choppa

Ich muß an meinem Touring eh Ölwechsel machen und ein paar Dinge erledigen, lunger da sowieso in der Garage rum. Dann kann man ja mal schauen ob wir die Ursache für den fetten Motorlauf finden. Schiebedach-Sache ist ne andere Baustelle und da muß man dann gucken wie es zeitmässig so läuft.

Vielleicht mal nächstes Wochenende, in der Hoffnung daß es dann wettermässig trocken bleibt.

Ohne vorliegende Werte würde ich die Schraube in Mittelstellung bringen und fertig. Ich weiß nicht ob man es überhaupt schafft den CO-Wert mit der Schraube so weit verstellt zu bekommen, daß die Lamdaregelung einen Fehlereintrag im Steuergerät hervorruft. Dann müsste man ja auch bereits Fehlereinträge bekommen wenn man den Öldeckel bei laufendem Motor öffnet oder irgendwo nen Luftschlauch abzieht um die Lambdasonde zu testen. Da käme sogar noch viel mehr Falschluft rein als über den CO-Bypass am Luftmengenmesser. Also Mittelstellung der Schraube wird da bestimmt nicht verkehrt sein. So ein enges Regelfenster hat die Motronic auch nicht, bei modernen Autos würde das wohl dann ganz anders aussehen. Wenn der Wagen so massive Probleme hat, ist noch irgendwo anders was im Argen. Nun, falls sich für den TE eine Fahrt von Steinfurt nach Hamm lohnt, könnte ich ihm den Motor mal auslesen. Das schöne ist, daß man die Bauteile im laufenden Betrieb erfassen kann und man nicht extra alles ausbauen muß. Müsste sich schnell zeigen ob die Komponenten korrekt arbeiten oder woanders ein Problem besteht. Ein Benzindruckmanometer habe ich auch noch irgendwo in der Ecke rumfliegen

So, habs doch mal hier eingestellt. Die allgemeinen Daten habe ich unkenntlich gemacht, wie auch die Daten der Prüfstelle. Bei dem Schalldämpfer sind noch Nummern für die Endrohre angegeben, die hat man normalerweise bei der Eintragung nicht vorliegen. Die Nummern waren auf den Anschweißrohren eingeschlagen und gehörten zur der ABE. Diese Nummern wurden dann vollständig in Verbindung mit der Nummer des Endtopfes eingetragen, so ist dann bei einer Kontrolle alles wasserdicht und eine ABE muß man auch nicht mehr mitschleppen. Das Grundgutachten des G-Power habe ich auch noch, sind aber zu viele Seiten zum abfotografieren.

Kann ich per PN machen. Aber das Gutachten wird etwas problematischer, da es viele Seiten sind und ich keinen Scanner habe. Den Fahrzeugschein hingegen kann ich abfotografieren. Naja und Willkür ... man sollte auch bedenken daß der Auspuff locker 15 Jahre von mir gefahren wurde, warum soll es dann plötzlich problematisch werden wenn ich die Endrohre von 90er DTMs auf 80er gerade ändere ? Die Neueintragung war reine Kosmetik, für den Fall daß die Rennleitung mal ein Maßband an den Auspuff hält und der Meinung ist ich hätte da was anderes verbaut. Hätte sich der TÜVer quergestellt, wären die 90er DTMs eben dran geblieben, eingetragen war der Pott seit jeher. Vielleicht hatte der Mann aber auch einfach nur Mitleid mit mir, und wollte mich von der miesen Optik der DTMs erlösen

