kai325ia

Genau deswegen hat sich mein Bekannter seine Bilsteine in seinem e39 bei Bilstein im Werk Ennepetal auch Kürzen lassen. Also den Puffer, ich glaube von 65 auf 35 mm. Er hat vorne auch 55-60er Federn drin. Deswegen bin ich mit meinen 40er Schnitzer immer noch zwischen Koni und Bilstein am schwanken, wobei der Preis absolut unwichtig ist. Geht nur drum das der nicht zu hart wird auf der VA.

Der Durchsatz von den m50 EV wird im m20 geringer sein, außerdem ist der Spritzkegel der m50 kleiner als bei den m20.

Wenn sich der Zylinder mit dem Rest drin noch drehen lässt einfach den Zylinder ausbauen, das Abgebrochene Stück rauspopeln und dann beim Schlüsseldienst (Mister Minit) nen neue Schlüssel machen lassen.

Hat das mit dem USB Stick denn nicht geklappt? Das ist soweit es der Pc/Laptop zulässt meine bervorzugte Vorgehensweise wenn es anders nicht geht.

Zu geringer Benzindruck direkt nicht, aber die Symptome. Also die Gemischadaption etc. weiß ja nich mit was ihr den FS auslest, aber es gibt für den m60 eine extra Prüfroutine die aber nur der machen kann und ob die nach dem Umbau noch funzt weiß ich jetzt nicht. Hab die aus ermangelung eines m60 noch nicht gemacht.

Ne weiter möglichkeit wäre das der Benzindruck nicht stimmt. Da reagieren M60/62 teilweise auch empfindlich drauf.

Habt ihr die KGE neu gemacht oder die alte drin gelassen? Wenn die fertig ist, ist das mit der Hauptgrund für nen bescheidenen LL beim V8.

Ich setzt jetzt mal voraus das es bzgl. der Kürzung der B8 zwischen e30 und e39 keine Unterschiede gibt. Beim e39 sind die B8 25mm gekürtzt. Edit: Ein Bekannter musste bei seinem 5er die B8 Sprint auch noch nach kürzen lassen weil er zu tief war und kaum Restfederweg hatte. Hat er im Werk in Ennepetal machen lassen.

@M3ikl Hab alles getauscht was zu tauschen geht. Kabel allein, mit LW-ohne LW, LW allein etc. Es ist auch egal ob ich ne CD mit nem CD Oder DVD LW boote. Was halt auffällig ist das die Zickerei nur bei aus Iso erstellten Medien vorhanden ist. Was ich noch nicht probiert hab ist das LW als Prim. Slave laufen zu lassen da der PC eh nur 2 Plätze hat und die HD und das CD/DVD LW jeweils als Master am eigenen Kanal hängen. Komischerweise ware die beiden auch ursprünglich auf CS gejumpert, ob das einen Grund hat?

Wenn man mal genau hinschaut sieht man auch das die Original eingeklebt sind. Natürlich nur wenn an der DK noch nicht wer weiß wie oft gefummelt wurde. Die beiden Stutzen, bzw. nur einer bei machen Motoren, können auch als Ursache für Falschluft in betracht kommen.

Jo Dave wüsste bestimmt was, den hab ich ja schon in der Hinsicht etwas genervt . Aber da ich ja, im Gegensatz zu manchen anderen , Google kenne habe ich heute Nacht noch etwas gesucht. Bei vielen Beiträgen kam als mögliche Ursache das Bios in Verdacht welches mit der Art und Weise nicht klarkommt wie die CD/DVD bzw. das ISO gebrannt wurde nicht klar kommt. Bei genauererm Überlegen komm ich zum Schluss das alle CD´s die laufen/booten wie sie sollen 1:1 Kopien sind, also nicht aus einem ISO erstellt wurden. Die die rumzicken sind allesamt aus Images (Iso,nrg etc.) erstellt wurden. Eine möglichkeit gibt es noch auf die mich Choppa grade gebracht hat. Das sollte dann klarheit bringen ob es an den Iso´s liegt. Werde das Iso mal entpacken und dann als normale Daten DVD brennen.

