Tobi318i

Ab morgen geht bei mir die Diagnose los falls ich was Neues weiß gebe ich es dir weiter. Suche noch nach einem günstigen Anbieter für Zündverteilerkappe und Finger. Die Kontakte sind ziemlich verdreckt/korrodiert bei mir.

Der Leerlaufregler ist doch aber nur im Leerlauf von Bedeutung, auf der AB bei 100-140 ist es doch sogar im Prinzip egal ob ich einen habe oder nicht sofern ich nicht die Kupplung trete und die Drehzahl abfallen lasse.

Ich hänge mich gleich mal mit ran, da mein Problem quasi gleich ist. Mein 318i fing an als er richtig warm war leicht zu ruckeln bzw. sporadisch sank abrupt die Drehzahl beim Fahren. Auf der Autobahnauffahrt war an normales Beschleunigen nicht zu denken und die Ruckler wurden immer stärker. Teilweise hatten diese schon den Effekt einer Motorbremse. An den Ampeln ging dann jedes Mal der Motor aus und musste bei Laune gehalten werden. Teilweise nahm er auch kein Gas mehr an. Dann 30min Stopp an der Tankstelle und die nächsten 20km völlig ohne Probleme gefahren, dann in die Stadt rein und das Ganze ging wieder von vorne los. Nach einer frostigen Nacht Pause fing mein E30 schon nach 1min Warmlaufen mit dem Ruckeln an An Weiterfahren war nicht mehr zu denken. Auffahrunfälle und Nervenzusammenbrüche meinerseits wären die Folge gewesen. Motortemperatur verhält sich bei den ganzen Spielchen absolut normal. Tank ist randvoll getankt worden am Tag davon, Zahnriemenwechsel vor zwei Wochen (danach keine Probleme eigentlich) und es war sein zweiter Frosttag dieses Jahr. Bei der ersten Draufsicht keine Marderschäden zu erkennen. Kann es am evt falsch gespannten Keilriemen liegen wg Benzinpumpe oder so? Zündaussetzer? Vielen Dank auch von mir

Sehr schön, hört sich bei mir nach dem Wechsel fast genauso an ab ca. 1300 U/min. Wie meinst du das mit mittig sitzen? Der rutscht doch immer in die Mitte der Rolle oder nicht?

Kann nicht verstehen, wie man ernsthaft am Überlegen sein kann sich ein Fahrwerk für unter 200 Euro zu kaufen. Das Fahrwerk ist neben den Bremsen ein absolut sicherheitsrelevantes Teil. Ich habe 470 Euro für mein Konifahrwerk(Gelb mit AP Federn) bezahlt und damit für viele Jahre Ruhe und TOP-Fahreigenschaften. Bei Billigfahrwerken fährt man vllt. 5000km und dann gehts los: Stoßdämpfer schrott, durch die Dome geschossen, etc. Lieber ein paar Monate warten und Sparen und dafür nicht schwarzärgern!

Bei mir war es nach etwas längerer Suche der Leerlaufsteller. Hab ihn zuerst nach der Anleitung auf (ich meine) e30.de gereinigt... danach war er endgültig K.O. Beim Schrotti für 20 Euro nen funktionstüchtigen gekauft, seitdem Ruhe. Wenn du Pech hast ist es z.B. wie angesprochen der blaue Temperaturfühler. Allerdings ist nicht jede Temperaturabhängigkeit auf ihn zurückzuführen. Mein Leerlaufsteller z.B. lief im kalten Zustand ganz normal, erst wenn der Motor etwas warm geworden war fing er an zu spinnen. Evt hat sich ja durch die Wärme etwas minimal ausgedehnt im eh schon leicht defekten Steller und er hat sich verklemmt. Ich würde nun erstmal die gängigen Punkte durchgehen: 1) Leerlaufsteller Stecker prüfen 2) = reinigen 3) = austauschen 4) Blauen Fühler austauschen 5) LMM austauschen (natürlich von vornherein erstmal auf die hier schon genannten Punkte abchecken) LMM kostet natürlich am meisten Geld, daher erstmal alle Kleinteile durchchecken. Beeil dich, wenn es unter 5° draussen ist macht das Gefummel überhaupt keinen Spaß mehr!

Möchte mir einen neuen zulegen und bei Ebay alleine liegt die Preisspanne allein zwischen 58 und 99 Euro. Bei meinem Händler vor Ort gibts sogar Sätze für 150 Euro. Welchen empfehlen die M40 Veteranen? Nach 40tkm kommt ja eh schon der nächste Satz

Hab mir heute als Zweitwagen einen E34 Touring angeschaut, kann mir jmd mit Hilfe der VIN Nummer sagen, welche Austattung dieser vom Werk aus hatte?

