Tobi318i

DME-Relais! Weißes Relais unter der Abdeckung nahe der Windschutzscheibe. Die Suchfunktion bietet hier Bilder, Überbrückungstestmöglichkeiten und Bestellnummer. Kostet 7,30 Euro beim Freundlichen. Es steuert die Benzinzufuhr grob gesagt. Weitere Fehler: Zündanlage, Benzinpumpe, Benzinfilter, etc

Bei hinreichender Wartung der Nockenwelle ist ein M40 nicht zwangsweise weniger robust als ein M20, der ja oft "Kopfprobleme" bekommt. Beim M50 melden sich nach 200tkm des öfteren die Pleuellager oder Hydrostößel... da kann man ewig weitermachen. Unabhängig von M40, M20, Nxy,...Ein Motor, der vernünftig warm gefahren wird hält meiner Meinung nach (auch wenn Ingo Köth was anderes sagt) länger als ein kalt-getretener. Problem ist nur, dass kaum einer seinen E30 seit den ersten km sein Eigen nennen kann und daher oftmals Probleme auftreten. Zurück zum M40: Bei Ausnutzung der gängigen Möglichkeiten wie Rollnocke und z.B. LMM vom E36 ist der M40 auch relativ standfest. Eine Rakete ist er aber leider auch dann nicht.

Wenn es etwas gebe, was mehr als 2-3% Mehrleistung geben würde bei Kosten um etwa 10 Euro dann hätte das nahezu jeder Zweite M40 Fahrer hier im Forum schon gemacht ;) Aber vllt findest du ja einen Weg zu mehr Leistung bei weniger Verbrauch... da war doch mal so ein Teil bei Ebay...

Für Niedersachsen evt interessant: In Hannover gibts Gotenberg nähe Messegeländer (Laatzen). Die Schlachten aber selbst und haben eine etwas seltsame Preisgestaltung (teilweise zu billig, teilweise zu teuer).

Theorie funktioniert praktisch fast nie

Leider hab ich es selbst direkt ausgetauscht und nie überbrückt, das geht wohl aber relativ einfach. Wurde hier mal im Forum beschrieben. Das DME-Relais ist für Benzinpumpe, etc zuständig, allerdings passt es ist nicht unbedingt zu deiner Beschreibung. Der Motor würde viel öfter stottern. Wenn du die Anleitung nicht findest lass es lieber erstmal, ich tippe weiterhin auf die Lambda-Sonde. Fehler auslesen macht bei uns fast jeder Laden mit eigener Werkstatt für 5-10 Euro, wenn man keine Teile kauft. Bei BMW wollen Sie unverschämterweise 30 Euro für haben, nachfragen lohnt sich. Der Übersichtshalber fasse ich mal zusammen: 1) Startprobleme 2) Zieht bescheiden durch 3) Gemisch zu fett 4) Leerlauf bescheiden 5) Temperaturabhängig 6) Teilweise läuft er ganz normal

Wenn die Lambda offensichtlich etwas Falsches meldet würde ich auch stark auf selbige tippen wie Patte. Hast du dir deine Kerzen mal angeschaut? (Sry wenn du es schon gemacht hast, dann hab ich es überlesen). DME-Relais mal überbrücken, unwahrscheinlich aber wenn du mal dabei bist... geht ja fix.

Diesen Link kenne ich und habe damals auch viel mit gearbeitet. Werde morgen mal wieder den Drosselklappensteller durchmessen. Weiß jmd, was das für ein lauter "Klacken" 3sec nach Abstellen des Motors ist, was aus dem Motorraum kommt? Ist nur einmal und relativ laut.

So blauen Tempfühler gegen einen neuen ersetzt: Erste Probefahrt sehr positiv, kein Probleme, obwohl nicht ganz kalt gestartet. Danach eine Stunde stehen gelassen und eben nochmal gestartet. Springt an, sinkt auf ca. 700-800 U/min ab und geht aus. Mehrmals versucht neu zu starten, aber geht nach jedem Startversuch einfach wieder aus. Gleiches Bild also wie vorher: Mal geht er, mal nicht. Noch was dazu: Habe grad mal den Stecker vom Leerlaufregler abgezogen (der mit den zwei Kleinen Pins innen, Fahrerseite) und nun geht er nicht mehr aus, sondern hält eine gute Leerlaufdrehzahl... Ich weiß nicht mehr weiter Wenn er angesteckert ist und man den Motor aus macht "klackt" 1-3sec nach Motorstillstand der Leerlaufregler.. evt mal saubermachen? Danach hat sich mein letzter Regler allerdings komplett verabschiedet

Das bedeutet: die Temperatur Messung des Motors stimmt nicht.Er startet mit zu fettem Gemisch und stottert weil er absäuft. Thorsten Hm ja das hatte ich auch zunächst im Sinn, aber warum fährt er die ganze Zeit optimal, egal bei welcher Temperatur, und lässt sich von einem Neustart so durcheinander bringen? Misst die Motorsteuerung die Temperatur nur initial?

