kai325ia
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Welchen M62? Es gibt 2.
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Nicht nur der gemeine Bürger traut dem E10 nicht übern Weg. Sogar die in den Blauen Klamotten verweigern sich . http://auto.t-online.de/e10-polizei-in-schleswig-holstein-darf-neuen-kraftstoff-nicht-tanken/id_44896234/index
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Wie wäre es wenn man die Bilder direkt hier ins Forum stellt und nicht bei diesen Lahmen und überwiegend Werbeverseuchten externen Bilderhostern? Dafür gibt es schließlich die Funktion hier.
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Dr, Google hilft auch hier weiter. Oder auch die . http://de.wikipedia.org/wiki/Einpresstiefe http://www.komplettrad.biz/einpresstiefe.html
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Welches Kit? Stefan hat kein Kit, nur nen MAF nebst Eprom. Hat also mit AN nix am Hut. Ich habe mir das Kit testweise geholt.
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Da wirst du wohl erst jedes einzelne Ventil messen müssen wie dick der Schaft ist.
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Ich nehm für sowas immer das gute alte Hylomar.
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Siemens M50, Bosch M50 Kabelfarbcodierungen gleich?
kai325ia antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
Wenn ich das richtig sehe ist da keine Vanos bei. -
Siemens M50, Bosch M50 Kabelfarbcodierungen gleich?
kai325ia antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
Soviel ich weiß sind die Sachen von Bosch und Siemens untereinander absolut nicht kompatibel. Zumal die Siemens ganz anders aufgebaut ist. Edit: Hab hier nen Schaltplan von nem 92er m50b25. Da stehn die Kabelfarben bei. -
Nö muss man nicht. Hab sie selber mit breitbauenden Toyo´s in 205/50/16 V/H auf nem VFL gefahren. Nur hinten mussten sie angelegt werden, aber auch nur wegen den Toyo´s. Auch jetzt mit den 215er muss vorne nix gemacht werden.
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Was bleibt denen denn auch anderes übrig wenn niemand die Pantherplörre will:freak:
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Wieso? Im Prinzip reichen die TL und die QL Lager. Wenn du andere Stabis verbaust sind die "Gummis" eh dabei.
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Also ich hab bis auf das Difflager, ist noch Original und ok, alles was es von Powerflex gibt bei meinem verbaut und würde es immer wieder tun. Hatte auch ne zeitlang nur die TL von Powerflex mit M-Fw gefahren. Selbst da war schon eine verbesserung spürbar. Was auch nicht zu verachten ist das die Tl die nächsten 5-6 TÜV Perioden nicht mehr beanstandet werden
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Beläge und Scheiben vieleicht, aber die Bremsflüssigkeit auch??? Tippe auch mal auf den HBZ der nen Schuss hat.
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Wie es scheint lesen manche die Atnworten nicht/nicht richtig. Erst mal die Hydraulische Seite Prüfen und Instandsetzen. Evtl. reicht ja auch schon ein Ordinäre Wechsel der Bremsflüssigkeit aus.
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Die :suche:ergibt darüber mehr als genügend Auskunft und Meinungen zu.
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Da stellt sich mir die Frage WIE der Verbraucher aufgeklärt werden soll??? Mehr als das Geschwafel was die jetzt ablassen wird wohl nicht kommen. Oder haben die Test´s gemacht welches Auto welchen Kraftstoff verträgt???
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Welcher TÜV hier im Umkreis noch als "Fähig und Willig" gilt ist der in Hagen. Da hab ich auch die Räder vom Dicken eintragen lassen. Könnte zwar sein das der Bursche auch erst "Abwinkt" und sich sträubt aber wenn er merkt das man kein Prollschrauber oder so ist öffnet er sich . Und Stammtischgeschwätz hin oder her, es wäre wirklich zu empfehlen sich vorher mit ihm zu unterhalten. Hat mir auch sehr weiter geholfen obwohl ich die Räder schon hier liegen hatte. Als Alternative gibt es noch jemand in Gummersbach der als Kompetent gilt.
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Was hat die Politesse auf Privatgrund zu suchen?? Auch wenn keine Platten dran sind kann man den Wagen jederzeit benutzen. Ob mit oder ohne Schilder macht da kein Unterschied.
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hab jetzt stabi vorne und hinten sowie tl in lila drin. Kann mich nicht beklagen fährt sich gut und angenehm jedoch dieses viel beschriebene "Go-Kart" Feeling empfinde ich jetzt nicht und vermisse es auch nicht. Dann mach vorne auch mal die QL Lager mit Powerflex und gönn dir ein e36 LG dann hast du das Go-Kart Feeling auch . Und glaub mir, es macht Laune.
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@323i Genau das meinte ich, mein erster 325 war einer der letzten Katlosen (12/86). Dem war das egal, ebenso wie den Katvorbereiteten. Die 323 und die ersten 325 brauchten den Zusatz. Das weiß ich ziemlich sicher weil ein Kollege damals eine der letzten 323 und ein andere einen der ersten 325 hatte. Ich brauchte es nicht da meiner fast der letzte Werkskatlos war.
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War da nicht was bezüglich der Ventilsitze bei den Katlosen ? Die hatten keine gehärteten Ventilsitzringe wie die Katmotoren wegen dem fehlenden Blei im Sprit. Zumindest bis der Kat auf den Markt kam.
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Man kann sich die EWS auch aufeinander Abgleichen lassen und gut ist.
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Hehe, da fällt es schwer im legalen Rahmen zu bleiben, auch wenn man gar nicht Gas geben will. Ertappe mich immer wieder das ich zu schnell bin mit dem Dicken, man merkt es einfach nicht Und natürlich macht der Druck auch Süchtig, schon beeindruckend wie der die 2to. nach vorne schiebt.
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Warum haben so viele Probleme den M20 zu Entlüften ? Versteh ich nicht, der Entlüftet sich doch fast von allein...