greencab_m60

neue infos da mir ein marder das kabel zum nocken- und kurbelwellensensor durchgenagt hat, und die fehlersuche draußen im offenen carport bei den temperaturen kein bock gemacht hat:-(...... durfte ich mal wieder mit meinem wintercabrio fahren. das iss echt anstrengend. bissi lahm son 325er und ein schiff vor dem herrn, trotz fahrwerk. aber super sound, der supersport so, mitteilungsbedürfnis befriedigt

jepp

naja, fahrbar liegt auch im auge des fahrers. hatte auch mal son tiefes teil mit koni gelb. da haben wir zum schluß die unteren feder teller abgeflext und 20mm höher wieder angeschweißt. und siehe da, plötzlich war das auto wieder fahrbar.. das problem iss einfach, das beim e30 die vorderen dämpfergehäuse zu lang sind. wenn manns richtig machen würde, würde man die dämpfergehäuse um den betrag oben kürzen, das man den ring unter den konis nicht mehr braucht. und es hört sich immer gut an, wenn man sagt, ick hab gekürzte konis drin. die sind ja nur an der kolbenstange gekürzt, das dir die kurzen federn nich rausfallen und das dir die bodenventile nich platt gehen wenn er auf der patrone aufliegt. aber das hör ich jeden tag inne werkstatt. der fährt sich super. und denn fährste nee runde und denkst, wat nen scheißfahrwerk

runtergeschraubt hinstellen iss eins.....runtergeschraubt fahren was ganzzz anderes.....da klappt ganz schnell inner kurve die kotflügelkante nach innen.

wenns richtig zusammen gebaut wäre, würden sich die teller auch drehen. nur nach anweisung arbeiten iss manchmal nicht ausreichend. gibt situationen, da muss man über manches nachdenken, und dann bestimmte dinge abwandeln. und siehe da, plötzlich gehts und das motto, "ej, willich tief" reicht manchmal nich.

bin ja auch nen verfechter von tief, aber ich glaub nich das, das noch gut fährt...habe auch nen D2 Race drin, runtergeschraubt ca. 3cm höher als du, und das iss echt grenzwertig. habe schon auf einigen kleinen hügeln festgesessen. da der federweg beim race auch nur bescheidene 40mm iss.

und iss, wenn mich nich alles täusch nicht statthaft... bremse iss der kupplung übergeordnet... heist wenn kupplung flüssigkeit verliert und versagt muss die bremse noch weiter funktionieren. deswegen hat der behälter selbst beim v8, wo er auch extra ist nen abgang der nicht am boden des behälters ist..

ick nehme eher an, das die tieferlegungsfederteller am domlager anliegen und sich nicht mehr mitdrehen beim lenken. das fährt natürlich wie hammer aufn kopp. das originalfederbein beim e30 iss halt nich gemacht um so tief und gleichzeitig gut zu fahren aber basteln iss schön

die haben ja auch sonst nüscht zu tun

ich liebe es, wie ruhig du immer bleibst

iss ja nich schlimm, andere menschen, andere geschmäcker.....

na, das sieht ja mal sehr geil aus... mein ernst. gerade die farbe. schön....auch scheinwerfer und grill, sehr schön breite optik von vorn

welcher hersteller

dann iss dein prüfer nen träumer... vorn iss ja der aufwand noch nicht so groß, aber hinten wirds noch lustig.

warum, damit die welt voller E30 iss

uuii, dann nimm geld und zeit in die hand und baue den motor nich in das coupe

dre impulsgeber iss immer der gleiche und der codierstecker ist nur für drehzahlmesseranpassung 4 auf 6 zylinder und verbrauchsanzeige. da wird wohl was anderes kaputt sein

wer soll das sein

http://www.ebay.de/itm/ZIMMERMANN-SPORT-BREMSSCHEIBEN-BREMSBELAGE-BMW-E30-325-/300521645543?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item45f87c65e7

auch nich mehr als nen serienteil. achslast wird ja nich erhöht...also zugelassenesgesamtgewicht minus leergewicht

gut, bei den voraussetzungen iss das was anderes

danke stefan und jens, iss mein gedanke also in die falsche richtung gegangen. 20er platte drunter und freuen. das ist schön.

sach mal pin nummern. steuergerät schaltet kurz beim zundung anmachen pumpe an, danach erst wieder wenn kurbelwellensensor meldet, motor dreht...dann werden auch die einspritzventile angesteuert und der motor springt an. das signal muss da sein da dein motor bei gebrückter pumpe läuft (hab ich so rausgelesen). so, gerade in fisch geschaut gr/vi bekommt 12v von pumpen relay pin 30 auf 87 über sicherung 23 (E34) pumpenrelay wird geschaltet vom steuergerät pin3 br/gr an pin85 pumpenrelay. das bekommt strom von pin86. pin 30 b.pumpenrelay bekommt dauerplus batterie pin 86 b.pumpenrelay bekommt plus über motorsteuergeräterelay (msgr) pin87 rt/ws, der pin87 msgr kriegt 12v auf pin30 dauerplus batterie