Tobi318i

So mal ein kleines Update (73tkm auf der Uhr): - Bremsen vorne wurden auf 325i-Technik umgebaut und als Scheiben sind nun neue ATE-Powerdisc drauf (Dank nochmal an Sebastian/chaoskeks für die Einbauunterstützung!). Bremsleitungen ebenfalls neu ink. Bremsflüssigkeit. - Als Öl fließt seit km 69500 nun Liqui Moly "Superleichtlauf" (teilsynthetisch) durch den Motor. Ziemlich teuer, aber seitdem ein Minderverbrauch von etwa 0,3l/100km feststellbar. Vllt fahre ich auch einfach etwas weniger "rasant". - Als LMM wurde ein 96er E36 LMM vom M42 verbaut. Seitdem keinerlei Probleme mehr bei Temperaturen unter -3°C. - Ölrohr ausgebaut, gereinigt -> keine Verschmutzungen mehr erkennbar, alle Löcher mit dem Kompressor getestet. -> wiedereingebaut - Lenkrad ist nun das Drei-Speichen-Lederlenkrad - Zündspule erneuert (Mader war dran) ink. Zündkabel Aktuell liegt mein Verbrauch (fahre 2-3 mal die Woche jeweils 80km) um die 7,7-8,3l im Schnitt.

Wenn ich mir die zahlreichen E85-Versuche hier in der Vergangenheit anschaue oder andere lustige Mischungsversuche sollte E10 dem E30 ja wirklich nix ausmachen.

Versuch mal den Auspuff statt an allen drei Aufhängegummis nur an zweien festzumachen. Bei meinem Billigpott ist das Gummi links hinten viel zu stramm. Wenn ich drauf verzichte schlägt er nirgendwo an.

Heute habe ich mal kleinen Check gemacht: KLR: Der KLR ist dauerhaft abgeklemmt bei mir. Habe ihn probeweise mal komplett wieder angesteckt, aber das Problem verändert sich in keinster Art und Weise. LLR: Habe meinen zweiten LLR verbaut... Problem tritt unverändert auf. Lambda: Sonde habe ich abgesteckt -> Keine Änderung Alle Luftführenden Schläuche im Motorraum sind intakt Zündungsapperat ab der Zündspule komplett intakt Alle Steckverbindungen im Motorraum sind sauber und auch nicht korrodiert Wie gesagt: Kalt gestartet - No Problem. Lauwarm gestartet bzw. nach kurzer Standzeit (etwa 10min) gestartet -> Leerlauf wird gar nicht oder nur sehr mangelhaft eingeregelt. Es muss doch irgendeinen Kausalzusammenhang dafür geben.

Habe seit geraumer Zeit ein Problem: Starte ich den Motor im kalten Zustand alles i.O., Leerlauf regelt bei etwa 650U /min ein un schwankt auch nicht. Egal ob nach Autobahn, Stadt, etc. Das gleiche im völlig warmen Zustand. Anders bei Temperaturen dazwischen. Wird er hier gestartet (z.B. nach Einkauf)geht er Motor fast an jeder Ampel aus oder stottert sich fast kaputt. Es ist also definitiv abhängig von der Motortemperatur, bei welcher der Motor gestartet wird. Wird er kalt gestartet kann ich den Leerlauf bei jeder Betriebstemp testen - funktioniert immer bestens. Kann keine vernünftige Erklärung dafür finden ausser, dass das Steuergerät bei eben solchen "Anlasstemperaturen" rumspinnt... Blauer Tempfühler, LLR (vllt wieder kaputt?!) und LMM sind bereits neu. Eigentlich kann es doch nur ein Problem in der Regelelektronik sein oder?

Meine Nocke sieht nach 70tkm auch noch ganz gut aus, dreht auch bis in den Begrenzer. Ab 2000 U/min fängt er aber immer an zu tickern... wenn das die Hydros sind wie kann ich dies beheben? Muss ich dafür gleich den halben Motor demontieren und die Hydros komplett tauschen?

Löcher vom Olrohr größer bohren? Bin kein Motorexperte, aber sinkt dadurch nicht der Öldruck im System, da der Querschnitt größer und somit der Widerstand zumindestens im Ölrohr deutlich geringer ist?

8,5l ist auch mein Erfahrungswert. Fahre täglich 75km, davon etwa 20km Stadt und der Rest ist Bundesstraße und Autobahn bei etwa 120-140km/h. Für das Alter des Fahrzeuges ist dies absolut ok finde ich. Als ich mit konstant 130 km/h nach Frankreich gedudelt bin in der Nacht hatte ich ihn auf 7,7l nach 500km Autobahn ;)

Falschluft oder Lambda... hast du einen KLR drin? Die Schläuche zu selbigem werden sehr gerne porös.

