Tobi318i

Das wäre die beste Alternative, wenn du nichts am Fahrverhalten und am Federungskomfort ändern willst. Zudem bietet sie Pit recht günstig an momentan.

Schöner is, da muss man nicht mehr viel dran machen. Vllt noch weiße Blinkleuchten vorn und ein wenig tiefer und er steht perfekt da. Schön, dass es auch noch unverbastelte is gibt (obwohl manche "Basteleien" natürlich auch hübsch sind ;) ) Viel Spaß mit deinem E30!

Schöner Wagen, besonders die Kombi blau außen und innen grau gefällt mir gut. Warum wollt ihr das Koni gegen das M-Tech eintauschen? Bin mal im Vergleich zu meinem Koni 35mm ein M-Tech gefahren und fand das nicht so wirklich toll.

Sehe grad es ist ein Schnitzer Steuergerät drin. Sonst irgendwelche Änderungen am Motor oder nur das Steuergerät? Prüfstandergebnisse wären interessant.

Ich hab keine AU gemacht und soweit ich weiß muss man das auch nicht, wenn eine Fachwerkstatt den korrekten Einbau bestätigt. Jedenfalls wurde bei mir alles so eingetragen von der Zulassungsstelle. Meiner ist von Twin-Tec und ich weiß nichts negatives zu berichten. Edit: Sry hab grad gesehen, dass der Urlauber schon geantwortet hat darauf!

M52B28, genau mein Fall. Etwas schwach unten rum, aber dafür ab 4000U/min guter Durchzug bei einem sehr niedrigem Verbrauch. Hatten im E39 immer etwa 9 Liter. Viel Spaß mit diesem Umbau!

Es gibt solche Planen direkt von BMW, da steht dann in größeren Lettern "BMW" drauf. Die ist aber nicht mit Vlies ausgestattet von innen. Wenn du die Plane regelmäßig benutzten willst würde ich dir die "Softgarage" empfehlen mit Vlies innen und atmungsaktiver Plane. Kostet etwa 70-80 Euro für den E30. Siehe hier

Ups! Das wollte ich wohl übersehen!

Total abgefahren! Da sage nochmal einer der 318i wäre nicht robust. Auch sehr schön: "So before the final time control, I climbed under the car and undid the motor mount arm with the awesome little factory tool kit in the trunk.":-D

Ha ich hab ihn grad gesehen bei der Durchfahrt durch Neustadt. Sehr schön geworden!

Pflegen ist das ah und oh. Wieviel Zeit da schon drauf gegangen ist für Reparaturen und Wartungen... aber das ist ja normal bei alten Autos. Langsam habe ich auch den Bogen raus, was die Reparaturen angeht. Polieren, Wachsen, etc war vorher schon akzeptabel ;) .

Man beachte das Fahrwerkangebot unten links in der Ecke... da waren die auch schon auf dem Koni-Gelb Trip! SNUP kann ich nur voll und ganz zustimmen. Technische Verbesserungen sollte man übernehmen (man denke nur an die heutigen Reifen verglichen mit den damaligen). Hatte erst ein altes BMW Business Radio drin, das ging gar nicht. Selbst die Radios im E46 sind noch unter alles Sau gewesen. Volle Zustimmung dafür!

Auf JJ hab ich ja nur gewartet... du alter Cirrusfetischist ;) ! Wie hast du die Spiegel lackiert? Mit der Dose oder Sprühpistole?

Es geht nichts über einen BMW mit Alpinafelgen... traumhaft! Ich glaueb für cirrus ist er zu grau. Schöner Wagen!

Ja genau die lackierten Stoßfänger habe ich erst dieses Jahr gekauft und nicht selbst lackieren lassen. Lackierte Spiegel in gutem Zustand zu bekommen ist nicht so einfach, daher noch die unlackierten Exemplare. Noch ein Wort zur Innenausstattung: Wollte letztes Jahr schon eine Ledersportkombi in indigo kaufen, aber leider hat der Verkäufer den Versand nicht organisiert bekommen. Jetzt ist mein Budget erstmal für Karosserie und Lack draufgegangen, aber hoffentlich gibts nächstes Jahr was passendes :)

Eine Frage am Rande: Muss das Fahrwerk komplett umgebaut werden beim Umbau auf M20 oder reicht ein Wechseln der Federn beim Konifahrwerk?