Er hat sich beim ersten mal (als ich noch anfragte) mit nem Schallpegelmesser hinters Auto gestellt und grob gemessen. (Wahrscheinlich erst einmal checken ob da überhaupt was lautstärketechnisch geht *g*) Später nach Änderung der Endrohre dann noch einmal gemessen, jedoch dann genau im vorgeschriebenen Winkel und Abstand zu den Endrohren. Er sagte daß ältere Autos andere, lockerere Kriterien bezüglich des Schallpegels erfüllen können als neuere Baujahre. Der Toleranzbereich zu den dB Werten im Fahrzeugschein wäre dort etwas grösser. Aber auch den überschritt ich schon ganz leicht Es war dann reine Ermessenssache. Musste ein paar mal die Drehzahl bei 4000 U/min oder so halten, dann ein paar mal die Drosselklappe schlagartig loslassen - das war die ganze Messung. Ich glaube frisch von der Autobahn, mit richtig heissem Auspuff, hätte das Ergebnis ganz anders ausgesehen Eine Kopie der Eintragung kann ich hier einstellen, jedoch würde ich Fahrgestellnummer und Kennzeichen unkenntlich machen, weil ich nicht gerne mit meinen Daten hausieren gehe. Das G-Power Gutachten habe ich auch noch, könnte es also kopieren und zusenden.

Das verdrehen der Schraube bringt nichts. Die Schraube öffnet oder verengt je nach Stellung einen Bypass-Kanal, der an der Stauklappe des LMM vorbei läuft. Damit kann ein gewisser Anteil an kontrollierter Nebenluft eingestellt werden, um den CO-Wert zu beeinflussen. Allerdings ist das nur für katlose Modelle gedacht. Bei einem Kat-Modell hat die Einstellerei keine Wirkung weil die Lambdasonde jegliche Veränderung bezüglich CO-Wert wieder ausregeln wird. Die Schraube wird ab Werk einfach in eine Grundeinstellung gebracht, mehr nicht.

Ich fahre einen G-Power Export. Das Ding ist mindestens schon 15 Jahre alt und von der Qualität her super. Da ist noch nichts verrottet. Erst vor kurzem habe ich den Pott noch einmal neu eingetragen bekommen, weil ich auf eine andere Endrohrvariante gegangen bin. Bevor die Flex angesetzt wurde habe ich das natürlich vorher mit dem TÜV geklärt. Soundtechnisch lag ich schon ein Stück über dem erlaubten Toleranzbereich der Lautstärke, der TÜVer meinte aber er habe da kein Problem mit, zumal es Unterschiede in der Klangcharakteristik gibt und DIESER Sound subjektiv nicht so nervt. Brüllen tun die Dinger sehr gut, aber erst so richtig wenn sie heiss gefahren sind. Das war vielleicht auch mein Glück beim TÜV, denn ich musste ca. 35 Minuten warten bis ich mit der Abnahme an der Reihe war An die GTAS Anlagen kommt der G-Power aber nicht heran, die sind eine andere Liga. So einen durfte ich schon "bewundern"

Hab da ne Weile drauf gespart und kann jetzt das Tamron 17-50 (alte Version) beiseite tun. Schlecht war das Tamron zwar auch nicht, aber man will sich ja immer weiter verbessern. Ja, das mit der Staubproblematik habe ich auch öfters gehört, obwohl es ja die Bildqualität nicht beeinträchtigen soll. Sollte ich in staubiger Umgebung foten, kommen sowieso immer Schutzlinsen drauf, auch wenn die die Bildqualität wieder leicht schmälern. Aber man kann die Linse auch gut selber reinigen, sofern man etwas handwerkliches Geschick und Respekt vor dem (teuren) Bauteil hat. Die Frontlinse lässt sich sehr einfach entnehmen. Das würde ich aber nur machen wenn sich da nach Jahren Kiloweise Staub angesammelt hat und auch die Garantiezeit um ist.

Hab meinen Objektivpark verbessert und tausche mein Standardzoom aus. Das Neue ist ein EF-S 17-55 IS USM. Das Teil ist lichtstark, schnell und bildstabilisiert. Dazu eine wirklich rattenscharfe Linse, sogar schon bei Offenblende bis in die Bildecken top ... Die Optik passt ideal zur 50d, allerdings ist sie auch ein ordentlicher Brocken. Bild 1 zeigt den Brocken an der 50d Bild 2 ein erstes Testfoto an einer Schnitzerfelge, die im Regal des Wohnzimmers steht. Bild 3 ist ein Fokustest auf eine Batterie, das mache ich anfangs immer, um zu prüfen ob der Autofokus richtig justiert ist, was bei manchen (auch neuen) Optiken nicht immer der Fall ist. Bild 4 ein Test bezüglich des Weichzeichnens des Hintergrundes. Die Blüte wurde hier ebenfalls durch weites Öffnen der Blende etwas "weicher" und nicht so knallescharf dargestellt. Feine Optik, da kann man viel mit experimentieren und gestalten. Jetzt erst mal wieder auf Sonne warten und dann ausgiebig testen, am besten an anderen E30

