kai325ia

Ne Netzwerkkarte ist ne Netzwerkkarte, egal ob sie in nem Drucker oder nem PC steckt.

Sind beides Dell Drucker, einmal ein 3115cn und einmal 3000cn.

Alles schön und gut Dave, nur warum findet dann die olle Fritzbox auch dann nicht die Drucker wenn sie direkt in der Fritzbox stecken??? Spätestens dann sollten sie aber sichtbar sein wie es auch die Rechner sind.

Die Drucker sind auf jedem Rechner installiert, sonst würden sie ja nicht mit der Teledat laufen. Und nochmal, die Drucker hängen am Switch.

Hab mal wieder PC Prob bei dem ich nicht wirklich weiter komme. Diesmal spackt die Netzwerkkonfig der Fritz!Box rum. Das Ursprungssystem bestand bzw. besteht immer noch aus 3 Desktop PC´s, 1 Laptop und 2 Netzwerkdruckern. Die Drucker und die Desktop´s sind per Kabel an einen 8 Port Switch angeschlossen welcher wiederrum an einem Teledat *Schießmichtot* hängt der nur einen LAN Anschluß hat. Das Laptop hängt per W-LAN am Teledat. In der Konfig funzte bis letzte Woche alles Perfekt, Internet lief und die Drucker waren von allen Rechner ansprechbar. Am Donnerstag jedoch rauchte das Modem vom Teledat ab so das das Internet nicht mehr ging. Darauf hin wurde die Fritz!Box 3270 gekauft welche ja 4 LAN Port´s hat. Benutzt wird/wurde aber nur 1 Port so wie bei der alten Konfig. Alle 4 Rechner sind Sichtbar und kommen auch ins Internet, das einzigste Problem ist das die Drucker von keinem PC nicht mehr Sicht und Ansprechbar sind. Ein direktes Anstöpseln der beiden Drucker an die Fritz!Box brachte auch keine Änderung. Eine Probeweise Nutzung der Teledat brachte die Drucker wieder zum Drucken, nur eben kein Internet. Was ist da jetzt falsch gelaufen mit der Fritz!Box???

Wenn man das mit dem CAN Bus etc. geregelt bekommt bestimmt...

Da hier ja alles heiß auf Pic´s sind geht es auch gleich weiter Bild 1 und 2 zeigen das innere vom DME Stecker, viele viele bunte Smarties ääh Drähte Bild 3 die zerlegte Steckerleiste mit besserem Blick auf die bunten Strippen Bild 4 schließlich was übrig geblieben ist nebst den Sterblichen Überresten Bild 5 letztendlich den zusammengebauten DME Stecker und Bild 6 wie der Adapter mal grob aussehen soll

Nö, nicht unbedingt. Je nach verbautem Stg. kann es schon mal Stunden oder zig Km dauern.

Nachdem ich nun fast alles zusammen habe um alle BMW´s bis Bj 05 zu Diagnostizieren, Programmieren und Codieren ist es an der Zeit etwas "spezielles" zu basteln um den Variantencode der DME zu ändern ohne dafür ein entsprechendes Fahrzeug zu haben. Bis jetzt musste ich immer rum fragen wer es noch KANN, 99% der KÖNNEN es nicht/nicht mehr, da entweder die entsprechende Hardware oder Software nicht mehr vorhanden/verfügbar ist. Erste Versuche mit diversen Diagnosetools und Interface´s schlugen fehl. Selbst wenn das "Tool" die Option anbot brach der Versuch mit einer Fehlermeldung ab da bei keinem Interface die Leitung die dafür nötig ist vorhanden ist. Ist ja auch kein Wunder da es sich dabei bei den Geräten um nix anderes handelt wie Pegelwandler mit denen man zwar wunderbar den FS auslesen und bei neueren Fahrzeugen die ein oder andere Funktion Programmieren kann, aber mehr auch nicht. Deswegen habe ich mir nen alten M20 MKB geschnappt um daraus einen Adapter zu bauen um auf der einen Seite den Diagkopf und auf der anderen Seite die Motronik anzuschließen. Da ich dafür nur 2 Teile brauche wurden die Diagnosedose sowie der Motronikstecker "Fachmännisch" Amputiert . Als erstes wird der Motronikstecker etwas gestrippt da von den 36 Leitungen nur 6-7 effektiv benötigt werden. Bilder und weiterer Text folgen Die ersten Bilderse sind da. Bild 1 ist der MKB noch ganz was sich aber schnell geändert hat Bild 2 die beiden Sachen die nur gebraucht werden. Bild 3 die ausgedünnte Diagnosedose. Von den 11 Drähten werden effektiv nur 5 gebraucht. Die restlichen 6 (geknoteten) sind Flüssiger wie Wasser und werden zum Schluß einfach abgeknippst

Das ist sowas von normal. Das Stg. muss erst wieder den LL lernen.

Da ist nix beweglich, die Position ist vorgegeben da der Halter, zumindest beim M20, mit 2 Schrauben am Block fest ist. Das was er sich bewegen lässt liegt im x/10mm Bereich und keine Auswirkungen.

Und vorallem die Vanos genauer betrachten. Die spinnt gerne bei der Laufleistung, mit etwas Glück reicht es die Dichtringe zu erneuern. Wenn nicht ist ne neue Vanos fällig.

Seit wann wann sind Domstreben Eintragungspflichtig ?

Ist der Abstand nicht durch den Halter vorgegeben? So im groben...

