choppa

Ein- und Auspressen mittels Schraubstock funktioniert, wenn man sich passende Hülsen besorgt. Ich habe das schon 3x so gemacht, aber bei ausgebautem Deckel. Wichtig dabei ist daß man das Lager gerade presst und nicht verkantet, dann knackt auch das Metallauge nicht weg. Anstrengend ist das aber schon und bedarf einer Rohrverlängerung und etwas Muskelschmalz

Alles Gute !

Das steht doch alles drin. Lambda ist z.B. PIN 28 (das Signal) und die Heizelemente PIN 23 Drehzahlsignal heisst hier im Plan Kurbelwinkelsensor ....

Das gilt für Vollbelegung des Steckers und ist allgemein gehalten. Einiges davon wirst Du gar nicht vor Ort haben (Klimasignal o.ä.), das kannst Du dann ignorieren. Such dir nur raus was Du brauchst.

Um auf das Thema "Luftmengenmesser" zurückzukommen, bisher läuft der Wagen wieder so wie er soll. Ich denke (hoffe) das war der Fehler. Für die Elektronik-Interessierten: Hab mir heute den Spaß gemacht und eine alte Lambdasonde eingemessen, von der ich weiß das sie defekt ist. Wollte das noch einmal machen bevor ich mir aus dem Anschlußkabel einen Meßadapter baue. Das Teil wurde in einen Schraubstock eingespannt und mit einer Lötlampe bei gleichmässiger Flamme bearbeitet. Zwischendurch gebe ich immer wieder Sauerstoff per Luftdruckpistole hinzu. Eigentlich sollte das Signal Sinus- oder annhähernd rechteckförmig verlaufen, je nachdem ob nun Luft erkannt wird oder nicht. Das macht die Sonde sogar und ihre 1 Volt bringt sie auch, jedoch regelt sie zwischendurch völlig wirr herum. Bei fallendem Signal produziert sie jedesmal einen sichtbaren Nachschwinger, beim letzten Druckluftstoß reagiert sie sogar ein bis zwei Sekunden verzögert, als die Luftpistole wieder weggenommen wurde. (siehe Video) Auf dem Screenshot sieht man wie unregelmässig die Sonde arbeitet. Erst gegen Ende der Messung schaltet sie 2x ein gutes Signal, zwischen den beiden Rechteckspitzen kann man den Nachschwinger sehen. Zu Anfang der Messung pendelt die Sonde wirr umher und produziert überhaupt kein Rechtecksignal. Zuerst dachte ich daß es an einer unregelmässigen Flamme liegt, die wurde aber konstant auf die Sonde gegeben. Anfangs arbeitete die Sonde sogar einwandfrei, nach längerem Erhitzen tickte sie dann aber aus. Hab noch ein 2. Video davon, was aber länger läuft und zu groß zum Anhängen ist.

320i Kat Bitteschön .....

P.S. Hab mal in meinen Unterlagen gewühlt: Diese Düse 0280150403 (für Ford) schafft 503 ccm Beim Mercedes gibts noch die 0 280 150 041, welche 480 ccm packt. Alles bezogen auf 3 Bar !

Alter was hast Du vor ? Also auch die Ventile vom 535i haben beiweiten nicht den Durchsatz den Du hier forderst. Selbst der 5 Liter V12 von BMW hat gerade mal die Einspritzventile drin, die auch ein 325i besitzt - und die machen gerade mal so 150ccm Solche Ventile wie Du suchst findest Du nur bei dicken Amis und davon verwandten Fahrzeugen, wie Ford, GM usw. Evtl. einige Porsche oder dicke Volvo. Bist dir sicher daß Du mit deinen benötigten Werten überhaupt richtig gerechnet hast, mir erscheint das jenseits von Gut und Böse ? Nimm doch die von einem Saab Turbo (Ventil R-280-411-911), die schaffen 840,8 ccm bei 3 Bar

Guter Zustand von Motor- und Ventiltrieb sind natürlich vorausgesetzt, sonst würde ich das besser lassen mit den 7000 U/min. Wenn man sich an Alpina und Schnitzer orientiert liegt man mit ca. 6700/6800 Upm bestimmt auch nicht falsch.

Hmmmm, was nehm ich denn ? Weizen ? Dunkles ? oder doch besser herkömmliches Pils ?