Muß ja nicht nur beim Zigarettenkonsum passieren, wenn mal Pech hat reicht auch schon eine kleine statische Entladung - meinetwegen von einem Kleidungsstück. Da hat der Kerl zudem ziemliches Pech gehabt daß sich zufällig das richtige Mischungsverhältnis aus Luft und Cockpitspray gebildet hat. Dabei zu rauchen ist natürlich extrem dämlich, das ist unumstritten

Um das Thema mal zu einem Ende zu bringen (Für den Fall das irgendwann jemand darauf stösst): Es lag letztenendes an einem defekten ABS-Relais. Dort war der interne Sicherungsdraht (8 Ampere) vom Relais durchgebrannt.

Und neuen Lagern, falls noch längere Zeit mit Wasserverdünnung im Öl gefahren wurde .... Naja, wollen wir mal für den TE hoffen daß eine gute Lösung gefunden wird.

Ok, das hatte ich nicht gelesen. Dann muß man sich natürlich schlau machen wie deren Gesetzgebung im Detail aussieht. Trotzdem würde ich es erst einmal mit einem freundlichen Gespräch und Kompromiß-Deal versuchen. Hier wird sich dann zeigen wie gut der Laden wirklich ist und ob man dort jederzeit hingehen kann. Sofern der TE rechtsschutzversichert ist, kann er sich ja parallel einmal beraten lassen. Auch wenn der Ärger groß ist, sofort mit der Holzhammermethode würde ich nicht kommen. Ist der Weg einmal verbaut ists vorbei mit einer guten Lösung.

Ich würde auf jeden Fall versuchen das Problem freundlich zu klären. Zuerst einmal ist die Reparatur 1 Jahr her und nach den ersten 6 Monaten ist die Beweislast umgekehrt. Du musst also beweisen das sie Mist gebaut haben. Im Prinzip könnten sie so argumentieren daß sie sagen "Ist ein altes Auto, da kann jederzeit was passieren, können wir nix für ..... Tschüss !" Die Gewährleistung bezieht sich auf die durchgeführte Reparatur und das verbaute Material, also der Kopfdichtung. Wenn nun der Kopf selber nen Riß hat (was ja wirklich jederzeit mal passieren kann), dann ist das halt ein zufälliges Ereignis und somit Pech. Jetzt zu beweisen daß der Riß (bei einem sehr alten Fahrzeug ) ausgerechnet durch eine unsachgemäße Reparatur entstanden ist, dürfte sehr schwierig werden. Und warum erst nach 1 Jahr ? Ebenfalls ist es schwierig zu beweisen daß der Riß schon vorhanden war, als Du den Wagen in Auftrag gegeben hast und die Werkstatt dies quasi nicht bemerkt hat. Wie Du siehst - die Firma könnte so argumentieren und Du hättest nichts anderes entgegenzubringen als zu schwören daß Du den Wagen vernünftig gefahren bist. Du müsstest dann den ersten Schritt machen und den Rechtsweg einschlagen, die Frage ist ob Du dir das Risiko und den Streß antun möchtest. Ich denke daß ein Anwalt (sofern Du Rechtsschutz hast) im Vorgespräch wahrscheinlich schon auf die schlechten Aussichten hinweisen wird. Am besten wäre es auf Kulanz zu spekulieren und einen gemeinsamen Kompromiß zu finden. Ein Beispiel wäre wenn sie dir einen guten, gebrauchten Zylinderkopf draufbauen und ihr euch die Kosten teilt. Solltest Du ein guter Kunde dieser Schmiede sein, kann ich mir nicht vorstellen daß die da so arschig sind. E30-Schrauber sind doch in der Regel freundliche Schrauber Und für den Fall daß sie abblocken und sich auf gar nichts einlassen suchst dir halt jemand anderen deines Vertrauens. Auch wenn es dir nicht so viel bringt, einen Kunden zu verlieren und evtl. noch einen schlechten Ruf nachgesagt zu bekommen dürfte nicht im Interesse der Firma sein.

