choppa

Vom Kabelbaum her sollte es kompatibel sein. Da kannst Du normal ein 1.1er Steuergerät ganz einfach gegen 1.3er tauschen. Die Chips in den Steuergeräten sind aber nicht kompatibel, ein umstecken vom 1.1er Chip ins 1.3er Steuergerät geht nicht. Davon abgesehen wäre es ja sowieso das total falsche Kennfeld für deinen 2,7l Wenn Du schon so ein STG mitgeliefert bekommen hast, dann prüf mal bitte ob auch die richtigen Einspritzventile und Benzindruckregler verbaut sind - rein sicherheitshalber. Wegen Kennfeld kann ich dir dann zur Not noch helfen, aber check erst einmal die restlichen Komponenten deiner Einspritzanlage. Du solltest schon 325i ESVs, 325i Saugrohr, und 3 Bar Druckregler vom 325i eingebaut haben. Ich weiß ja nicht woher Du den Motor hast, aber wenn schon so ein Steuergerät drin steckt ....

Also mit dem B25 Kennfeld würde der 2,7er natürlich nicht optimal laufen - logisch. Als Notfall kann man auch mit diesem Kennfeld fahren, es würde jetzt nicht gleich den Motor zerlegen. Der Lauf wäre normal, jedoch halt mit weniger Leistung. Dauervollgas auf der AB würde ich dann nicht unbedingt fahren, aber so im Alltag passiert mit einem originalen B25 Kennfeld nichts was den Motor gleich killt. Was Du aber tun kannst: Sofern das andere Steuergerät wirklich defekt sein sollte, kannst Du das Eprom aus diesem Steuergerät entnehmen und in das B25 Steuergerät umstecken - also somit übernehmen. Sollte der Motor dann mit dem vorher funktionierenden B25 Steuergerät plötzlich wiederum NICHT laufen, liegt das Problem beim Chip und dein 2,7 Steuergerät wird wahrscheinlich doch heile sein. Weisst Du denn was da beim 2,7 L Motor im Steuergerät als Kennfeld mitgeliefert wurde ? Vielleicht steckt da einfach nur Grütze drin ?

Die Euro 4 wird, soweit ich weiß, im Wesentlichen dadurch erreicht, daß die Kats sich näher (höher) am Krümmer befinden. Dadurch kommen sie schneller auf Betriebstemperatur. Ältere Modelle haben dafür noch eine Sekundärluftpumpe verbaut (die gerne auch mal undicht wird)

Du kannst das Steuergerät vom B25 natürlich nehmen, das gehört dort ja auch rein (Endnummer 173 oder 380) Entweder Conny Chip rein, oder das Alpina B3 Kennfeld verwenden.

Das ist aber jetzt nicht ernst gemeint, oder ?

Der befindet sich im Innenraum, unterhalb linker Lenkradverkleidung. Zum Erreichen des Anschlusses wird eine kleine Plastikkappe gelöst, die dann nach unten in den Innenraum runterhängt. Bei sehr frühen Baujahren bis Mitte 2000 ist zusätzlich zum OBD Stecker noch die alte, 20polige Runddose im Motorraum vorhanden, wie man sie vom E30 kennt. In dem Fall wäre die alte Runddose für die vollständige Diagnose aller Steuergeräte zu benutzen, während der innenliegende 16polige OBD-Anschluß nur fürs reine OBD gedacht ist. (Möglich daß aber auch darüber eine Diagnose aller Steuergeräte geht, in diesem Zeitraum war bei BMW ein wenig Kauderwelsch was das angeht ) Bei höheren Baujahren gibt es nur noch den 16pol. OBD im Innenraum. Normal sollte da jedes Auslesegerät dranpassen, die Schnittstelle ist schließlich genormt. Im schlimmsten Fall kommt man je nach Gerät evtl. nicht auf alle Steuergeräte, Brände darf es da jedenfalls nicht geben. Was DME und sämtliche mit Abgasemissionen in Verbindung stehenden Steuergeräte angeht, MÜSSEN diese mit jedem handelsüblichen Gerät bezüglich Fehlercodes auslesbar sein, andernfalls bekämst Du sonst Probleme mit dem TÜV. (vor allem wenn dem TÜVer sein Gerät abfackelt *g*) Ach so, achte beim Kauf auch auf guten Radioempfang. Gerne verabschieden sich die Antennenverstärker oder der Heckscheiben-Sperrkreis. Zweimassenschwungrad ist ab und an ein Thema. Fernsterheber, Parksensoren, Querlenker, Ventildeckeldichtung ausgehärtet / undicht, Kurbelgehäuseentlüftung defekt, Vanos-Magnetventile schwergängig, Zündspulen, Nockenwellensensoren, knarzende Kupplung beim Durchtreten