Bei einem herkömmlichen 325i mit Motronic 1.3 fördert die Pumpe NICHT, wenn nur die Zündung eingeschaltet wird. Das darf sie auch aus Sicherheitsgründen nicht (Unfall, Motor ist aus aber Zündung noch an - Benzin fliesst ungehindert aus abgerissenen Schläuchen) Lediglich bei späteren Motronicen ist es so, daß die Benzinpumpe bei eingeschalteter Zündung für eine Sekunde anläuft und dann stoppt, also kurz Benzindruck aufgebaut wird. Damit soll das Starten des Motors verbessert werden. Ich denke mal diese Tatsache wird dann immer in den Foren verwechselt und diskutiert.

Na indem Du dein Meßgerät auf Spannungsmessung einstellst, eine Prüfspitze fest auf +12 V legst (z.B. Batteriepol), und mit der anderen Prüfspitze dann die entsprechenden PINs am Steuergerätestecker abtastest. Wenn der Klappenschalter dann den zu prüfenden Kontakt schaltet, wird Masse (-) ja zum Steuergerätestecker durchgeschaltet und gelangt an die andere Prüfspitze - Du bekommst auf deinem Meßgerät dann 12 Volt angezeigt. Möglichkeit 2: Du kannst auch einfach den Mehrfachstecker vom Klappenschalter abziehen und dein Multimeter auf Durchgangsprüfung stellen (Durchklingeln), also potentialfrei messen. So prüfst Du dann die PINs am Klappenschalter direkt. Wenn die Kontakte alle ordnungsgemäss schalten wie sie sollen, musst Du noch die Leitungen vom abgezogenen Mehrfachstecker bis hin zum Steuergerät durchklingeln, um zu prüfen ob dort nicht evtl. ein Kabelbruch ist. Ob Du nun mittels Durchklingeln (Potentialfrei, unabhängig vom Bordnetz) oder elektrisch mittels geschaltetem Massesignal messen willst, bleibt dir selbst überlassen. Beide Wege führen zum Erfolg.

Ja, bezüglich Schäuble gebe ich dir recht - der soll wohl der einzige gewesen sein der gegen die ursprüngliche Form des Wechselkennzeichens war (zumindest heisst es offiziell so) Ich will mich auch nicht über E20 aufregen, ich muß es ja nicht tanken. Nur finde ich es lustig mit was für einem Mist sich beschäftigt wird. Bleibt aber auch abzuwarten ob das überhaupt umgesetzt wird. E10 verkauft sich ja bereits nur schleppend, wenn jetzt E20 eingeführt werden soll müssen die Konzerne erneut die Produktion umstellen. Sowas kostet und wenn sich kein Gewinn abzeichnet werden die Konzerne auch keine große Lust verspüren 2014 auf E20 umzustellen .... und 2016 auf E30, E40 ...... Weil das Auto des deutschen liebstes Kind ist. Gleiches Argument: Was interessieren die Waffengesetze in den USA, ob es da großkalibrige Knarren oder Vollautomatik-Waffen gibt ? In vielen anderen Ländern gibt es auch Waffen - und niemand macht ein Geschiss drum. Und nun soll mal jemand versuchen die Waffennarren in den USA zu reglementieren .... (Was für ein Vergleich) Kurzum: Jedem Land sein liebstes Kind, und an den Autos der Deutschen "rummontieren" dürfte hierzulande nicht gut ankommen, das muß doch schon beim letzten mal bezüglich E10 deutlich gewesen sein.

Lies mal richtig was die anderen geschrieben haben und halte dich nicht an der Batteriespannung von 12 V fest, der Drosselklappenschalter schaltet MASSE durch. PIN 2 hat dauerhaft Masse, je nach Situation (Leerlauf oder Vollgas) wird dieser PIN dann nach PIN 1 oder PIN 3 umgeschaltet. Prüfe das Ganze Potentialfrei mit einem Multimeter und klingel die Kontakte durch. Wenn der Schalter OK ist, dann prüfe ob dessen Verbindungen über den Kabelbaum zum Steuergeräteystecker OK sind. Ist auch dies der Fall, wäre das Steuergerät defekt. Mehr gibt es da nicht zu prüfen. Und zu 99,99999% wird wahrscheinlich der Drosselklappenschalter verölt oder defekt sein, hier reicht oftmals ein Fluten mit Bremsenreiniger um die Funktion wiederherzustellen.