Wieder ein Niedersachse mehr, viel Spaß hier!

Nun gut, der Toyo hat ja doch relativ gut abgeschnitten. Hätte mit einer "3" als Gesamtwertung gerechnet. Setzt sich sogar vor den Michelin. Habe von den getesteten Reifen bis jetzt nur den Sport Contact 2 und den Nero gefahren, daher keine Vergleichsmöglichkeit inwiefern sich z.B. 10 Punkte Unterschied subjektiv auswirken.

30 Euro waren geschätzt, hab jetzt mal nachgeschaut. Bei Reifen Vor Ort liegt der Toyo TR-1 bei 64 Euro, der Pirelli ZNero bei 85 Euro pro Stück. Das sind für den gesamten Satz 80 Euro. Wenn ich mir nun überlege, dass ein Gewindefahrwerk gut und gerne 400-600 Euro teurer ist als ein herkömmliches Koni Gelb Fahrwerk, dann sollte das doch eigentlich noch drin sein. Wenn die Frage auftaucht: "Nennt mir mal ein billiges/günstiges Fahrwerk" regen sich gleich 10 Leute auf, dass man doch bitte nicht am Fahrwerk sparen sollte. Reifen halte ich persönlich sogar für noch wichtiger. Hatte einmal billige Reifen drauf (gut Toyos sind bestimmt noch besser als Marangoni, etc) und würde immer wieder zum teureren greifen bzw. zu einem, der im Test Gut/Sehr gut abgeschnitten hat.

Sind die Reifen für dein 325i Cabrio? Wenn ja warum verbaust du dir ein Gewindefahrwerk und sparst dann an den Reifen. Zwischen einem Kumho und einem Conti liegen vllt max. 30 Euro pro Reifen in der Größe, also 120 Euro. Muss jeder selbst wissen, aber ich würde mir lieber vernünftige Reifen kaufen wenn ich schon ein sportliches Auto fahre.

Hab jetzt vorne ATE reingebastelt, Scheiben sahen noch relativ gut aus und blieben daher. Montag kommt dann die Hinterachse. Zimmermann, etc ist bestimmt die beste Lösung, aber 400 Euro sind momentan nicht drin, musste schon 500 Euro fürs Fahrwerk ausgeben letzten Monat ;)

Danke für die vielen Antworten und Tips. Werd komplett ATE kaufen nun noch eine Frage zur Hinterachse: Reichen neue Bremsbacken oder sollte man gleich die Federn, etc mit dazu bestellen bei meiner Laufleistung?

Wie schon im Thema genannt möchte ich die Bremsen vorne und hinten auffrischen. Hinten habe ich ja eine Trommel, vorne eine Scheibe. Ist es sinnvoll die Scheibe gleich mitzuwechseln? Sieht nicht eingelaufen aus oder so, eigentlich noch recht frisch, nur 21 Jahre sind auch nunmal 21 Jahre... Welche Hersteller empfehlt ihr? Möchte mit meinem Auto nicht auf Rennstrecken oder so... Erstausrüsterquali wäre mir aber schon lieb. Kennt jemand "ATP" von ebay? Danke für Tips!

Warte ein paar Wochen, ab und zu bietet jmd ein relativ neuwertiges Koni Fahrwerk an für 350-400 Euro. Kostet neu 478 Euro. Das ist sicherlich die beste Wahl mit einem guten Preis Leistungs Verhältnis.

Suche jmd im Raum Hannover, der mir das Werkzeug für 1-2Tage ausleihen würde. Habe nicht so große Lust erst einen ganzen Tag zu sitzen und mir eines zu bauen ;)

Es sehe keinen Sinn darin einen E30 mit einem E46/E39 Dieselmotor auszurüsten. Der Gute wird kopflastig ohne Ende und ohne DSC machen diese Motoren aufgrund des nicht grad harmonischen Drehmomentverlaufes zwischen 1600 und 2200 U/Min nicht wirklich Spaß. Da wäre ein 3.0 Benziner mit 258/265S schon was feineres, wobei dieser auch recht leicht ist und im E30 mit 10l zufrieden sein sollte. BTT: "die ahnung für den motor + karosse habe ich nicht, dass stimmt aber dafür habe ich einen, der sich dafür auskennen tut." Du könntest dein Geld auch gleich an die Wand kleben oder führst die Sklaverei wieder ein (was sich sicher niemand wünscht). Das sind hunderte Stunden Arbeit und alleine die Kosten, die du am BMW Tresen lässt, sollten deine Geldbörse ausreichend erleichtern. Ich würde sowas gerne mal sehen, also einen quasi neuen E30 mit modernem Motor, aber ich glaube realistische gesehen ist es für jmd ohne KFZ-Mechanik/Mechatronik Background unmöglich sowas zu schaffen. Mag sein, dass du eine helfende Hand hast, aber eine Hand alleine wird da nicht reichen. Darüber hinaus... so ein Motor mit Euro 4 und 200PS+aus dem BMW-Regal kostet neu min. 6000-7000 Euro und gebraucht vllt 3000-4000 Euro. Das wär es mir nicht wert, da würd ich mir lieber nen schönen E46 holen. Weniger Individualität, aber dafür bist du danach weder arm noch dement.