Hab mal wieder ein PC Problem bei dem ich nicht weiter komme. Und zwar hab ich hier einen älteren Intel Rechner mit P3/800 CPU der sehr wählerisch ist was das Booten von CD oder DVD angeht. Die Bootreihenfolge steht auf CD dann HD, dennoch will er nicht alle nehmen. Die einzigsten CD´s die er nimmt sind Win98, W2K und XP bzw. Was er nicht nimmt sind zb. SCO Unix, Linux,eine Rep CD mit ERD Comander, bei SCO geht er bis zum Prompt und bricht dann ab. Bei den anderen will er zwar vom CD/DVD Lw booten, geht dann aber auf die HD. Ebenso ist es nicht möglich bei einem installierten Programm die dann noch nötigen Daten DVD´s einzuspielen. Er merkt zwar das die DVD im LW ist, bricht dann aber mit ner Fehlermeldung (Fehler 7) ab. Alle Disk´s um die es hier geht laufen/booten in allen anderen Rechnern (5 Stück) die ich hier habe Einwandfrei. Ebenso kann ich alle LW hin und her tauschen, laufen alle in jedem Rechner. Kann also nur an dem Rechner selbst liegen. Nur woran, das ist hier die Frage? Und nein, ich kann nicht einfach einen von den anderen Rechnern bzw. einen aktuellen nehmen da die Software die ich brauche nur eine kleine Auswahl von älterer/bestimmter HW unterstützt bzw. eins nur auf Intel basierten (Chipsatz/CPU etc.) Rechnern installierbar und lauffähig ist.

Denke mal fast im ganzen Land

Und sagen ob was am Motor alles gemacht wurde und wenn ja was.

Die sind mit Sicherheit nicht vom ADAC. Wohl eher von ner Firma die in irgendeiner Form mit dem zusammen Arbeitet. Soll heißen die werden vom ADAC gebucht die Klasseneinteilungen bei Wettbewerben zu Überprüfen. Außerdem kommen da zuviele Faktoren ins Spiel die die Messung beeinflussen. Da wären zb. die Außentemperatur, das die Rolle in der prallen Sonne steht und was noch dazu kommt ist das es ein Mobiler ist wo sich die Bedingungen bei jedem Auf/Abbau immer wieder ändern.

Nun Stefan, solange da keine weiterführenden Infos kommen ist das ein Stino M60 der selbst mit KF keine 325 PS drückt, bestenfalls 300-310. Überleg mal, der M60 hat 4ltr. und soll nur 20 PS weniger haben wie ein Alpina B10 4,6??? Das wäre dann aber ein Armutszeugnis für Alpina

Ein "nicht" passendes EWS Stg. lässt sich an die Motronic anpassen.

Um die "325" PS beim M60 zu schaffen muss aber schon einiges am Motor gemacht werden. Nur mit nem anderen KF sind max. 310 PS echte drin. Und das auch nur wenn die Maschine annähernd Neuzustand hat. Da das aber bei den wenigsten, um nicht zu sagen keinem, zutrifft denke ich mal das die Rolle Wunschwerte angezeigt hat. Selbst der 4,6er Mehr schafft grade 350 PS und das ist ein Alpina Motor den BMW beim X5 in die Serie übernommen hat. Wäre es mind. ein M62 S1 würde ich das als Realistisch betrachten, kenn ein paar die diese Leistung haben. Die wurden aber auch vorher komplett Revidiert was aber mind. 4-5000 Oironen kostet, je nach Zustand der Basis. Wenn man "Pech" hat sogar noch 3-4000 € mehr.

Cool Aussehen tun die in der Tat, kein Zweifel. Nur wenn ich mir 1. die Platzverhältnisse am Arbeitsplatz, nicht im Sleeper, ansehe muss ich sagen viel zu eng. Ist fast so wie in nem PKW. 2. sind die Kabinen bei fast allen immer noch Genietet und nicht Geschweißt was ich für "Rückständig" halte. Selbst Alu wird in der heutigen Zeit Geschweißt. Habe mal ne Doku auf N24 über einen US Hersteller gesehen. Der Sleeper zb. besteht aus Profilen auf die Bleche genietet werden, genau wie die eigentliche Hütte.

Behaupte da mal das nur mit nem neuen Ventil nicht getan ist. Da wird mit Sicherheit auch die Ventilführung platt sein.

Damit der zugelassen werden kann brauch der aber erstmal neuen TÜV/AU. Sonst wird das nix.

Und dann noch ein entsprechendes Stabikit dazu und man hat viiiel Spass

Wieso hast du nicht einfach den b20 MKB genommen? Versteh nicht wieso immer die MKB getauscht werden wenn es nicht sein muss.

Das Außenmaß ist aber nicht 10´, sonder 11´.

Scheint wohl "normal" zu sein. Hab zwar die zentrischen drin, mussten aber auch gut Kniepen/Drücken die Halter angesetzt zu bekommen.