Tobi318i

Ist das Ganze denn in irgendeiner Art und Weise temperaturabhängig? Meiner mittlerweile leider umfangreichen Erfahrung nach kann man die Leerlaufprobleme meist schon etwas einordnen. Ein defekter LLR äußert sich meist so: Sobald der Motor etwas warm wird dreht der Motor an der Ampel deutlich über 1200 U/min und geht dann manchmal aus. Stecker abmachen hilft nicht viel: Der LLR kriegt kein entsprechendes Signal und verharrt evt. in einer grad günstigen Stellung bzw. stellt sich auf die Nullstellung, die evt. grad sogar passt. Der DKS steuert ja den LLR an und wenn hier schon der Wurm drin ist geht der Motor entweder direkt aus an der Ampel oder ist der LL ist viel zu niedrig. Ein defekter LMM: Leerlauf wie Motorlauf bei kalten Temperaturen unter -2° extrem schlecht. Ein defekter DKS macht verschiedene Probleme. Das der Leerlauf mal gut und dann mal wieder schlecht spricht meiner Meinung nach für den DKS. Vllt hilft es schon, den mal durchzureinigen mit Bremsenreiniger... am besten ein Multimeter kaufen(5,99 bei Conrad z.B.) und einfach mal die Widerstände durchmessen. Blauer Tempfühler wird auch immer gern genannt, aber meiner Meinung nach äußert sich ein defekter Fühler nicht nur im Leerlauf, ähnlich wie beim LMM.

Habe heute meinen alten DKS gereinigt mit Bremsenreiniger und mit Druckluft danach schön durchgepustet. Nach ordnungsgemäßem Einbau (leicht schräg) habe ich ihn bis jetzt dreimal getestet. Es ist das erste Mal seit fast zwei Jahren, wo der Leerlauf nun egal bei welcher Starttemperatur optimal ist. Ich habe ihn schön warm gefahren, dann jeweils 10min, eine halbe Stunde und 90min stehen lassen und der Leerlauf war immer sofort optimal. Für mich ist nun klar, dass der DKS an diesem Phänomen schuld war. Meine Vermutung liegt darin, dass der DKS sich bei stehendem Motor (Lüfter läuft ergo nicht) erwärmt und wegen Dreckablagerungen sich das Wasser in diesem auf die Kontakte legt... mir auch egal en detail. Hauptsache er läuft :)

Stampfen ist vllt nicht gut dargestellt: Wenn du den Motor anmachst tackert es sehr stark mit einem deutlichen Anschlag. Es ist nicht dieses sonore Tickern, was man gern mal nach der Autobahn deutlich hat. M50 Fahrer können das vermutlich am besten wiedergeben :)

Ich muss Beemer zustimmen: Das Öl ist beim Tickern sehr wichtig. Ist der Ölstand zu niedrig machen die Hydros meist beim Anlassen und kurz danach sehr deutliche Geräusche. Nach dem Wechsel von 15W-40 auf 10W-40 (ziemlich teures) tickert mein M40 nun sobald er warm ist noch mehr als vorher. Kannst ja erstmal einen Wechsel auf 15W-40 probieren und schauen, wie es dann läuft. Sollte es dann immer noch sehr störend Tickern oder Klackern Hydros/Schlepphebel tauschen. Allerdings muss man immer bedenken: Fast JEDER M40 tickert/klackert. Wirklich ernst wird es erst, wenn die Hydros richtig stampfen und das dauerhaft.

Für die Mitleser: Habe grad einen Beitrag von Speinshi aus 09 gefunden: "Beim einbau mussT du darauf achten denn Schalter so zu verdrehen und festschrauben, dass das hörbare Klicken kurz nach der Bewegung der Klappe zu vernehmen ist." Schade... alles nochmal ab:rot:

@Beemer: Danke für die Tips, leider haben mac und ich ein etwas differenzierteres Problem. Starten wir den Motor kalt ist alles tutti, egal wann bzw. bei welcher Temperaturen wir an der Ampel stehen. Anders sieht es aus, wenn wir den Motor im warmen/lauwarmen Zustand anmachen. Es ist kurios.

