el_horst

Ursache gefunden: Kabelbruch vorm Stoßschalter. Jetzt kann ich entweder alles wieder zusammenabuen und hoffen, dass die Kabelführung in Einbaulage den Bruch "heilt" ("ging ja vorher auch...") oder Kabel tauschen. Was brauch ich denn für einen Querschnitt und gibt es Best Practices zum Austausch? Ich denke ich brauche nur die untersten 30cm. Alternativ: liegt da unten noch irgendwo ein Dauerplus rum, über den ich das Hinpfuschen kann? Gruß Horst

Schlussfolgerung: Zylinder ausgenudelt -> mechanische Sperre funktioniert nicht mehr richtig -> Öffnen möglich. Test: Mit aktivierter Entriegelungssperre den Türgriff der Beifahrerseite ziehen. Ergebnis: Beifahrertür verriegelt. Quintessenz: Die Entriegelungssperrefunktioniert auf der Beifahrerseite elektrisch und auf der Faherseite mechanisch. War mir beim Lesen der diversen Quellen so nicht klar geworden. EDIT: Lesen bildet: "Der Pin in der Fahrertür wird über das Gestänge, mechanisch verriegelt. Der Pin in der Beifahrertür wird über einen zweiten Motor, im Stellantrieb, verriegelt." Jetzt muss ich nur noch rausfinden warum der Stoßschalter nur funktioniert wenn ich den Strom direkt aus der Batterie hole und nicht über den fahrzeugseitigen Kabelbaum. Mangels eines Multimeters wird das aber wohl erst morgen etwas :( Gruß horst

Über den Innengriff lässt er sich trotz Sperre wieder offen. Das wäre dann auch nicht normal. Ich blick's aber nicht mehr. Nach Ausbau des Steuergeräts und Wiederanschluß war das ganze System tot. Ich hab es dann die Nacht stehen lassen: keine Änderung. Aktuell habe ich das Steuergerät (bzw. den Stoßschalter) direkt über Klingeldraht an der Batterie hängen -> Schließung über Schlüssel funktioniert, FFB nicht. Ich warte jetzt erst einmal ab, ob sich da im Laufe der Zeit etwas tut. Ein Kabelbruch in der Stromversorgung wäre natürlich möglich, halte ich aber eher für unwahrscheinlich da ich das gleiche Verhalten bereits hatte und das Schliessen die letzten Monate funktioniert hat. Den defekten Schließzylinder habe ich mittlerweile akzeptiert: der Arm bewegt sich zwar noch, aber er schafft es nicht mehr, die Gabel zu bewegen. Jetzt kommt aber der Punkt, den ich nicht verstehe: helfe ich manuell nach und Drücke beim Drehen des Schlüssels die Gabel runter und betätige nachher den Mikroschalter in der Tür (und halte diesen gedrückt) müsste die Sperre aktiv werden. Tut sie aber nicht -> die Tür ist von innen entriegelbar :(

Anschlüsse in der Tür waren in Ordnung am Steuergerät ist auch erstmal nix zu erkennen. Was ist denn das Schwarze mit den beiden silbernen Platten rechts neben den beiden Spulen? -> Ok - ist wohl der Stoßschalter: https://e30-talk.com/topic/55582-wie-sicherheitssperre-der-zv-l%C3%B6sen/ Gruß Horst