Auch wenn ich von Powerflex überzeugt bin und jedem Rate die Sachen zu verbauen statt dem Originalkram würde ich bei den Stabigummis einfach die Originalen nehmen. Wenn die Neu sind machen die ihren Job genauso gut wie die Powerflex, außerdem liegt da auch keine "Belastung" drauf wie zb. beim Querlenkerlager.

Hattest du nicht schon mal Stress mit der Zündspule? Da war doch mal was

Sowas hab ich mir schon gedacht, V8 haben/Fahren wollen aber keine 111 € für nen Umlenkritzel ausgeben wollen . Soviel zum Thema das alles fast Neu aussieht. Und das mit der Schraube kannst du erzählen wem du willst, mir aber nicht. Ich weiß wie fest die ist

Interessant wäre zu wissen mit welcher Software und welchem Interface versucht wurde auszulesen.

Ok, wäre nen Grund , aber da dazu nix geschrieben wird kann es alles sein

Die "Normale" Automatik hat aber kein EH, die funzt rein Hydraulisch. Weiterhin gab es die 320er nur sehr selten mit EH Steuerung. Sollte der 320 keine EH haben ist es nur mit nem Umschrauben nicht getan. Dann muss noch der MKB getauscht werden, ein zusätzlicher Kabelbaum nebst dazugehörigen Stg. verbaut werden und als guter letzt muss die DME umcodiert werden. Sollte er doch EH haben stellt sich die Frage warum das Getriebe getauscht werden soll?

Jo, Febi ist der größte Müll den es für Geld zu kaufen gibt. Wenn mir nein Höker Febi auf den Tisch legt kann er es gleich wieder weg packen.

Sicher passt das, hab ich bei mir auch drin.

Genau das sind die Sachen die auf jeden Fall gemacht werden sollten . Und natürlich wie Kleiner Schrauber schreibt die KGE komplett und nicht nur die Membrane, Lagerschalen und die Ölpumpe zumindest mal aufmachen, reinigen und gegebenenfalls ein paar Teile Tauschen. Nur haben dazu die meisten kein Bock bzw. keine Kohle mehr auf der Seite. Dann kommen Aussagen wie, "Egal, wenn der Platt ist bau ich nen anderen ein, kosten ja nicht viel". Nur ist der andere Motor mit Sicherheit nicht in nem besseren Zustand wie der alte. Hauptsachen nen V8 im E30. Und was die KW Schraube angeht, bei einem Lösemoment von bis zu 800NM hält kein Absteckbolzen. Der schert ganz geschmeidig ab. An und für sich richtig, aber ich seh das trotzdem einfach so, dass man Sachen erst erneuern sollte, wenn Sie kaputt sind ^^ Fährt ja nicht jeder E34 540i oder sonstwas in die Werkstatt und lässt pauschal den halben Motor neu machen Solange er noch im 5er oder 7er läuft ist wohl richtig, aber nicht wenn das Teil ausgebaut vor einem liegt/steht oder wie auch immer. ^^ Nur weil man das ja mal machen könnte. Viel hängt auch mit Pflege etc zusammen, gerade bei Motoren. Ich Repariere auch in der Regel erst wenn was platt ist, vom Zahnriemen beim m20 mal abgesehen. Der kommt auch Zwischendurch mal dran . Ansonsten siehe oben. Und das trifft gerade auf den M60 zu welche mindestens 20 Jahre alt sind und mindestens 300-350.000 weg haben, auch wenn der VK was anderes sagt. Hab es an meinem gesehen und das ist ein M62TU mit echten 192.000 beim Kauf. Allein in den Motor ist bis jetzt mehr Kohle geflossen wie manche e30 mit V8 Wert sind. Und was soll ich sagen, in kürze kommen noch mal so 800-1000 Oironen dazu. Nicht weil ich Bock drauf habe sondern weil es nötig ist. Mein alter Meister sagte immer auf seinem 'netten' Akzent: Never touch a running system. Und wenn das doch gut rennt, seh ich das auch so. Was zu schrauben gibt's schließlich immer Im Grunde richtig, solange er im 5er/7er drin ist und läuft. Ansonsten siehe oben.

Genau das sind die Sachen die auf jeden Fall gemacht werden sollten . Und natürlich wie Kleiner Schrauber schreibt die KGE komplett und nicht nur die Membrane, Lagerschalen und die Ölpumpe zumindest mal aufmachen, reinigen und gegebenenfalls ein paar Teile Tauschen. Nur haben dazu die meisten kein Bock bzw. keine Kohle mehr auf der Seite. Dann kommen Aussagen wie, "Egal, wenn der Platt ist bau ich nen anderen ein, kosten ja nicht viel". Nur ist der andere Motor mit Sicherheit nicht in nem besseren Zustand wie der alte. Hauptsachen nen V8 im E30. Und was die KW Schraube angeht, bei einem Lösemoment von bis zu 800NM hält kein Absteckbolzen. Der schert ganz geschmeidig ab.

Glaube nicht das dir ne Ehrliche Antwort gefallen würde, deswegen sag ich lieber nix dazu und denk mir meinen Teil. Außer vieleicht das ein V8 Umbau nix besonderes mehr ist, gibt ja genug mehr oder weniger gute mittlerweile und alle haben eins gemeinsam. Die meisten sind reingepfuscht um sagen zu können ich fahr nen V8 aber um das wichtigste zu machen fehlte die Kohle.