Der LMM vom E36 ist quasi baugleich mit dem vom E30. M42 und M43 passen also auch beim M40. Mein "neuer" LMM ist Baujahr 94 und läuft astrein!

Ferndiagnose ist sicher schwierig, aber beim M40 ist der LMM bei tiefen Temperaturen das Problem No.1. Vernünftig testen kann man ihn nicht. Ohne LMM Signal läuft der Motor auch nicht so wie er soll. Da braucht man schon ein BMW Diagnosegerät und sollte sich gut auskennen mit den Signalen. Als 30-40 Euro für nen LMM vom E36 ausgeben und gut is. Schau mal hier im Forum wieviele M40 Fahrer seit Ende November das Problem hatten (ink. mir) und dann wieviele davon es noch hatten nach erfolgtem LMM Umbau! Niemand. Edit: KLR= Kaltlaufregler

Tritt das Problem ohne irgendwelche Problematiken vorher erst bei Temperaturen unter -2°C auf, dann ist es ziemlich sicher der LMM. Falschluft würde sich auch bei höheren Temperaturen äußern.

Und immer wieder: LMM vom E36 verbauen statt Adaptionskabel nehmen. Kostet weniger, bringt min. genauso viel!

Ich greife das nochmal auf, um einen Thread zu sparen ;) Beim Wechseln des Ölrohres sollte ich beim Freundlichen bestellen: 1) Ölrohr 2) Ventildeckeldichtung 3)... Bitte um Ergänzungen. Vielen Dank und guten Rutsch!

Das wird mit Sicherheit an den Plusgraden liegen. Meine Probleme traten immer erst unter -3°C auf. Das ist auch typisch für die LMM Problematik beim M40. Das Abstecken des LMM ist meiner persönlichen Meinung nach nicht wirklich zielführend. Ein Problem wird mit einem anderen überdeckt (der Motor kriegt nun überhaupt kein Signal mehr--> läuft also auch meist wie ein Sack Nüsse).

Dies ist der zehnte Thread innerhalb von zwei Wochen zu ein und demselben Thema: Es wird kälter als -2°C und die M40 fangen an rumzuspinnen. Sicher ist Falschluft hier immer der erste Knackpunkt, aber grad bei der Problematik von tiefen Temperaturen sollte man den LMM doch tauschen. Habe ich ebenso wie Twentysixtrix gemacht (E36 LMM) und er läuft nun so gut wie nie im Leerlauf und auch bei tiefer Kälte von -12°C. Das Adaptionskabelproblem ist bekannt und es spart einem viel Ärger und Mühen einfach mal den LMM zu tauschen. Früher oder später macht er nach meiner Erfahrung eh Probleme. Und kauft euch gleich den LMM vom E36. Erstens ist er meist günstiger als das Adaptionskabel, zweitens habt ihr zwei Kontakte, die stören können weniger und drittens ist ein LMM von 94 fast immer besser als ein LMM von 88 meiner Meinung nach. Da hilft das schönste Kabel nix ;).

Hier geisterte mal die Theorie rum, dass bei Kälte Spannungsspitzen im Bordnetz auftauchen (ausgehend vom LMM?!), die das Adaptionskabel dann ausreichend kompensiert. Angeblich ist nur ein besserer Widerstand in das Kabel integriert. Kannst natürlich auch das Kabel für 40 Euro nachkaufen, aber dann hast du immer noch nen alten LMM drin und zwei Kontakte mehr, die Ärger machen können ;)

Es ist wie gesagt sehr wahrscheinlich, dass es bei euch der LMM ist. Die Problematik Kälte->Ruckeln ist beim M40 durch eine "Fehlkonzeption" des damaligen LMM sehr bekannt. Daher wurde auch später von BMW das Adaptionskabel zur Nachrüstung angeboten. Grad das sporadische Auftreten spricht eindeutig dafür.

LMM abklemmen sollte so funktionieren: 1) Stecker vom LMM abziehen 2) Batterie abklemmen für 1-2h, damit der Speicher im Steuergerät gelöscht wird 3) Batterie wieder ran, LMM aber nicht einstecken (bei der Gelegenheit mal Kontaktspray drauf) Habe ich selbst noch nicht ausprobiert, aber soll wohl so klappen. Vermutlich wird der Motor mit abgestecktem LMM nicht toll laufen, aber zur Dianose soll es wohl reichen.

Hmm habe ich auch immer bei Kälte. Da friert das Ganze ein. Allerdings immer nur auf der Fahrerseite. Nach 15min Fahrt mit Heizung taut es auf und geht wieder. Darunter bleibt nur die Beifahrertür zum Einsteigen... wo kann man das sinnvoll fetten, damit dieses Phänomen nicht mehr auftritt?