Den habe ich so aus der Tür geholt. Mikroschalter sitzt fest, ebenso die Klammer. Ich kann den Schalter ja auch bei geschlossener Tür mit dem Finger drücken. Gemäß Janoschs Antwort (Danke sehr!) muss aber zuerst der Stellmotor verriegeln. Tut er das nicht, wird über den Mikroschalter nur die normale Schließung ausgelöst. Somit ist der Schalter "intelligent". War mir so aber nicht aus den sonstigen Beiträgen klar geworden. Mögliche Fehlerursachen: - Defekte mechanische Verbindung zwischen Gabel und Stellmotor - Defekt im Stellmotor - Defekt in der Kabelverbindung - Steuergerät defekt - Fehlfunktion ausgelöst durch nachgerüstete FFB FFB als letzten Punkt, weil ich mir sicher bin, dass die normale Verriegelung defekt war und ich erst danach die FFB nachgerüstet habe. Würde die aber dennoch zuerst abklemmen bevor ich das Steuergerät teste. EDIT: Ich bin mittlerweile sicher, dass hier zwei Fehler vorliegen und einer der Fehler im/beim Steuergerät liegt. Warum? 1. Fehler - Simuliere ich durch manuelles Runterdrücken des Stellmotors eine 45° Schließung, schließen alle Schlösser rundum. - Löse ich dann manuell den Mikroschalter aus, höre ich ein Klackgeräusch Damit müsste der Zustand erreicht sein, wie er mit 90° Schließung und Abziehen des Schlüssels existiert. Die Fahrertür lässt sich danach aber immer noch über den Griff öffnen. -> Steuergerät 2. Fehler: auf 45° reagiert der Stellmotor nicht. -> Schließzylinder ausgenudelt. Gruß Horst

Doppelpost

So. Nachdem ich es jetzt von - waagerecht Abziehen aktiviert die Diebstahlsperre, - 45° Schließen bewirkt nichts und - FFB ver- und entriegelt normal zu - waagerecht Abziehen verregelt normal, - 45° Schließen bewirkt nichts und - FFB ver- und entriegelt normal verschlimmberiert habe, gehe ich einfach mal davon aus, dass die ganze Mimik nach fast 30 Jahren einfach ausgenudelt ist. Eine andere Ursache kann ich so erstmal nicht feststellen. Da ich offenbar den falschen Schließzylindersatz bestellt habe, muss ich wohl den anderen nachbestellen und dann mein Glück versuchen. Hier aber noch eine Frage an die Runde: gem. Janoschs Beitrag müsste es einen Mikroschalter für die Verriegelungssperre geben. Wo sitzt denn der und wie wird der geschaltet? Den einzigen elektronischen Schalter den ich dort ermitteln konnte, schließt nur die normale ZV - jedenfalls lässt sich bei manueller Betätigung die Tür wieder von innen öffnen. Nach Betrachtung des verlinkten Videos ab Minute 10 müsste doch die Tür öffnen und schließen wenn ich die in Fahrtrichtung offene Gabel manuell bewege. Der Schalter in der Nähe (wenn es denn der Mikroschalter für die Diebstahlsicherung ist) müsste dann mit Diebstahlsicherung verriegeln. Oder ist der Schalter am Ende "intelligent" und fragt nochden Zustand des Stellantriebs ab? EDIT: Mittlerweile habe ich den Stellantrieb im Verdacht, besonders da im Rahmen des Einbaus der FFB die ZV schonmal zeitweise nicht funktioniert hat. Warum jetzt allerdings der Mikroschalter der Diebstahlsicherung nur noch "normal" verriegelt ist mir ein Rätsel.

Anbei mal die Bilder vom Schließzylinder wie ich sie eben rausgeholt habe. Abgebrochen ist da nix. Kann das Fehlerbild tatsächlich vin den paar Zehnteln Abnutzung kommen? EDIT: Leebmann hat mal eben den Preis von 09/2019 bis jetzt von 37,01€ auf 62,47€ angehoben! Das sind +68,8%

Ist schon länger her, dass ich den runter hatte, aber: einfach die Schrauben lösen, Deckel runter, Abdeckung (?) runter und gucken. Beim Zuschrauben: 15 NM (bzw. 10NM, falls M6) mit dem Anzugschema: 8 - 1 - 4 - 6 5 - 3 - 2 - 7

Bitte mal aufflexen und hier ein Bild einstellen - dann können die Fachleute auch mehr dazu sagen.