Dann probier mal dieses nette Tool - kennen nicht viele, hat aber oft schon geholfen. Hab es hier angehangen, da es auf vielen Webseiten schon mal gerne mit Spyware angeboten wird. Der Anhang ist jedoch sauber. Da deine Maus nicht funktioniert, musst Du dich eben über Tastatursteuerung durchhangeln. Durch drücken der linken ALT Taste bekommst Du in den Windows-Menüleisten Unterstriche unter den Bezeichnungen angezeigt. Damit wird angezeigt welchen Buchstaben Du zusätzlich zur ALT Taste drücken musst, um das gewünschte Menü aufzurufen. Beispielsweise wird im Windowsfenster unter "Datei" durch drücken der linken ALT Taste das D unterstrichen , also " Datei " Bedeutet daß ALT + D dieses Menü aktiviert. Mit den Pfeiltasten wird navigiert, TAB springt in Auswahlboxen und die Leertaste (SPACE) setzt Markierungshaken in Auswahlboxen. ENTER führt Kommandos aus (wie Linksklick mit Maus) Kommt man mit ein wenig Übung mit klar. Ansonsten gibt es noch einen Microsoft-Patch bezüglich USB Probleme: http://www.microsoft.com/de-de/download/details.aspx?id=17861 Dann wäre da einfach noch: "Format C:\" - beseitigt wirklich alle Probleme ....

Hast Du evtl. noch eine alte Maus mit diesem PS/2 Rundstecker-Anschluß zur Verfügung ? Geht darum erst einmal festzustellen ob es sich um ein generelles Problem mit den USB-Ports handelt, oder ob es an einem zerschossenen Windows liegt, das überhaupt keine Maussteuerung mehr zulässt. Vielleicht hast ja noch so einen alten Adapter von USB auf PS/2 wo rumliegen ? , manche Hersteller hatten diese Adapter ihren Verpackungen beigelegt (waren so grüne Zwischenstecker von USB auf PS/2 - für ältere PCs) Auf welche Weise stürzte der Rechner ab ? Einfach so Softwaremäßig oder lag es an vorausgegangenen Einstellungen im BIOS ? Beispielsweise wenn man versucht seinen Rechner zu übertakten, kann es passieren daß sich das BIOS bei unzulässigen Einstellungen auf Werkseinstellungen zurücksetzt, um nur mit den nötigsten wieder sicher starten zu können. Dabei wäre es möglich, daß in den Grundeinstellungen die USB Funktionen deaktiviert wurden. In dem Fall kannst dich dann unter Windows dusselig suchen Naja, dieser Ansatz ist jetzt raterei von mir. Aus der Ferne wird es wohl eher schwierig da direkt auf den Fehler zu kommen. Man kann hier halt nur Tips und Ideen zum Überprüfen angeben.

Das kommt drauf an wonach du genau suchst. Wenn benötigte Signale nicht aus dem vorgesehenden Steuergeräte-PIN herauskommen kannst Du davon ausgehen daß es kaputt ist. Dann heisst es "Öffnen und gucken ob es nur an einer Lötstelle liegt". Du kannst quasi alle Signale die aus dem Steuergerät rausgehen auf das Vorhandensein und auf Plausiblität überprüfen, dann weisst Du wie es um dein Steuergerät bestellt ist. Beim E30 wäre es im Praxisfall wohl einfacher, mal eben ein anderes anzustecken und auszuprobieren, sofern Ersatz vorhanden ist Beim Messen solltest Du natürlich schon wissen was du als Meßergebnis zu erwarten hast. Du solltest die typischen Kurvenverläufe und Scopebilder kennen, als auch wissen wie Du das Oszilloskop auf die zu erwartenen Signale einstellen kannst. Weiterhin kommt hinzu, daß Du dir beim messen öfters mal heftige Störsignale einfängst, die Kurven werden nicht immer wie im Lehrbuch aussehen. Benutzt Du ein digitales Speicheroszilloskop oder hast Du dir günstig ein altes analoges Röhrengerät zugelegt ? Letzteres ist eigentlich weniger geeignet, besonders wenn Du langsamere Signale erfassen und später auswerten möchtest. Anbei mal ein paar allgemein gehaltene Beispiele von Signalverläufen:

