateien von der Festplatte genutzt werden. Jetzt wird der Drehzahl-Kalkulator gestartet und der Wunschbegrenzer ausgewählt. Das Tool macht den Rest dann vollkommen selbstständig. Es speichert die veränderte Datei unter gleichem Namen, mit den Zusatz "patched" ab. So läßt sich später einwandfrei zwischen dem Original und der Modifikation unterscheiden. Die modifizierte Datei wird nun mit einem Eprom-Programmiergerät wieder in ein leeres Eprom zurückgeschrieben und das neue Eprom in das Steuergerät gesteckt. Fertig ! Ab sofort könnt ihr euch über die neue Einstellung freuen Funktionsablauf des Programms: - Menüauswahl anzeigen - Nach der Auswahl zum Öffnen einer Datei auffordern - Kennfeld in den Speicher laden - Kennfeld auf Plausiblität und Variante prüfen (Begrenzer liegt schon mal an unterschiedlichen Adressen) - Neuen Begrenzer programmieren - Prüfen ob eine Lizenzdatei vorliegt - (Signatur ins Kennfeld schreiben, sofern keine Lizenz vorhanden ist.) - Checksummen neu berechnen und programmieren - Modifizierte Kennfelddatei mit Namenszusatz abspeichern - Programm beenden Schlußwort: Das Programm ist Laufzeitkomprimiert, in seltenen Fällen können Antivirenprogramme fälschlicherweise einen Virus melden, da dieses Verfahren leider auch gerne von Virenprogrammierern angewendet wird. Es handelt sich hierbei jedoch um ein herkömmliches Kompressionsverfahren um die Dateigrösse zu minimieren. Leider können einige Antivirenprogramme dies nicht immer einwandfrei unterscheiden, besonders die Freeware-Programme meckern bei jeder Kleinigkeit, um einen potentiellen Käufer eine überragende Sicherheit zu suggerieren, sollten sie doch noch die Bezahlversion kaufen Wenn es mir in den Sinn kommen sollte werde ich dieses Programm irgendwann einmal erweitern, jedoch dann wahrscheinlich nur noch über ein Gewerbe anbieten. Geplant wäre da eine grafische Windows-Oberfläche, die Ausweitung auf alle Motorvarianten und die Unterbringung weiterer Funktionen wie etwa Leerlaufanpassung, deaktivieren der Lambdaregelung bei Nutzung grösserer Einspritzventile und ein paar andere Spielereien. Ob das noch passieren wird steht jedoch in den Sternen ... Viel Spaß ! [choppa]
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Weißt Du zufällig was geht ohne Karosseriearbeiten machen zu müssen ? Hab jetzt hinten 8,5 x 18 ET 37 mit 255er Reifen drauf, vorne 8,0 x 18 ET34 mit 225er Bereifung. Da ist trotzdem noch ordentlich Luft vorhanden, aber es ist schon mal wesentlich besser als vorher geworden. Ich denke 15mm pro Seite gehen da bestimmt noch problemlos ...
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Der E91 steht nun endlich auf seinen neuen Schuhen ... ... ich glaube aber daß ich auch noch Spurplatten für hinten brauche !