Verstehe ich das richtig, dass mit einer Funkfernbedienung unterm Strich das Gleiche passiert - nur eben links- statt rechtsrum? Und ich keine Bedenken haben muss, dass der Fehler schlimmer wird und irgendwann in waagerecht auch nichts mehr geht? Dann hätte ich jetzt einen Termin voraussichtlich am St. Nimmerleinstag :) Ich habe da noch eine andere Teilenummer vorliegen: 51219556313 - kostet beim Leebmann das gleiche. Wo ist denn da der Unterschied zu 51219061343? Gibt's da was Spezielles beim Cabrio? Als Unterschied habe ich "Li." in der Artikelbeschreibung ausmachen können. "Links"? "Limousine"?

An dem Link hätte ich auch großes Interesse, da der Satz schon seit 2019 bei mir im Keller liegt. Mein Fehlerbild ist aber, dass dasSchloss auf der Fahrertür nur noch in der waagerechten Stellung schließt. Gruß el_horst P.S. Gab es letztens nicht schonmal die gleiche Anfrage hier? EDIT: War im Nachbarforum.

"Wirtschaftlich" beschränkt sich ja nicht nur auf monetäre Aspekte :) Aber Recht hast scho' - der TE hat diverse Tipps bekommen - er wird wohl das für ihn am Besten geeignet erscheinende tun.

Das ist tatsächlich der erste Beitrag von Dir, den ich komplett gelesen habe. Fast alle anderen sind leider mangels Form (mit Absätzen wäre es wahrscheinlich schon getan) unlesbar für mich. Ich weiß zwar nicht, wie es anderen geht, aber in allen Unterhaltungen ignoriere ich Deine Beiträge komplett. Naja, egal - Hauptsache jeder ist glücklich und sieht gut aus dabei.

Manchmal ist es halt wirtschaftlicher, nur die Auswirkung statt der Ursache zu bekämpfen...

Silikonspray drüber und fertig.

Oder gleich neue Akkus mit Lötfahnen kaufen.

Wahrscheinlich stehe ich auch bald vor dieser Entscheidung. Finanziell macht es keinen Sinn, aber wer weiß wie sich Einfahrtsverbote und zukünftige Verschärfungen für die H-Nummer auswirken...

Was haben wir nur früher ohne www gemacht? Wenn sowas nochmal akut werden sollte und der Anhang nicht mehr verfügbar ist -> PN.

ABE KBA16866 - reicht Dir das schon als Angabe?

#me too

Aus den AGB vom Leebmann: "Folgen des Widerrufs Wenn Sie diesen Vertrag widerrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andere Art der Lieferung als die von uns angebotene, günstigste Standardlieferung gewählt haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist. [...]; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet." -> Widerruf und komplett neu bestellen. Senden Sie es trotzdem raus: ihr Problem. Hat übrigens genau 30 Sekunden gedauert das rauszufinden. Ist aber mindestens genauso dämlich wie der Anbieter auf ebay mit der Bastellösung für die elektrische LWR der vorab nicht die Einbauanleitung rausschicken wollte.

Im Gutachten steht, dass original Anschlagpuffer zu verbauen sind. Verbaust Du andere oder schnibbelst dran rum, hast Du keine Betriebserlaubnis mehr und bist ohne Versicherungsschutz unterwegs. Im Falle eines Unfalls kann das den wirtschaftlichen Ruin bedeuten. Das ist zwar sehr unwahrscheinlich, aber falls es Dich erwischt, ist das Gejammer groß. Wenn es nicht wie im Gutachten vorgeschrieben passt, hat man meistens an anderer Stelle einen Montagefehler begangen.

Im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen sieht 40/30 (o.ä.) eigentlich nur noch normal aus. Ein Beleg wie hoch Autos früher standen. Aber generell sieht es stimmig aus. Ich würde den Bilstein Pro Kit nehmen und fertig. Da setzt nix auf, es fährt sich ordentlich und Du hast kein Problem mit den originalen Anschlagpuffern wie vorgeschrieben.

Die gleiche müsste ich seit 13 Jahren verbaut haben (Inxx von D&W) und keinerlei Probleme damit.