Auch wenn ich wahrscheinlich morgen zum ersten Mal Leerlauf-Probleme bekomme (aberglaub) : Das stimmt so nicht und sollte von der Nachwelt deshalb auch nicht leichtfertig geglaubt werden... Das dachte ich auch mal. 14 Monate ohne gewesen und nun neue Probleme... immer wieder andere Phänotypen des Leerlaufproblems. Man lernt nie aus...

Ich habe was Neues für die Kuriositätensammlung Leerlaufruckeln. Mein M40 zeigte über ein Jahr lang ein perfektes Leerlaufverhalten und nun das: Wenn er kalt gestartet wird läuft er prima, auch wenn er warm wird und komplett durchgewärmt ist (Wasser und Öl auf optimaler Betriebstemp) zeigt er einen astreinen Leerlauf. Nun aber das Problem: Sobald er aus- und wiederangemacht wird spinnt der Leerlauf total, er geht fast immer aus oder stürzt auf 400 U/min ab um wieder hochzuspringen, etc. Teilweise steht er auch 1h zum Abkühlen rum, wird lauwarm gestartet und spinnt dann auch total. Ich habe absolut keine Erklärung dafür, da er ja eigentlich bei allen Temperaturen problemlos läuft, wenn er nicht grad warm gestartet worden ist. Anfang trat das Problem nur bei "lauwarmer" Starttemp auf, mittlerweile auch mit Optimaltemp. Hat jemand einen Tipp oder kann mir einen Grund nennen für dieses Verhalten?

Kenne das Phänomen, hatte meiner auch mal. Taucht vllt alle 3 Monate nach Autobahnfahrt noch auf, allerdings ohne Auswirkungen. Dann wieder völlig verschwunden. Ich fahre seit 2 Jahren mit meinem 318i regelmäßig Autobahn und er hatte es bis jetzt vllt 8mal oder so. Würde mir keine Gedanken drum machen... Normaler Leerlauf und M40: Das sind zwei Sachen, die vertragen sich nicht.

Spaltmaße sind oft grenzwertig bei Nicht-Originalteilen oder?

Ich hänge mich da mal ran, wenn ich darf. Bin ebenfalls Student und hab meine Dellen im Koti schonmal gespachtelt und mit der Dose lackiert. Schaut grässlich aus und am Spachtel rostet es wieder. Werd alles wieder runterreißen und sache danach einen Sachkundigen, der mit das lackiert/spachtelt. Raum Hannover +max. 150km Umkreis. Kontakt via PN. Schönen Gruß

Absolut richtig. Schaut mal bei mobile.de was man für 1000-2000 Euro für Fiestas (Rost lässt grüßen) oder Polos bekommt. VW ist maßlos überteuert, mit Glück findet man einen nur mäßig durchrosteten Golf III mit 180tkm, der hat aber weniger Leistung, meist auch keine Airbags und ist am Ende seines Sein angekommen bzw. man müsste auch auf kurz oder lang 500 Euro reinstecken. Ist ja im Prinzip auch alles egal, soll jeder seinen E30 fahren und bezahlen wie er möchte. Zum Thema Spritverbrauch fällt mir jedenfalls nix mehr ;)

[quote=Mathes318iA;749056sbelägen). zum tobi muss ich sagen: ich hab anfangs (und das ist schon 8 jahre her) auch so gedacht. irgendwann bin ichs aber leid gewesen im HU-abstand unter der karre zu liegen und wieder billigkram zu verbauen. seit dem spar ich lieber etwas länger und kauf was "vernünftiges". Da widerspreche ich dir doch auch nicht. Ich hab selbst rundherum nur ATE Teile an den Bremsen, ein neues Konifahrwerk und im Motorraum nur orig. BMW. Wenn ich allerdings nicht ab und zu auch mal ein wenig "Heizen" würde und mit einem vermeintlich 318i Touring mein Surfbrett von AnachB kutschiere (mein Kumpel macht da so) wäre es mir nicht ganz so wichtig. Billig gekauft ist aber auf jeden Fall zweimal gekauft, da möchte ich nicht widersprechen.