Mit dem 320i Steuergerät läuft der auch, wenn es nur zum testen dienen soll. Hier mal zwei Anschlußpläne, da kannst Du die Leitungen zu den PINs durchmessen. Das wichtigste ist grob zusammengefasst und somit nicht so umständlich lesbar, wie bei einem kompletten Schaltplan. Sollte übrigens der OT-Geber kaputt sein, dürfte auch die Benzinpumpe nicht laufen - bekommt der Motor denn Sprit ? Meß auch ruhig mal die Kontakte der Relais, nur weil sie klacken heisst das nicht daß sie auch elektrisch schalten. Auch richtig herum in den Sockel gesteckt ?

http://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2013/03/29/die-grosse-preis-bombe-beim-benzin-ramsauer-will-e20/comment-page-2/#comments Das ist doch hoffentlich nicht ernst gemeint ? Da stelle ich mir die Frage ob die Jungs wirklich nichts aus dem E10 Debakel gelernt haben ? Anscheinend sind die alle völlig lernresistent. Ich stelle mir gerade vor wie das ganze Theater von vorne losgeht: Infobroschüren, Garantiefragen bezüglich der Verträglichkeit ect. ect. Und dann dürfen wir anstelle Röttgen den Ramsauer mit ner Zapfpistole in der Hand in der Zeitung bewundern. Apropo Ramsauer: - Wechselkennzeichen = Flop, - Neues Punktesystem = völlig Unsinnig, - Wunschkennzeichen nach Ortsteilen = braucht niemand, ist höchstens Geldmacherei - Und nun E20 Benzin Irgendwie beschleicht mich das Gefühl daß der Typ alle paar Monate in den Medien sein möchte. Also der Kerl ist wirklich absolut über und bewirkt überhaupt nichts sinnvolles. Wofür braucht man so einen Hansel ? Zeigt man etwa damit gegenüber dem Ausland daß wir im Luxus leben ? Ich meine ... Banken, Versicherungsgesellschaften und Großkonzerne stellen ihren Prunk mittels luxuriöser Gebäude aus Marmor oder Nobelkarossen ect. zur Schau. Unsere Bundesregierung macht das anscheinend mit dem Vorhalten von uneffizienten Luxusgeschöpfen, frei nach dem Motto: "Je mehr unnütze Trantüten ein Land hat, desto besser geht es dessen Regierung"

Gestern schon mal den Wagen aus dem Winterschlaf geholt, damit alles startklar ist, sollte sich das Wetter dann endlich mal bessern. Jedenfalls war es schon irgendwie merkwürdig, als während des Umschraubens der Bereifung draussen wieder Schnee fiel. Hab mich echt gefragt "Was machst Du denn da eigentlich für ne Sch*** ?" Solange es aber morgen trocken bleibt spricht nichts gegen eine erste Ausfahrt, warum auch ? Hab sogar noch die ganze Woche Urlaub und somit genug Zeit ein paar Runden zu drehen. Hat eigentlich schon jemand bemerkt daß die Winter immer länger und kälter werden, seitdem immer weniger E30 auf den Strassen sind ? Also lasst uns ab morgen mit unseren uralten Dreckschleudern mal wieder für ein wärmeres Klima sorgen. CO2 rulez

Hab mal einige über einen Multihoster hochgeladen, das Archiv kann also wahlweise über verschiedene Hoster runtergeladen werden, falls mal einer ausfällt. Ich glaube zwar nicht daß das alle Handbücher sind, aber besser als nix. http://www.multiupload.nl/RF08GH3VRP Archiv ist ca. 30 MB groß

Ich habe die Spannung für den Mengenmesser aus einer Autobatterie entommen, natürlich mit einem hohen Vorwiderstand damit die Leiterbahnen nicht wegdampfen. Grund dafür war die Vermeidung von Restwelligkeit, wie sie eben noch minimal bei Benutzung Netzteilen auftritt. Die Meßspitzen waren die gleichen, der Kontakt zu den PINs müsste gut gewesen sein weil ich dort Kabel mit kleinen Flachsteckhülsen aufgesteckt habe. Die Enden der Kabel waren dann mittels Hakenspitzen am Scope angeklemmt, das dürfte eigentlich gut und wackelfrei gewesen sein. Jetzt heisst es erst einmal bis zum 1. April warten und hoffen daß auch das Wetter gut bleibt. Dann mal ne Woche probefahren um wetterbedingte Effekte ausschließen zu können. Der E30 ist ja auch je nach Außentemperatur und Luftdruck ganz schön sensibel in seiner Leistungsentfaltung

