kai325ia
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Wenn es ein Kat Motor ist, ist es Latte ob der Motor 87 oder 9x gebaut wurde.
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Vor allem mal schauen ob es auch wirklich Euros sind. Oft steht Euro drauf aber es sind keine "Echten". Normalerweise werden Europaletten beim Empfänger getauscht oder eben mit bis zu 30 Euro in Rechnung gestellt. War und bin immer Froh wenn ich keine Euros drauf hatte/habe.
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Lies mal was Kai geschrieben hat: "Wie schon gesagt muss ALLES vom Kat Model (Kabelbaum, Stg. , Tankentlüftung und Motor, Kat+Auspuff) verbaut werden" Soviel ich weiß,hat der KATlose Motor aber einen anderen Kennbuchstaben. Und würde ich, Schmerzfrei wie da nun mal bin, einfach den MKB "anpassen" .
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Da bleibt nur das Messen der Kopfhöhe. Werksmaß sind 125mm, Bearbeitungsgrenze ist 124,7mm. Hat er weniger als die 125mm ist er mit Sicherheit geplant worden. Allerdings soll es auch Köpfe geben/gegeben haben die um 125,3mm hatten. Was die Dichtung angeht gibt es eigentlich nur 2 Hersteller. Einmal Elring wo ich mich wunder das du den nicht kennst und Viktor Reinz. Letzteren bekommt man auch beim i.d.R. am Teiletresen.
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Wie schon gesagt muss ALLES vom Kat Model (Kabelbaum, Stg. , Tankentlüftung und Motor, Kat+Auspuff) verbaut werden wobei es beim Motor eigentlich nur auf den MKB ankommt . Somit wurde aus dem Katlos ein Kat Fahrzeug welches mittels KLR auch Euro 2 fähig ist. Aber nur so und nicht anders. Es MÜSSEN die Serienkomponenten verbaut werden
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Wenn der Kopf nicht mehr wie 3/10 geplant wurde kann man ruhig noch die 1,75er nehmen. Ab 4/10+ die 2,05er, sonst wird der Quetschspalt zu klein.
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Laut den beiden TÜV Onkels ist das kein Problem. Sofern alles vom Katmodel verwendet wird.
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Ja das geht, auch wenn wieder welche der Meinung das dem nicht so ist. Hatte das Thema letztens mit dem TÜV besprochen wobei es erst mal nur darum ging nen Katlosen b25 auf Euro1 zu bringen. Wenn die Ümrüstung mit Originalteilen gemacht wird, also alles vom Kat Motor, kann man auch gleich mit KLR auf Euro 2 gehen. Da ich es erst nicht glauben wollte habe ich einen anderen TÜV Mann gefragt der mir das selbe sagte. Genauso ist es möglich in der Einstufung wieder auf die Ursprüngliche Einstufung zurück zugehen.
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Einfach mal die Suche bemühen. Hab bestimmt schon 3-4 mal beschrieben wie sich der blaue Fühler ganz easy und ohne das Kühlwasser rausläuft tauschen lässt.
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Solange es eine vom FL ist ist es egal.
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Hammer V8 Sound!...was ist hier verbaut worden?
kai325ia antwortete auf hellboy's Thema in Allgemeines
Was ist denn daran so schlimm? Von den mehr oder weniger Kläglichen Versuchen nen schönen V8 Klang zu bekommen mal abgesehen. -
Ist doch nicht weiter schlimm wenn der Rest vom Schlüssel noch im Schloß steckt. Das andere Ende vom Schlüssel auch wieder rein und das was im Schloss steckt evtl. wieder rein drücken. Dann etwas am Lenkrad drehen damit das Lenkradschloss etwas entlastet wird. So sollte sich das Schloss doch noch drehen lassen. Die Chance steht das es klappt steht bei 50/50, must nur irgendwie die Tür auf bekommen.
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Telefonbuch, Internet .
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Wenn der 2,5er auch ein Kat Motor ist ist das ja wohl die einfachste Sache die es gibt. Motor raus, MKB vom b20 an den b25, Motor rein, Stg. und Lmm tauschen und ab dafür. Ist mit 2 Mann die wissen was sie an nem Samstag gemacht. Edit: Ganz vergessen, evtl. noch die Einspritzleiste und natürlich die EV tauschen. Oder man lässt sie drin und verlängert die Spritleitung.
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Würde mich mal interessieren wie du das machst
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Hier seht selbst, da steht nix von Entfallen..
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Ok, ich versuch mal einen an die Strippe zu kriegen. Geb dir dann bescheid.
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Wirklich seltsam, Entfallen sind sie definitiv NICHT. Sonst würde es im ETK stehen und ich könnte auch den Preis nicht sehen. Vieleicht meint er das sie z.Z. nicht Lieferbar sind, dennoch sollten sie dann mit ein paar Tagen "Verspätung" kommen. Kann ja mal bei meinem Fragen was der sagt.
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Du meinst du 3 Halter mit den Nummern 41 11 1 922 477/478/479 ? Die sind aber nicht Entfallen. Hab die aktuellen Daten von 02/11.
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Georg, ich würde es nicht sagen wenn ich ihn nicht in der Hand gehabt hätte.
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Sooo, war ja Montag beim und hab das Schloß abgeholt. Bei der Gelegenheit auch gleich mal nach diesem Repsatz gefragt. In diesem sind wirklich nur die Teile drin die auch im ETK gezeigt werden. Also Schließplättchen, Feder, Splint und ein Deckelchen. Nix mit Zylinder oder Zylindergehäuse, da der Satz auf Lager war hab ich mir den auch angesehen und geb hier nicht nur die Aussage vom Teileonkel wieder. Da bei mir definitiv die Mechanik hinten am Schloß ausgenudelt ist bringt der Satz natürlich nix. Werde nun noch den Zylinder bzw. nur die Plättchen vom alten in das neue Schloß tauschen damit ich wieder nur einen Schlüssel hab.
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Kommt drauf an ob TU oder Vor TU.
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Ein paar Infos mehr wären sinnvoll. Was wurde gemacht, was ist drin (Radio-gr./kl. BC). Ansonsten gibt es im e39 Forum ne Liste wer/wo Codieren kann falls es denn nötig ist.
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Hmm keine Ahnung, ist auch unrelevant. Fakt ist nur das dies hier ein E30 Forum ist und der E36 hier bestenfalls als Winterhure oder als Motorspender akzeptiert wird . Und das wurde direkt raus gesagt mehr nicht. Am besten machst du es wie es eigentlich sein sollte, Scheinis besorgen und anfangen zu Schrauben.