So habe eine mal die Drosselklappe abgebaut und gründlich gesäubert. Desweiteren LLR gesäubert und DKS ausgetauscht. Leider weiß ich nicht wie gut der neue DKS funktioniert. Das Problem hat sich nun etwas verschoben: Der Leerlauf tanzt 2-3mal und der Motor geht fast aus... dann ist er wieder gut. Das Ganze tritt nun temperaturunabhängig auf. Ich werde die nächsten Tage das Ganze weiter beobachten und Bericht erstatten. P.S. Muss man beim Einbau des DKS irgendwas beachten... vorher das Ganze auf Nullstellung drehen oder so? Habe es einfach so draufgesteckt. Vllt rühren die neuen Probleme daher:klatsch:

Schöner Wagen, hoffe du wirst noch viel Spaß damit haben. Son langes Chromrohr hatte ich auch mal am Pott... Tip: Edelstahlrohr im Baumarkt kaufen in kürzerer Länge mit und Fixierschrauben anbringen. Hält ewig, sieht gut aus, kostet nicht viel.

Lass dich nicht entmutigen. Unbestritten ist der Vorfall sehr ärgerlich, aber nach Austausch der besagten Teile an der Achse und dem Koti wird das schon. Nur auf Fotos nun den Zustand der Karosseriestruktur zu beurteilen halte ich für nicht seriös. Suche dir einen Karosseriebauer, der fair ist und dir eine objektive Beurteilung vom Schaden gibt. Vllt bleibt es ja bei kleinen Retuschen und gut ist. Der langfristige Wert des Fahrzeug ist unbestritten sicher geschmälert, aber die Zeit und das Geld, was du in den Umbau gesteckt hast hättest du sowieso nie wieder gesehen... wie immer bei derarlei Umbauten. Also nicht den Kopf in den Sand stecken und dran bleiben. Du hast das Auto in Eigenarbeit aufgebaut, kennst jede Schraube und wirst nach einer kurven "Depression" sicher auch wieder Freude dran finden.

Pflege ist sicher wichtig, aber die meisten kaufen ihren M40 mit mehr als 150.000km und da kann man pflegen wie man will-> die Sünden der Vorbesitzer holt man nicht mehr auf. Da ist der M10 schon der anspruchslosere Motor, das ist unbestritten.

Diese ganzen Schläuche kannst du auch bei eig. jedem Autoteileladen kaufen, wenn nicht sogar bei manchen Baumärkten. Wichtig ist der Innendurchmesser. Wie dick die Schlauchwandungen sind ist ziemlich egal. Habe meine ganzen Schläuche letztes Jahr erneuert, da viele rissig wurden. Kauf dir gleich 2-3 laufende Meter ;)

@qbic: Hast du die Ansauge und die Drossel abgebaut oder nur die Drossel? Man kommt an die zwei unteren Schrauben ja sehr bescheiden ran...

Ja das mit dem wieder Einkriegen kenne ich. Nach etwa 5km geht er nicht mehr aus an der Ampel sondern stottert nur nach. Selten regelt er den Leerlauf auch wieder richtig gut ein. Werd wohl mal den DKS tauschen müssen :(

Heute habe nochmal die Drosselklappe getestet nachdem die Probleme wieder auftraten (also im warmen Zustand): bei minimaler Betätigung der Klappe klickert der DKS schon. Am Steuergerät liegt es auch nicht nachdem mit einem anderen STG die gleichen Probleme auftraten. Ich habe mittlerweile wieder den LLR in Verdacht. Versuche mal einen funktionierenden aufzutreiben und bin gespannt, ob es was bringt.