Ja genau das ist er. Für den Aus- und Einbau habe ich etwa 20min benötigt. Ist wirklich keine große Sache. Eine Anleitung findest du bei Bedarf auch bei e30.de Vllt hast du ja auch einen Bekannten mit M40 in der Nähe, wo du dir mal einen LMM für nen Tag "leihen" kannst. Theoretisch könnte man den LMM im Fehlerspeicher auslesen lassen, allerdings habe ich die Erfahrung gemacht, dass nur die BMW Werkstatt beim E30 eine zuverlässige Prognose machen kann. In den meisten freien Werkstätten zeigen die Geräte nur "unbekannter Fehlercode" an. Beim BMW Autohaus kommst du nicht unter 30 Euro weg. Da der LMM oft Probleme macht würde ich also den direkten Austausch empfehlen. Sollte er es tatsächlich nicht seien bleibt dir immerhin die Gewissheit, dass du in den nächsten Jahren die bekannte LMM-Problematik beim M40 ausschließen kannst. Ein typisches LMM-"Fehlerzeichen" ist eine leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl z.B. nach der Autobahn, Bundesstraße etc. Die Drehzahl stellt sich dann nicht bei 600-700 U/min ein, sondern bei 1000-1200 U/min an der Ampel. Nach ein paar Minuten kann es schon wieder verschwinden. Dieses Phänomen tritt sporadisch auf. Zum Thema DME-Relais ist mir noch eingefallen, dass meines letztes Jahr auch kaputt gegangen ist bei tiefen Temperaturen, allerdings hatte ich das Ruckeln dann sofort nach dem Starten und egal bei welcher Außen- wie Motor temperatur. Ich würde es daher also auch bei dir ausschließen.

Wenn das Problem primär bei Temperaturen unter -2°C auftritt spricht es grad beim M40 für den LMM. Hatte das Problem (im anderen Thread ausführlich beschrieben) wochenlang. Bei Temperaturen über der Grenze keine Probleme... darunter ging es regelmäßig "rund". Mein M40 hat wie deiner recht wenig gelaufen bis jetzt (71tkm) also besteht eine gewisse Vergleichbarkeit. Benzinpumpe, DME, Zündung, etc sind alles IMHO nicht zwangsweise temperaturabhängige Komponenten. D.h. das wenn z.B. die Benzinpumpe nicht mehr so richtig möchte hättest du die Probleme auch z.B. bei +10°C. Wenn die Benzinleitungen etwas verstopft sind genau das gleiche. Bei -10°C wird Benzin nur sehr geringfügig dickflüssiger in einer zu vernachlässigenden Größenordnung. Hier wird das Problem sicher auch nicht liegen. Du hättest das Problem auch bei höheren Temperaturen. Beim LMM sieht es anders aus, da dieser mit Hilfe eines kleinen Sensors die Temperatur der Ansaugluft misst. Die früheren M40-LMM spinnen aus welchen Gründen auch immer bei kalten Temperaturen gern herum und melden dem Steuergerät eine falsche Ansaugtemperatur, wodurch natürlich die gesamte Gemischsteuerung fehlerhaft wird. Folge: Ruckeln, keine Gasannahme, etc. Habe mir nen gebrauchten LMM vom E36 geholt (Ebay 25-35 Euro) und seitdem absolut keine Probleme mehr. E36 LMM (für den "M42 318i/is"), da diese schon das "Adaptionskabel", was es für den M40 später zu kaufen gab schon integriert hat. Grad die M40-Motoren aus 88 und 89 haben diese Problematik im Winter.

Es gibt von BMW ein "Gutachten", wo für den TÜV alles draufsteht, was umgebaut werden muss. Geistern hier auch irgendwo rum.

Das Teil taugt nix. Hatte ich vor meiner Petra Paddisima 2 und es war zum Abgewöhnen. Die Petra macht den besseren Kaffee, aber ich werde wohl kein Fan mehr von den Pad-Kaffees. Schmecken irgendwie immer seltsam. Für gute Espressi sind die Pad-Maschinen auch nicht geeignet. Da schau lieber nach einer günstigen Gastrobac-Maschine.

Der E30 M3 ist natürlich ein Klassiker, aber die 200PS des S14 führen nicht grad zu Begeisterungsstürmen. Natürlich wird in einem E30-Forum dieser fast jedem Auto vorgezogen werden, aber grad neben den zahlreichen 335i Umbauten sieht von der Leistung her schon ein wenig alt aus. Der beste je gebaute M ist für mich der E46 M3 -> ein perfekter Saugmotor gepaart mit einem alltagstaglichem Chassis bei adäquaten Unterhaltskosten. Als CSL sogar zum Porschejagen auf dem Ring gut. Zum "M1" werde ich erst ein Statement nach der Probefahrt abgeben vom Design her finde ich ihn aber gelungen und der M-Philosophie näher als den E92 M3.