Solche Ersatzteilpreise hast du beim Fiesta, Corsa, etc quasi auch, das nimmt sich nicht viel. E30 ist so ziemlich die günstigste Art BMW zu fahren. Als 4Zyli hast du geringe Unterhaltskosten und wenn du einen netten Pappi hast oder eine nette Omi, die bei kaputten Stoßdämpfern mal 200 Euro dazuschießen passt das schon alles. Der E30 ist sehr reparaturfreundlich und es kostet wirklich nicht die Welt. 45 Euro für ATE Beläge Vorderachse sind echt kein Geld. Du darfst nicht vergessen, das hier im Forum zu 80% langjährige E30 Fanatiker dabei sind, die beim Neukauf gleich an Hohlraumkonservierung, M-Tech Verspoilerung, Kreuzis/Alpinas, Nebler und ein schickes Koni-Fahrwerk denken. Das macht das E30 Fahren schöner, aber ist natürlich nicht zwingend notwendig. Daher reden hier viele davon, das E30 nicht günstig ist (was es bei dieser Auslegung, die ich auch vertreten nicht wirklich ist ;) ) Wenn du dir am Anfang 300-400 Euro zur Seite legst für Reparaturen hast du erstmal einen guten Puffer. Kauf dir am besten gleich für 60 Euro ein paar Standardsachen beim Korrosionsschutzdepot (Pelox, Fertan, Grundierung, etc) damit du kleinste Roststellen schon von Anfang an behandeln kannst, dann sparst du dir teure Gänge zum Karosseriebauer/Lacker. Günstiger als mit dem E30 wirst du nicht zu Fahrspaß kommen. Mit einem 400 Euro Job wäre es eig überhaupt nicht finanzierbar ein Auto zu haben, da man normalerweise Ausgaben hat wie Miete, Essen, etc. Wenn du zuhause wohnst und die 400 Euro quasi als Taschengeld benutzen kannst ist es eig meiner Meinung nach kein Problem ein Auto zu unterhalten.

Polytrol benutze ich außen (das riecht sehr nach dem enthaltenen Öl, daher) und es funktioniert hier wunderbar. Besser als Reifenschaum, etc die alle nur bis zum ersten Regen halten. Zudem ist Polytrol extrem günstig, da die 500ml ewig halten.

->Wobei da meist der Kat fehlt und die Unterhaltskosten wg der Steuer durch die Decke gehen. Zum Thema Verbrauch: Der Touring wiegt als 318i etwa 90kg mehr, was sich wohl in einem leichten Mehrverbrauch widerspiegeln wird. Der ist aber nicht der Rede wert. Grundsätzlich gilt für die 4-Zylinder das Preisgefälle: Touring: Teurer als die Limousinen, da bei Familien und Handwerkern beliebter. 2 Türer: Beliebt bei E30-Bastlern und Lieberhabern 4-Türer: Am günstigsten, da unattraktivste Bauform für die meisten Interessenten. Wenn du gern viel transportierst brauchst du einfach den Touring, wenn dir nur die Form gefällt des Tourings solltest du dir evt aus Kostengründen einen 4-Türer suchen.

Verstehe nicht genau worauf du hinauswillst in dem Thread? Spritspartipps? Steuern liegen in diesem Bereich, wenn du einen KLR verbaut hast. Desweiteren empfiehlt sich zum Spritsparen: 1) Schmale Reifen 175er, 185er (sieht aber echt blöd aus) 2) Diff vom 325i (länger übersetzt, spart Sprit auf der Langstrecke, allerdings musst du dafür beim Beschleunigen deutlich höher drehen um voran zu kommen, lohnt sich also meiner Meinung nach nur für Autobahnfahrer par excellence) Der 318i ist gegenüber dem 316i die bessere Wahl, da er besser durchzieht bei gleichem Verbrauch. Da er durch die etwas höhere Leistung zudem sich nicht so schwer tut verbraucht er sogar meist ein bisschen weniger. Das ist aber meist so siehe z.B. E46 320i gegen E46 330i, etc. Beide haben aber natürlich das bekannte Nockenwellenproblem. Versicherung: Ich bezahle als unter 25 Jähriger, bei 70% ca. 300 Euro Haftpflicht im Jahr. Wäre ich über 25 DEUTLICH weniger, bzw. in etwa die Hälfte. 318i Limo.

Ich würde es nur machen, wenn ich ein Cabbi hätte, da hier Sound und Leistungsentfaltung mehr zählen als Verbrauch und Unterhaltskosten. Da es relativ viele 318i Cabbies gibt denke ich mal, dass es relativ viele Interessenten geben würde.

Irre ich mich oder M10=Katlos=Horrende Steuern?

Zusammenfassend lässt sich wohl sagen, dass die Bremse nur für den TÜV-freien Bereich also Rennbereich eine kostengünstige Möglichkeit der Nachbesserung darstellt. Im normalen Straßenverkehr gibt es NOCH keine finanziell adäquate Lösung diese Bremse zu verbauen und legal zu fahren. Werkstoffkundliche Durchschnittswerte werden dem Prüfer kaum reichen, da es ja auch sein kann, dass durch bestimmte Behandlungsverfahren das Material eben nicht diese Festigkeiten aufweist oder diese nach einer gewissen Laufzeit verliert.

Das wichtigste wird wohl der Austausch der Flüssigkeiten sein. Öl, Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeit. Bremsen mal behutsam testen aus 10km/h ob sie fest sind (ein wenig Rost wird bestimmt drauf sein, das ist normal). Ein wenig laufen lassen und dann behutsam wieder einfachen (die ersten 200km würde ich nicht über 3000 U/min drehen. Du kannst natürlich alle Fahrwerksgummis etc erneuern, aber das würde ich wirklich erst machen wenn man nach einem Check gesehen hat, dass diese fertig sind. Mein E30 hat in 20 Jahren 45tkm "gerissen", stand also auch die halbe Zeit und meine Fahrwerkgummis waren alle noch relativ "frisch".