Ich würde schon mal sagen die 4,5 Bar Benzindruck. Das ist schon ne ganz schöne Erhöhung wenn man davon ausgeht daß 3.0 Bar serienmässig angesagt sind. Die Lambda wird im Leerlauf-/Teilllastbetrieb einfach nur verzweifelt versuchen auszuregeln, deshalb die Schwankungen. Woher stammen die Angaben zu den 4,5 Bar sowie den ESV Einstellungen usw ? Da das Fahrzeug so nicht mehr der Serie entspricht kann man mit den herkömmlichen Daten und Meßwerten eigentlich nicht mehr großartig weiterhelfen. Ist mehr ein Fall für nen kompetenten Tuner.

Könnte von der langen Liegezeit kommen. Sofern die Stauklappe gängig ist und nicht hakt sollte das erst einmal egal sein.

Schön wärs Viele Menschen erliegen leider dem Trugschluß, daß das Schulden aufnehmen bei einer Inflation schlau wäre. Es wird allgemein gerne geglaubt daß mit einem Bankencrash auch die Schulden weg sind. Das stimmt aber leider nicht. Die Ansprüche gehen nur wieder auf andere Gläubiger über.

Naja, die Wirtschaftsnews-Seite malt schon ziemlich schwarz, aber ganz würde ich das Thema besser auch nicht aus den Augen lassen. Hier mal was dazu aus etwas seriöserer Quelle: http://www.focus.de/finanzen/boerse/finanzkrise/tid-30632/hohe-staatsschulden-und-enteignung-a-la-zypern-folgen-der-teuren-euro-rettung-droht-auch-deutschlands-sparern-eine-zwangsabgabe_aid_961447.html Man muß nun für sich selbst entscheiden ob es Sinn macht für 1% mickriger Zinsen sein Geld bei einer Bank zu belassen, unter der ständigen Aufsicht des Staates und ständiger Angst um das Ersparte, oder ob man sich Geld woanders sicher deponiert (Sparsocke), damit zwar auf minimale Zinsen verzichtet, aber im Falle des Falles seine Kohle schnell verpulvern kann. Einzahlen kann man es später immer noch, wenn sich die Lage beruhigt hat und es irgendwann mal wieder mehr Zinsen gibt. Wofür also Banken mit seinem Geld spekulieren lassen ?

Macht nix, es gibt schließlich noch Dinge wie saftige Steuererhöhungen und Inflation, da ist für jeden was dabei Und wer meint er wäre nun sicher weil er ein Haus hat - so nette Dinge wie Zwangshypotheken gibt es auch noch. Diese Maßnahme gab es bereits in Deutschland, nämlich nach dem 2. Weltkrieg, wegen der hohen Reparationszahlungen. Onkel Schäuble meinte in der Vergangenheit schon einmal "Immobilien kann man nicht ins Ausland bringen" Was für ein Glück daß in der letzten Zeit so viele Menschen Eigentum gekauft haben Wo immer ein Boom, da auch die Begehrlichkeiten des Staates ....

Aschenbecherbeleuchtung ...

Ahhhh, die BRENNEN die Tonnenlager heraus

Blöde sind die bestimmt nicht - und Airbrushen können sie ja auch ganz gut. Nur hapert es dann daran daß die Bilder an sich schön anzusehen sind, aber auf manchen Fahrzeugen einfach nichts zu suchen haben, den E30 eingeschlossen.

Hoffentlich machen die da nicht wieder total behämmerte Airbrushes drauf. Bei manchen derer "Projekte" wäre es besser gewesen, sie hätten das Fahrzeug nach dem 1. Lackieren einfach im herkömmlichen Farbton belassen.

Nochmal alles Gute nachträgöich !