Ich denke man sollte vor solchen Aktionen direkt Massenrabatt beim TÜV aufmachen. Vllt stellen die dann auch direkt einen Prüfer ein, der sich exklusiv um den Aufbau kümmert. Die Idee ist ja wirklich beneidenswert, aber 1) dauert es ewig 2) ist es ziemlich teuer (Euro 4 Motoren, Material,etc) und das ganze eintragen zu lassen wird sicher "lustig". Wenn man alleine bedenkt, wieviel Zeit und Geld es kostet einen modernen Motor in den E30 zu pflanzen und das ganze vom TÜV abgesegnet zu bekommen... Habe aber neulich einen Audi von 1978 gesehen, der einen Euro 3 Motor (1.8T mit 150PS) unter der Haube hatte. Das ist reizvoll, aber dazu muss man nicht gleich einen kompletten Neuaufbau starten.

Mal eine preisliche Frage: Sind die Preise im Online ETK aktuell und ohne Mwst? Würde gern wissen, was manche Lager, etc bei BMW direkt kosten, bevor ich sie woanders bestelle. Vllt ist der Unterschied ja gar nicht so groß...

Werd ich wohl erst beim Einbauen schauen. Domlager hinten und Tonnenlager werd ich erstmal tauschen. Querlenkerlager werd ich mir dann beim Einbauen näher Anschauen, ebenfalls den Rest.

Na aber hallo! Ich sehe das so: E30 die rosten und in die erst viel reingesteckt werden müsste kommen auf den Schrott. Und ganz ehrlich: Jeder E30, der momentan weniger als 2500 Euro kostet wird wohl nie ein Sammlerobjekt werden oder nur mit viel Aufwand. Jeder gute, erhaltenswürdige 318is oder 325i kostet mittlerweile mehr als 2500 Euro und die Cabrios sowieso (außer natürlich er hat Investitionsbedarf). Die Erfahrung zeigt, dass die kleinen Motoren auf dem Oldtimermarkt meist deutlich weniger gefragt sind bzw. nur zweite Wahl sind, außer die großen Motoren sind wirklich rar geworden. Ob das nun sinnig ist oder nicht, aber hier lecken sich ja auch die meisten die Finger nach einem M20B25 oder M42/S14 bestücktem E30. Da ist es normal, dass die "Standardmodelle" nicht gefragt werden und eine Restaurierung nicht viel Sinn macht, außer man will das Modell selbst bis in die Unendlichkeit fahren. Ich bin stolz auf meinen E30 und investiere viel Zeit und Geld, aber wenn er nichts mehr taugt und rostet an allen Ecken+Kanten werd ich ihn wohl kaum für 500 Euro an einen Sammler verkaufen, wenn ich beim Schrotthändler 2500 Euro bekomme und der Sammler eh nur die Teile benutzt, die auch der Schrotti noch gerettet hätte.

So Paket ist angekommen. Kostet 468 Euro für 30mm(glaube ich zumindestens) gekürzte Dämpfer und 35mm für eine 4-Zylinder Limo.

Hmm um das mal wieder aufzugreifen. Habe vor einiger Zeit den Leerlaufregler gewechselt. Seitdem hat sich das Problem stark verbessert, der Motor geht immerhin nur noch sehr selten aus (vllt bei jeder 15ten Fahrt). Allerdings schwankt die Drehzahl beim Anhalten vor der Ampel noch des öfteren und der Motor schüttelt sich. Normal finde ich das nicht, zudem ist es auch nicht temperaturabhängig. Wonach könnte ich zuerst schauen? LMM? Falls das Angebot mit dem Adaptionskabel noch steht würde ich das auch mal gern ausprobieren. Nervt mich tierisch...

Hab mir grad nen Satz gekauft... binde ich mir aus Dach. Geile Optik.