Die Innenseite des Kotis würde ich im unteren Viertel mit Unterbodenschutz (den zähen UBS zum Streichen) behandeln und den Rest mit einer Hohlraumkonservierung. Ganz normales Fett reicht da schon super aus. Heckklappe würde ich nur mit Wagenlack machen, sonst schauts seltsam aus.

Xaan: Gab leider keine andere Lösung. Hab die Stangen schon lackiert gekauft dieses Jahr und hoffe, dass sich mit der Zeit (und der Sonne) die unterschiedlichen Cirrustöne aneinander annähern. Auch die beilackierten Kotis müssen da noch einiges an Farbunterschied bewältigen. Wenn man allerdings das gesamte Auto betrachtet fällt es nicht mehr wirklich auf. Major Tom: Is-Lippe ist in Arbeit ;) Amateurbastler: Beim Treffen im Raum Niedersachen wär ich gern dabei.

Da stimme ich zu: Den Umbau würde ich wohl auch erst machen, wenn die Nocke hin ist. Davor bleibt der M40, da er tatsächlich gar nicht soo schlecht geht. Sportsitze in blau hatte ich vergessen aufzuschreiben, die Seriensofas sind echt kein Traum ;)

Heute präsentiere ich der geschätzten E30-Talk.com Gemeinde nach fast 2jähriger Zugehörigkeit nun endlich meinen 318i M40. Ich habe die Bilder aus 1024x768 verkleinert, zwecks Ladezeiten. Bilder sind frei Schnauze geschossen, vllt mach ich mal neue an einem schöneren Platz und aus schöneren Perspektiven. Dient erstmal dazu euch einen Eindruck von meinem E30 zu verschaffen. Leider habe ich momentan nur Bilder von heute (mit fehlender Zierleiste L )auf dem Rechner, suche die Tage mal Bilder vom Kauf heraus. Nun viel Spaß beim Lesen Zum Kauf: Meinen E30 318i Baujahr 03/1988 habe ich im Mai 2008 erstanden. Verkäufer war ein Rentner, der des Autofahrens nicht mehr mächtig war. Er war zugleich der erste Besitzer und wurde beim Verkauf von einem Verwandten beraten. Die Basis war gut und Fahrwerk+Motor in gutem Zustand. Leider hat die Karosserie an den Kotis Schaden genommen durch mangelnde Sehkraft des Opas L. Der Lack war als „grau“ beschrieben. Nach intensiver Bearbeitung tat sich letztendlich das „angedrohte“ Cirrusblau hervor. Die Laufleistung lag bei 45tkm bei Kauf. Mittlerweile liegt sie bei 65tkm. Noch vor der Rückfahrt wurden Öl und Ölfilter gewechselt, da ich mir nicht ausmalen wollte, wie alt das wohl schon war. Die Rückfahrt war dann geprägt von einem sehr miesen Leerlauf. Ziel: Mein Ziel war und ist es einen orginalgetreuen E30 aufzubauen, der nur mit Markenteilen repariert wird und auch mit solchen ausgestattet wird. Tiefer, breiter, härter war definitiv nicht das Ziel, daher auch nur die 35mm beim Konifahrwerk. Alle wichtigen Parameter sollten auf Fahrdynamik in Verbindung mit einer verbleibenden Alltagstauglichkeit getrimmt werden, da ich das Auto fast jeden Tag bewege. Ausstattung ab Werk: - Nebelscheinwerfer - Höhenverstellbare Sitze - IS-Lippe (die einen Tag vor Abholung geklaut wurde) Wichtige "Umbauten" chronologisch: - Audioanlage: Radio Sony (CD/MP3, rote Beleuchtung, passend zu den Armaturen) mit Crunch Endstufe, Infinity Subwoofer im Heck, Alpine Lautsprechern in der Front und Crunch Lautsprechern in der Hutablage. Wichtig war mir eine guter Klang bei gleichzeitiger serienmäßiger Optik. Lautsprechergitter beim Schrotti besorgt und los gings. Der Klang überzeugt trotz Rückbank als „Trennwand“ und das Ganze sieht aus wie original (bis auf den