Nein das Gehäuse ist noch zu. Bevor ich das Gehäuse öffne fahre ich erst einmal mit dem anderen LMM rum und prüfe subjektiv ob sich was zum besseren wendet. Falls Du wegen der Unterbrechung daß 2. Schlechtbild meinst - das war keine Unterbrechung sondern noch ein Stück von einem alten Signal (Ausschwingen), das erst einmal wieder auf dem Monitor überschrieben werden musste. Ansonsten wird das Signal ja überall unterbrechungsfrei durchgezeichnet, von daher denke ich da an Schmutz auf den Leiterbahnen. Könnte man natürlich reinigen und dann noch einmal messen.

Da ist eigentlich nix besonderes dabei. Sieht nur eben "spektakulär" aus wenn man den Spannungsverlauf grafisch sehen kann. Alles halb so wild. Ich hoffe daß ich jetzt endlich den Übeltäter gefunden habe. Beim Messen mittels Multimeter oder Diagnoseinterface sieht man nämlich nichts und das Teil erscheint OK. Jetzt beim grafischen Messen sieht man es genauer. Das Oszilloskop habe ich noch nicht sehr lange, war eher ein glücklicher Zufallsschnapper. Sowas wollte ich immer schon mal haben, war nur bisher viel zu teuer um so etwas extra anzuschaffen. Heute habe ich dann nochmal die Zeit genutzt und meinen eigenen Wagen damit getestet. Worum es quasi geht: Wenn das Signal vom Mengenmesser nicht sauber rüberkommt wäre es möglich daß die Motronic mit falschen Werten arbeitet und daher die Motorleistung abnimmt und der Verbrauch steigt. Genaueres wird dann eine längere Probezeit mit dem anderen Mengenmesser ergeben.

Da nächste Woche für mich wieder die Saison beginnt, habe ich heute noch mal meinen Luftmengenmesser überprüft, denn ich war letztes Jahr der Meinung daß der Motor mal gut und mal schlechter durchzieht. Ich konnte heute feststellen daß das LMM-Signal mit einem ganz schönen Rauschen überlagert ist. Ein zweiter Mengenmesser aus meinem Ersatzteillager sah signalmäßig wesentlich besser aus. Da es zu keinen Unterbrechungen im Signalverlauf kommt, schätze ich mal daß dort keine Haarrisse auf der Leiterbahn sind, sondern das Rauschen von Schmutz oder Graphitabrieb stammt. Bild 1: Vier zusammengefasste Bilder vom Scope, bei denen die Stauklappe wechselweise geöffnet und geschlossen wurde. Die Signale sehen meiner Meinung nach OK aus. Bild 2: Gleiches Szenario, jedoch mit einem deutlich unsauberen Signal. In wie fern es den Motorlauf bezüglich Leistung und Verbrauch beeinflusst werde ich erst herausfinden wenn ich den anderen LMM eingebaut habe und dann ab 1. April damit rumfahren kann. Im Anhang habe ich noch WMV komprimierte Videoclips angehangen. Sie zeigen die Messung bei verschiedenen Abtastgeschwindigkeiten und Spannungsempfindlichkeiten. Mal wurde die Stauklappe dabei schlagartig, mal langsam betätigt und auch ab und an in diversen Stellungen gehalten. Bei den guten Signalen sehen die Kurven zwar auch etwas wellig aus (kann die Stauklappe auch nicht 100 % zitterfrei halten), aber bei dem verrauschten Signal sieht man doch daß da was nicht stimmen kann. Das Ding fliegt erst einmal testweise raus ... Ich bin gespannt ob ich evtl. einen kleinen Bösewicht ertappt habe ...

Dann bekommen wirs anscheinend aus der Ferne nicht hin, kann ja noch an wer weiß was liegen bzw. ich kenne deinen PC und die sonstige Konfiguration nicht. Da bliebe nur eine Teamviewer-Sitzung als letztes Mittel.

Herzliche Glückwünsche .... und

Ok, danke !