kai325ia
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So wie das aussieht ist da nicht die Unterlage schuld. Fahre selber 35er H+R mit der 22er Unterlage und ich bekomme grade mal einen Finger zwischen Reifen und Radlauf. Ok, ich hab ne Limo, aber das macht den Kohl nicht fett da der Touring die gleichen Radläufe hat wie die FL Limo.
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Entweder haben die bei BMW nicht bzw. nicht richtig nach gesehen oder die haben keine Ahnung. Die hätten zumindest feststellen müssen ob es sich um eine Originale, sprich BMW Nocke handelt. Bei ner Originalen hätte sie um die 260°.
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Jo stimmt, mit einer Ausnahme. Der b25A hat auch "nur" nen 2,5bar Regler drin.
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Und wie soll das dann angeschlossen werden
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Ah ja, in Sölde hab ich auch mal gewohnt Er darf ! Du brauchst Visum :) Wie wäre es wenn du dich einfach mal geschlossen hälst. Was ich darf oder nicht entscheide noch immer ich selbst. Da brauch ich DICH nicht zu. Ich hab dir schon mal gesagt das du mich besser nicht mehr, in welcher Art auch immer, anlabern sollst.
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Was treibst du dich den in Apfelbeck rum
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Ich hab beides gefahren bzw. fahre zur Zeit Powerflex und gebe den Powerflex jederzeit den Vorzug. Wenn alles andere ok, also ohne Spiel ist merkt man schon nen Unterschied. Alles irgendwie direkter.
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil, er hat nicht gesagt das es davon kaputt gehen kann sonder das es Kaputt IST. Das ist ein kleiner aber feiner Unterschied..
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Jo, solche Keksperten gibt es zu genüge Ist aber ganz einfach. Wenn es ein Kat Motor ist steht neben der Einstellschraube eine Zahl eingeschlagen. Das ist das Grundeinstellmaß der Schraube in mm, gemessen Oberkante Schraubenkopf bis Kante LMM Gehäuse. Ist es ein Katloser dann die Schraube mit Gefühl ganz rein drehen und dann wieder 2 Umdrehungen raus. Allerdings sollte man dann noch mal an den CO Tester weil das nur eine grobe Einstellung ist. Das mit dem rein drehen und 2 Umdrehungen wieder raus geht auch bei Kat Motoren, den Rest macht dann die Motronik.
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Dann würg mal die Schraube bei den Eibach/H+R Stabis durch die Pendelstütze.
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Hab seit 3 Jahren keine Vorwärmung mehr und 0,0 Probleme. Weder im Sommer noch im Winter.
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Aber nicht beim M60 Jens
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Davon hat er aber nix gesagt. Laut seinem Schreiben und dem Titel geht es hier um einen Umbau von Schalter auf Automat. Aber scheint in letzter Zeit so üblich zu sein das mit wichtigen Infos gegeizt wird bzw. gedacht wird das jeder ne Glaskugel hat oder sonst wie Hellsehen kann.
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Jo, wie soll es denn sonst funzen????
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Die 2. DK ist für das ASR.
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Hier wird niemand fertig gemacht, nur die Ungeschönten Fakten genannt. Und weil man gerade dabei ist, es gab auch nie ein E30 Coupeeee, Nur Limo, Cabrio und en Touring.
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@ helheb der M20 hat immer eine Nebenwelle, egal ob mit/ohne Kat, Zündverteiler oder nicht. Ohne die geht es nun mal nicht. Der einzigste Unterschied ist das bei den Motronik (Verteilerlosen) M20 die Stellung der Welle latte ist, bei denen mit Verteiler jedoch muss sie in einer bestimmten Position zur KW/Nocke stehen da sonst die Zündung nicht/nicht richtig geht.
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Ganz ehrlich? Ist Sinnfrei, wieso hat helheb schon gesagt.
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Da gibt es laut etk nur einen, verbaut von 09/87-05/88 mit der Nr. 1 724 521
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Wozu? Einfach die alte Mutter etwas drauf drehen und gut. Dann kann man ach ohne Helm oder 2. Mann arbeiten.
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Wie wäre es wenn du auch mal sagst für welchen Motor???
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Kann mir schwer vorstellen das es an der Nocke liegt. Bei meinem alten b20 war die Nocke auf allen Pötten eingelaufen und er hat trotzdem die AU geschafft. Er hatte zwar nicht mehr die "Leistung" und auch etwas mehr Verbrauch aber das war auch alles. Und wenn ne scharf Nocke die bei der AU Probleme bereitet drin sein sollte würdest du das auch am Motorlauf merken.
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Wieso nimmst du nicht einfach mal den Ventildeckel runter und schaust mal was für eine Nocke drin ist? Vieleicht steht ja irgendwo ein Name drauf. Sollte es ne Schrick sein steht auf jeden Fall irgendwo der Name Schrick auf der Nocke.
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Da du Schlauerweise den zum Wagen gehörenden MKB nimmst brauchst du dir da keine Sorgen machen.