kai325ia
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Erzähl doch kein Quatsch, das stimmt doch gar nicht. Hab meinen m20 schon zig mal entlüftet und muste noch NIE vorne anheben, den Ausgleichsbehälter knutschen, Druck drauf bringen oder andere Tricks anwenden. Der Entlüftet sich im Prinzip von allein.
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Gibt bis jetzt noch nicht viel neues. Irgendwie scheint eine spezielle Leitung zu fehlen nur welche? Hab da zwar eine in Verdacht, kann mir aber irgendwie nicht wirklich vorstellen das die gebraucht wird. Wenn das Wetter mit spielt werde ich es nachher mal direkt am Wagen probieren, sollte es da klappen brauche ich wohl noch die Leitung von der SI Anzeige/Platine zum Diagnosestecker. Kann zwar wirklich alle Daten vom Stg. auslesen, nur lässt sich der Code bei keinem meiner 3 Stg. schreiben. Angeblich ist das Stg. nicht Empfangsbereit.
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Becker Indianapolis 7969 mod geglückt
kai325ia antwortete auf electronix's Thema in Car-HiFi & Navigation
Auch auf die Gefahr hin als Miesmacher zu gelten wäre es schön wenn auch die jenigen die der Englischen Sprache nicht so mächtig sind in Deutsch weiter lesen können. Alternativ wäre auch ne Sinn entsprechende Übersetzung brauchbar. -
Der Ölkühler hat da nix mit zu tun, wieso auch. Versteh es nicht das 98% Probleme haben nen m20 zu Entlüften? Der Entlüftet sich doch fast von allein, ohne Hochbocken, Rumknutschen oder anderen Sachen.
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Und nach dem TÜV bauste das Xenon wieder ein für die nächste Kontrolle ??
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Die werden mit Sicherheit nicht eingehalten. Der e34 hatte nie Xenon, also bringt dir auch die Linse von welchem e34 auch immer nix. Einzigste Möglichkeit Xenon im e30 Legalisiert zu bekommen ist die Verwendung des E32 Hauptscheinwerfers. Alles andere ist Illegal, egal ob eingetragen oder nicht. Punkt aus.
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Ne die Stabis gibt es nicht einzeln, man darf sie nur einzeln fahren.
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Wie die H+R sich mit der m3 Anlenkung benehmen weiß ich nicht, aber mit normaler Anlenkung einfach Top. Hab die H+R Stabis drin.
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Habe paar Detailfragen zum 2,7l Variante 2 Umbau
kai325ia antwortete auf Rooooobert's Thema in Antrieb
Ich halte die Aussage von dem "Meister" mehr für die Kaschierung seiner Unwissenheit weil das schon mehr ins Eingemachte geht und nicht nach Schema F tausch geht. Erlebt man immer wieder, nicht nur beim . -
Im Grunde geht es dabei nur um eins, das ich den Variantencode der 1.3 Motronik ändern kann ohne das ich nen e30/34 mit m20/30/40 vor der Tür stehen haben muss. Ich könnte natürlich jedesmal das Stg. aus meinem ausbauen, ein anderes einbauen und Codieren und dann wieder meins einbauen. Hab nur keine Lust jedesmal das Handschuhfach zu zerlegen und dann wieder den Leerlauf lernen zu lassen Interessant ist das zb. für Umbauer von Automatik auf Schalter, oder von m40 auf m20/30 und die kein passendes Stg. zur Hand haben. Da nimmt man irgend eins vom 6 Ender, tauscht das Eprom, passt den Variantencode an und gut ist. Unteranderem lässt sich auch die Lambdaregelung deaktivieren
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Für alle die gerne was sehen wollen , sorry dauert noch etwas. 1. hab ich kein geeignetes Netteil zur Hand, das was ich habe ist leider abgeraucht und das Cetek springt erst ab einer gewissen Grundlast an. 2. hab ich das Teil noch mal zerlegt da wohl doch noch eine Leitung fehlt die ich natürlich entsorgt habe. Auslesen vom Stg. klappt wunderbar, nur das Codieren nicht da die Motronik nicht Empfangsbereit ist was auf eine fehlende Kl.15 Leitung hindeutet.
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Der Guthman? Keine Ahnung ob das bei dem geht. Die Jungs sind jedesmal nit nem Handheld oder nem Tablet PC angerückt als ich die Zündungsprobleme am Dicken hatte.