Das wars fürs Erste mit der Debatte. Frühe Aufklärung hätte allen geholfen. Das wird jetzt sicher nachgeholt.

Viel bleibt ja nicht mehr. Ich würde auf jeden Fall mal die Lambdasonde richtig durchchecken bzw. messen. Das reine Abstecken lässt den Motor im Notbetrieb laufen, wodurch er am Berg sicher auch ruckeln kann. Kurzum: Es können wirklich einige Sachen sein. Da es offenbar mit Problemen seitens der Kraftstoffversorgung angefangen hat würde ich konsequent hier weiterarbeiten. Die Benzinpumpe beim 320i gibt öfters mal den Geist auf... Am besten wäre natürlich ein laufender 320i, um am Wochenende mal verschiedene Teile auszuprobieren. Sonst bist du echt ewig dabei. Steuergerät wechseln ist auch ne Option, wenn du nen zweiten 320i stehen hättest :(

Ich habe ein ähnliches Problem, allerdings beim M40. Sobald der Wagen eine kurze Zeit lange stand und ich ihn dann im warmen Zustand anmache regelt er den Leerlauf nicht mehr ein bzw. geht immer wieder aus, wenn ich kein Gas gebe. Oder würde er bei defekten ESV auch außerhalb des Leerlaufs Probleme machen?

Auf Dauer ist der M10 der bessere Motor, da gibt es garnichts zu diskutieren. Viel haltbarer. Da will ich auch nicht drüber diskutieren. Haltbarer ist er sicherlich bzw. er bedarf weniger Pflege. Zu Fahren ist aber der M40 schöner und sparsamer. Wer also einen guten M10 zum kaufen sucht: Xaan verkauft sein ;)

Na dann viel Erfolg beim Verkauf. Denke der Preis ist für die Laufleistung und die Historie fair. Schade, dass es sowenig silberne E30 gibt. Schön aufbereitet finde ich das sehr zeitlos.

Das liegt auch ein wenig an der Perspektive des Bildes, aber ich gebe dir recht. Haben das bei einem Kumpel mal nachjustiert mit der Folge, dass nun seine Gelenke vorn etwas schleifen (trotz WD 40). Geht ja gut auf und zu daher: Never change a running system ;)

Na das ist ja auch nur die halbe Wahrheit. Der M10 lief so ja auch nicht gut 30 Jahre. Da gabs zahlreiche Modifikationen, die BMW allerdings nicht als M12, etc herausgegeben hat wie beim M40. Mit "läuft besser" war zudem das Ansprechverhalten, Laufkultur, etc gemeint. Ich bin kein M40 Fan, aber der M10 ist einfach damals veraltet gewesen und wird hier immer angepriesen wie DER Vierzylinder schlechthin. Gibt bei E30 nen schönen Test der AMS des M40 zur Markteinführung im 318i. Da kommt der M10 auch nicht gut bei weg, was die Leistungsentfaltung, etc angeht.

Der M40 hat gegenüber dem M10 den Hauptnachteil des Zahnriemens und der einlaufenden Nockenwelle. Dafür verbraucht er weniger (1-2l weniger) und zieht auch besser durch. Viele M10 haben auch keinen Kat. Der M10 stammt konstruktionstechnisch gesehen aus den 70ern, der M40 wurde modifiziert noch bis Ende der 90er gebaut... da muss man nicht mehr viel sagen. Sicher ist der M40 eine Zicke, aber wenn er läuft, dann besser als der M10 ;) Und der Vergleich zum M20 hinkt doch auch mal wieder... statt ner eingelaufenen Nockenwelle droht hier der Kopfriss. Da kannst du also wählen zwischen Pest und Cholera. Wir hatten früher den M20B20 und der hat auf der gleichen Strecke wie mein M40 jetzt (7,5-8,5l) locker mal 1-2l mehr verbraucht. Das Einzige, was wirklich für den M20B20 spricht ist der Klang und die Laufruhe.