Mit dem Oszilloskop kannst Du am E30 lediglich testen ob die Bauteile korrekt funktionieren oder richtig angesteuert werden. Beispielsweise könntest Du nachmessen ob die Einspritzventile im Leerlauf richtig angesteuert werden oder ob das Signal von Kurbelwellensensor, ABS Sensor, Lambdasonde und solche Geschichten sauber ist. Einen direkten Fehlereintrag bekommst Du darüber nicht raus, Du kannst nur anhand der Messung feststellen ob ein entsprechendes Bauteil für einen Fehler verantwortlich sein kann. Wenn Du z.B. im Leerlauf am Einspritzventil eine Einspritzzeit von 10 Millisekunden feststellst, kannst Du darauf schließen daß anscheinend zuviel angefettet wird. (Normal wären so 4,5 Millisekunden). Der eigentliche Grund kann dann an Falschluft, einem defekten Steuergerät, einer defekten Lambdasonde oder Motortemperaturfühler liegen. Entgegen einem Klartext-Fehlereintrag bekommst Du so die Ursache nur indirekt raus. Der Vorteil dabei liegt aber darin, daß Du so kurzzeitige Bauteilaussetzer feststellen kannst, die unter Umständen keinen Fehlerspeichereintrag auslösen würden. Auch unsaubere Signalformen sind so feststellbar. Über das Tastverhältnis bzw. der Pulsweitenmodulation werden bei moderenen Fahrzeugen Informationen übertragen und Bauteile (leistungsmässig) angesteuert. Die eigentliche Frequenz bleibt dabei konstant, es ändert sich nur das Verhältnis zwischen Einschaltphase und Ausschaltphase einer kompletten Signalperiode. Nimmt man hier Messungen vor, kann man schon eher auf gewisse Probleme schließen. Da bei einem E30 Bauteile recht günstig zu bekommen sind und sich leicht tauschen lassen, ist ein Oszilloskop schon leicht "Oversized" Bei Verdacht ist man da schneller dabei, kurz ein Bauteil zum Probieren auszutauschen. In sehr schwierigen Fehlerfällen ist so ein Ding natürlich nie von Nachteil.

Nein, das ist nur für Motronik 1.3 (Kat) ausgelegt. Ein 086er (bzw. 081er) Steuergerät ist vom Kennfeld her völlig anders aufgebaut. Machbar wäre dort sowas sicher auch, aber dann müsste man nochmal völlig neu an die Sache rangehen und dazu auch ein solches Fahrzeug zum ausprobieren sein eigen nennen.

Jo

Die Königsklasse bei VW ist: "Finde die richtige Achsmanschette für deinen Golf"

Voltmeter haben einen hohen Eingangswiderstand, sie sollen die zu messende Quelle ja nicht belasten. Das Amperemeter hat einen niedrigen Innenwiderstand - nicht verwechseln. Ein analoges Multimeter geht zum Messen. Auf nem digitalen wirst wahrscheinlich nichts ablesen können weil die Anzeige nur rumspringen wird. Eine intakte Lambdasonde sollte bei erhöhtem Leerlauf (ca. 2000 - 2500 Upm) ungefähr 1x - 4x pro Sekunde pendeln. Die Spannungen pendeln dabei zwischen 0,1 und 0,9 V

Das kann nicht schaden, manchmal zieht da ein wenig Luft durch, was sich mit einem hohen Fiep-Geräusch bemerkbar macht. Ich dachte Du meintest jetzt geflickte Gummischläuche, denn das wäre sparen am falschen Ende.

Mit nem analogen Meßgerät solltest Du die Spannung eigentlich pendeln sehen, sobald die Sonde auf Betriebstemperatur gekommen ist und arbeitet. Das ist aber nur ein grober Funktionstest, also ob die Sonde überhaupt arbeitet oder evtl. in einem Bereich festhängt. Allerdings kannst Du so nicht genau feststellen ob die Sonde träge geworden ist, also immer zum falschen Zeitpunkt versetzt (Phasenverschoben) nachregelt. Die Signalstärke (Amplitude) muss auch passen. Schöne 0,1 - 0,2 V Minmalwert und 0,8 - 0,9 V Maximalwert. Dümpelt die Sonde irgendwo zwischen 0,4 und 0,7 V rum ist die Signalspannung zu schwach und das Ding ist ebenfalls gealtert.