Kofferraum, s. Foto). Das Ganze war ein ziemlicher Akt, da kein einziges Kabel im Auto fürs Radio lag, da nie verbaut gewesen - Weiße Blinkleuchten - Nummernschildhalter hinten als kleiner Gag - E30-Talk.com Aufkleber in der Heckscheibe! - Indigoblaue Fussmatten rundherum, hat ewig gedauert die im vernünftigen Zustand aufzutreiben - 15er Kreuzis- Koni/GM Fahrwerk von Sandtler, 35mm tiefer als Serien (einfach super, tolle Beratung auf e30.de) - In Wagenfarbe lackierte Stoßstangen (dank an Marcel) - Edelstahlauspuffverkleidung (mir etwas zu groß, mal sehen was in Zukunft drauf kommt) - Anhängerkupplung ( wird quasi nie benutzt, rausgeschmissenes Geld) Reparaturen/Wartung: Hier soll natürlich nicht alles aufgeführt werden, das würde ewig dauern vermutlich. Einen neuen Auspuff gab es relativ fix (Serienware. Meiner Meinung nach sind E30 und E36 so vorbelastet, das man mit lauten Tüten stark aufpassen muss, zum Gesamtkonzept meines E30 passt es zudem nicht). Bremsen wurden komplett erneuert hinten und vorne (ATE) und alle Flüssigkeiten gewechselt 2009. Ansonsten nur die Standardwartungsarbeiten, die man halt so macht. Diesen Monat wurden alle Radläufe entrostet, die schlecht gespachtelten Kotflügeldellen ausgeschnitten und komplett neu geschweißt, dann lackiert. War sehr viel Arbeit, aber hat sich denke ich gelohnt. TÜV kommt im nächsten Monat. Vorne waren schöne Löcher zu den Wagerheberaufnahmen drin. Zündkerzen kommen alle 10tkm neu. Habe mich für Bosch Super Plus (?) mit Yttrium entschieden und als Öl fließt 10W-40 von LM alle 10tkm neu rein. Und jährlich grüßt der LLR… Ohne den Talk wäre ich oftmals verloren gewesen. Vielen Dank an alle aktiven Nutzer und vorallem Organisatoren! Pflege Meguair Step 1-2-3 (3 ist dabei Nxt Wax 2.0) 2010 ist erst eine Wachsschicht draufgekommen Polytrol für den Kunststoff außen Armor All für den Kunststoff drinnen Zukunft Habe alles fast fertig, was ran- und reinkommen sollte an/ins Auto. Nachdem ich die Fernscheinwerfer getabst habe sind wohl auch noch die Hauptscheinwerfer dran, obwohl ich ein wenig Angst habe, da es Hellas sind. Ein M-Technik II Lenkrad wird dieses Jahr noch rankommen. Da das Studium nächstes Jahr beendet ist habe ich mich entschieden keine großen Umbauten mehr zu tätigen. Zustandserhaltung und technischer Top-Zustand sind nun oberstes Ziel. Der M40 mit 65tkm auf der Uhr geht immer noch ganz gut und da ich keine Kurzstrecken fahren denke ich, dass er es auch noch lange tun wird ;)

Sieht aus wie ein zu hoch gezogener Unterbodenschutz. Absolut nicht mein Geschmack, aber wenn es euch gefällt. Darüber lässt sich ja bekanntlich streiten.

Beim 4-Zylinder reicht ATE Ware locker aus. ATE ist Erstausrüster und liefer Ersatzteile in entsprechender Qualität. Alles andere bringt nicht viel beim 4-Zylinder und kostet viel Geld. Mit ATE-Teilen schaffst du beim M40 Bremswege um die 40m.

So immer noch das gleiche Problem. Drosselklappensteller und Temperaturfühler (blau) wurden gecheckt bzw. erneuert. Wenn der Motor kalt gestartet wird: Kein Problem, auch wenn der Motor warm wird und letztendlich warm ist. Wenn der Motor warm gestartet wird geht er fast jedes Mal aus im Leerlauf. Noch jmd Ideen? Ein Kausalzusammenhang wäre hilfreich.

Besteht das Problem bei jeder Fahrt oder fährst du manchmal 10-20km problemfrei?