Das geht sicher am Kern der Diskussion hier vorbei, aber wie kommst du auf die Aussage und die Daten? 1) Welche Land ist in der Lage sich autark zu versorgen? Wüsste keines. Ich sehe darin dank der Möglichkeit des internationalen Handels auch kein Problem. Das größte Kapital, was wir in good old europe und besonders in Deutschland haben ist das Humankapital. Hier ist Deutschland ganz vorne mit dabei und wird es hoffentlich auch bleiben entgegen Äußerungen von Herrn Dr. Sarrazin. Das Vorhandensein von Bodenschätzen ist eher ein Garant in der Geschichte gewesen für eine schlechte Entwicklung eines Landes (Südamerika, Afrika, Arabische Staaten, Russland, etc). Kaum ein solches Land kann ein politisches System aufweisen, dass seine Bevölkerung so am Wohlstand teilhaben lässt wie unseres. 2)Überall ist für 2010 eine Inflation von etwa 1,1% zu finden (z.B. http://www.tagesschau.de/wirtschaft/teuerungsrate102.html). Die grobe Substraktion dieser beiden Determinanten mag theoretisch stimmen. Praktisch werden hier aber sicher zu viele reale Einflüsse ausgeklammert. Ich möchte hier keine politische Diskussion vom Zaun brechen-> es ist ein Autoforum. Andererseits leben wir alle in einem Land, was uns einen (gemessen am internationalen Standard) hohen Wohlstand für wenig Gegenleistung bietet. Ein Reihenhaus mit Auto und zwei- drei Kindern... da können viele Menschen auf der Welt, die 14h am Tag arbeiten nur von träumen. Und dann regt sich ganz Deutschland über eine neue Spritmarke auf. Es ist doch letztendlich wie beim Katalysator, Partikelfilter oder bei der Umweltzone: "Was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht". Ich gehe neben all dem revolutionären Gedankengut bzgl. des Themas E10 davon aus, dass in nicht weniger als 10 Monaten fast alle auf E10 umgestiegen sind und es keinen mehr juckt.

So habe wieder ein paar Tests gemacht. Habe alle Kontaktstecker gereinigt und mit WD 40 versorgt. Öl tritt nirgendwo aus, sodass ich dies (leider) auch ausschließen kann. Das mit dem Wackelkontakt würde sicher auch auftreten, wenn es auf einer längeren Fahrt recht warm im Motorraum wird. Werde glaube ich mal messen, was am LLR ankommt, wenn er stottert oder ausgeht. Welche Spannung muss am Stecker für diesen Anliegen, wenn er richtig angesteuert wird? Edit: Die Tage werde ich nun endlich den DKS mal austauschen. Prinzipiell müsste es doch möglich sein mit langen Fingern und entsprechendem Werkzeugen diese ohne Demontage des Drosselklappenstutzens zu wechseln oder? Könnte eine mögliche Fehlerquelle auch das Heizelement (6) sein? http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkzNl9w.png

Ich kann deine emotionale Argumentation gut verstehen. Mir geht es ähnlich mit dem Blauen. Die Frage ist, ob man den E30 auf Dauer so unterhalten kann (Unterstellung im Winter, Rostvorsorge, Regelmäßiges Fahren um Standschäden zu vermeiden, etc) das er auch irgendwann als Oldtimer fahren kann. Ich sehe das bei meiner beruflichen Zukunft bedenklich aufgrund von zeitlichen Gründen und zudem ist das Anmieten einer Garage in größeren Städten für ein Hobbyauto auch eine teure Angelegenheit (ca. 60 Euro im Monat). Daher werde ich meinen Blauen wohl nächstes Jahr an einen E30-Liebhaber verkaufen, da ich es sonst sehr schade fänden würde, wenn er vor sich hin rostet. Wenn du natürlich die Möglichkeiten hast ihn dauerhaft zu erhalten und zu verbessern spricht sicher nicht viel gegen diesen Plan.