RICHTIG in Ordung bringen , kein flicken und basteln sondern neue Schläuche kaufen. Der darf bei Null-Gas eben NICHT schalten, sondern erst wenn die Drosselklappe minimal einen winzigen Spalt geöffnet wird. Andernfalls befindet sich der Motor immer im Teilllastbetrieb und die Schubabschaltung funktioniert nicht. In einigen Fällen stellt sich auch ein viel zu hoher Leerlauf im Stand ein, Wie vom Vorposter beschrieben soll da nicht dran rumgestellt werden, wieder in die Grundeinstellung bringen. Soweit ganz OK, jedoch auf keinen Fall die Stecker der Lambdasonde damit einsprühen, das kann deren vorzeitiger Tod bedeuten. Wie die Vorposter schon schrieben wäre es möglich daß die Sonde sowieso schon hinüber ist.

Er hat sich selbst repariert, so wie in John Carpenters "Christine"

Vielleicht nimmst Du dir nochmal alles in Ruhe zuhause vor ? So aus der aktuellen Not heraus, an einer Tanke , hat man nicht unbedingt die Ruhe weg. Dazu gibt es ja noch einige andere Steckverbinder die gerne mal angammeln. Würde auch den Anschlußstecker der Benzinpumpe prüfen, ein Freund von mir hatte dort schon mal einen Wackelkontakt und dadurch sporadische Motoraussetzer. Die Pumpe selbst kann natürlich auch Defekt sein. Da Du ja anscheinend DIS besitzt würde ich damit erst mal alle Livedaten prüfen und schauen ob alle Sensoren (viele sinds ja nicht ) arbeiten, dann überall Verkabelung und Stecker checken.

DME-Relais / Benzinpumpenrelais mal ansehen, hatte da schon mal eines das sporadisch nicht schalten wollte. Ein weiterer Verdächtiger könnte auch noch der Kurbelwellengeber sein (defekt oder an der Verkabelung durchgescheuert) Ansonsten halt "das Übliche" checken, alle Stecker und Verbindungen usw.

Gerade mal gefunden. Bei Aldi, Netto, Real haben die Kästen schon mal andere Farben. Es ist aber immer der gleiche Kram drin. http://www.conrad.de/medias/global/ce/7000_7999/7500/7560/7561/822863_BB_00_FB.EPS_1000.jpg

Also ich hab nen bunten Mix aus Hazet (davon das meiste) , Facom , Proxxon (Torx Sätze für neuere Karren) , KS-Tools (Ratschen-Ringschlüssel) und BGS (Drehmomentschlüssel mit Zertifikat als auch einige spezielle Dinge, extra für den E91). Alles mit den Jahren nach und nach beschafft, wie es Geld und Einsatzzweck ergeben hat, manches durch "Vitamin B" bekommen Für Kleinigkeiten habe ich aber auch noch billigeres Werkzeug. Das wird manchmal auch als "Opferwerkzeug" benutzt, beispielsweise wenn ein Schlüssel für irgendeine Sache abgeflext wird um zu passen An der Stelle ein kleiner Tipp: Bei Aldi und Netto haben sie ab und an 1/4" Knarrenkasten-Sätze von Mannesmann. Die sind für 15,99 Euro zu bekommen und Qualitativ gar nicht mal so übel. Kann man prima auch für mittelschwere Arbeiten einsetzen. Da sind halt die Standard-Nüsse drin, lange und kurze Verlängerung und eine flexible Verlängerung als auch ein Kardangelenk. Im Prinzip fast die gleiche Ausstattung wie der kleine 1/4" Hazet Kasten. Die Knarre ist kugelgelagert , recht robust und lässt sich fein verzahnt verstellen. Haltet mal danach Ausschau, der Kasten ist Preis-/Leistungsmässig echt gut, kein totaler Ramsch und den benutze ich für normale Arbeiten auch mal ganz gerne. Einen Kasten habe ich immer im Kofferraum dabei. Bei Interesse kann ich gerne ein Foto davon hochladen.

Fisher Price http://abload.de/img/fishero2unz.jpg http://abload.de/img/fisherprice99un0.jpg

Die haben auf nem Feiertag geöffnet ? Ja, Ja, denen bleibt auch dann nichts erspart. Trotz dem gutem Wetter heisst es ab heute leider wieder NO-E30 ....der 1. hätte ruhig noch einen Tag später sein dürfen .........