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Nix für ungut Jannis, der Guthman ist nicht schlecht. Aber leider wie alle "Universal" Tester auch recht Oberflächlich und was die Fehlerbeschreibung angeht nicht gerade genau.
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Problem mit "Schluderigen/Tranigen" Ebay VK
kai325ia antwortete auf kai325ia's Thema in Verkehr & Recht
Nachdem nach der letzten Mail vom VK auch wieder Tagelang nix passiert ist habe ich die Sache am Montag doch bei Ebay gemeldet. Und siehe da was passiert? Ein Tag später kommt vom VK ne Mail das sie das Paket doch endlich gefunden haben und das Teil überprüfen. Heute bekomme ich über Ebay ne Mail das ein Nagelneues Teil unterwegs ist, mit Trackingnummer versteht sich . Bin mal gespannt wann das Paket eintrifft und ob es auch ok ist. -
Genau so ist es Sorry Gert hab die Bilder für dich ganz vergessen. Wenn du sie noch brauchst sag einfach
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Wie soll er das auch? bei mir hat es auch keiner bemerkt das statt nem b20 nen b25 drin ist.
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Träum weiter, dat geit suuuuper. Man muss halt wissen wie...
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Da es ein Vor TU ist können es nur die Hydros sein was klackert. Beim TU ist auch die Vanos ein Kandidat bzw. eigentlich DER Kandidat für´s Klackern/Klötern.
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Solange man es so machen kann kein Problem. Nur müssen die meisten "neueren" mit Bruck entlüftet werden, wie mein Dicker zb. .
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Ich versteh nicht wieso immer alle auf die Automaten von BMW schimpfen. Regelmäßig frisches ATF rein und die Dinger halten. Ok, das V8 Getriebe ist mit freigegebenen 440Nm Eingangsdrehmoment beim TU "ausgereizt". Meins hat jetzt knappe 200.000 runter und schaltet nach nem Ölservice bei ZF wieder Butterweich. Die M62 haben eigentlich kein wirkliches Kettenproblem. Was mit Vorsicht zu genießen ist sind die Umlenk und Führungsschienen aus Plastik die bei der Laufleistung Bruchanfällig sind. Ursache dafür ist in der Regel Überaltetes Öl. Zum Mercedes gibt es außer der Rostanfälligkeit eigentlich nix gravierendes zu bemängeln.
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Stimmt, ist was dran. Da lob ich mir doch den Support von Dell . Wenn bei denen mal was war konnte man sich auf die Kompetenz 100% verlassen. Das ist auch der Hauptgrund weshalb Ex-Cheffe nur noch Sachen von Dell kauft.
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So, Problem gelöst und das in Eigeninitiative, selbst der AVM Support wusste nicht weiter was ich ehrlich gesagt für ein Armutszeugnis halte. Dabei war die Lösung so was von einfach. Ab Werk ist die Fritzbox auf eine feste IP sowie auf einen festen IP Bereich eingestellt was sich auch erst mal nicht ändern lässt. Jedenfalls solange nicht bis man die Expertenansicht der Box aktiviert, dann lässt sich die IP der Box wie auch der vom DHCP Server ändern. Empfinde es als Armutszeugnis das selbst der Hersteller seine Produkte nicht kennt und einen stattdessen ne halbe Stunde für nix und wieder nix in ner 01805 Leitung hält.
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M20 Klopft als währe ein Pleuellager defekt?
kai325ia antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
Und was ist mit den Hauptlagern?? Nur mal so in den Raum werf, müssen ja nicht immer die PL sein. -
Läuft/lief alles über DHCP, sowohl bei der Fritz wie auch bei der Teledat. Ex Cheffe hat noch ein Baugleiches Teledatteil aus seinem Haus über welches mal gegen ein Netgear Gerät getauscht wurde welches übrigens SOFORT so lief wie es sollte. Wenn es mit dem Teledat Gerät wieder läuft kann er mit der Fritz machen was er will.
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Soooo, der Adapter ist mittlerweile fertig und die Kontaktbelegung passt Messtechnisch auch Von der Optik her sieht er zwar nicht so Prickelnd aus aber hier kommt Zweck/Funktion vor Schönheit. Wenn er funzt wie er soll mache ich ihn noch mal neu. Werde nachher mal nen ersten Test machen sofern ich ein geeignetes Netzteil finde . Das CTEK sollte eigentlich gehen. Bilder folgen später....