kai325ia

Was schwierig werden dürfte die zu finden

Wie soll der Felgenteufel denn dem Sattel den Garaus machen können? Die Gummiteile die Angegriffen werden KÖNNTEN liegen doch hinter der Scheibe. Mach meine Felgen auch mit dem Zeug sauber. Zugegeben der ist schon nicht von schlechten Eltern, Leder löst er jedenfalls innerhalb kurzer Zeit auf .

Vermisse leider den M62b44 Vor TU/TU in der Liste beim 5er.

Klar geht das, hab ich selber Jahrelang gefahren. Aktuell sogar mit 215/45/16 und 35er H+R

Versteh nicht wieso alle immer Panik bekommen wenn die Kardanwelle mal auseinander war? Gibt doch nur 2 mögliche Stellungen..

Von nem Bruder weiß ich nix, nur von ner Schwester. Aber die ist nicht in der Transportbranche

Oller Lästerbruder du . Laut dem ist da nur der Zylinder, Schließplätchen und noch ein paar Kleinteile drin. Hab jetzt nen komplettes Schloß mit Schlüssel für etwas über 30 € bestellt. Dann noch den Zylinder tauschen und gut ist. Die 80€ hab ich nur wenn ich auf eigene Rechnung schaffe . Wenn du nen Job mit vielen Stunden, ultra wenig Freizeit und zu wenig Kohle suchst kann ich dir mal die Telefonnummer von ihm geben . Aber beschwere dich hinterher nicht...

Jo schon richtig, aber er explizit NFL geschrieben und den gab es nicht ohne Kat und somit hat der 8,8

Weder die eine noch die andere. Der hat 8,8..

Ganz einfach, weil es nicht am Schließzylinder liegt sondern an der Mechanik außerhalb. Da bringt auch der Rep.Satz nix, weil Schließen tut es ja. Genau deswegen sag ich auch "Nur neu ist treu" und deshalb hab ich morgen ein neues Schloss mit Schlüssel . Dann noch den Zylinder tauschen und gut ist .

Das hab ich mir schon fast gedacht. Dann werde ich gleich mal ein neues Schloss bestellen. Firma dankt Diese Reinigungsnummer hab ich schon mehrmals gemacht. Hat zwar ne weile gehalten aber irgendwann wieder das gleiche Spiel. Und von mal zu mal wurde es schlimmer. Neues Schloss rein und gut ist, die 50-60 Ois machen den Kohl nicht Fett

Hab schon seit langer das Problem das daß Tüschloß an der Fahrertür nach dem Verriegeln und Schoßstellung waagerecht blockiert. Ich bekomme also das Schloß in 9 von 10 Versuchen nicht mehr Senkrecht geschweigen den nach links gedreht. Das blöde ist das sich die Beifahrertür dann auch nicht mehr schließen lässt. Bisher hab ich mir immer damit geholfen das ich den Wagen über das Kofferraumschloß verriegelt hab. So ließ sich die Fahrertür wie gewohnt normal aufschließen. Nur beim Abschließen muss ich so weit nach rechts drehen um den Schließkontakt zu bekommen das daß Schloss gleich in die waagerechte Stellung geht und dann halt blockiert und nur mit seeeeeeeehr viel Gefühl und Fummelei wieder in die Senkrechte zu bekommen ist. Nun zur Gretchenfrage, was ist da Fritte, braucht es da ein Komplettes Schloss oder ist da "nur" etwas an der "Zusatzmechanik"? Langsam geht es mir auf den Senkel, einmal nicht dran gedacht und schon steht man da .

Learning bei doing ist das Zaubermittel . Umbauen lassen kann jeder...

Kannst ja mal hier reinschauen, ist zwar ein M62 was aber kein großen Unterschied macht. Ein paar Sachen hätte ich am M62 lieber vom M60 aber die passen leider nicht. http://e30-talk.com/talk-show/t-mein-neuzugang-auch-der-dicke-genannt-74930-2.html#35

Einen M60 kann man nicht wirklich Überholen. Wenn es richtig gemacht wird/werden soll ist mind. ein neuer Block fällig. Weshalb in dem Fall auch gleich ein At Motor verwendet wird. Ist unterm Strich weniger Aufwändig und kommt Kostenmäßig grob auf´s selbe raus.

Dann schau doch mal in den ETK was die die Teile für nen V8 kosten. Dann kommen noch die Maschinenstunden beim Instandsetzer dabei. Der M60B40 zb. kostet als AT Motor, was ja nix anderes ist als ein Revisionierter, schon mal 8.975€. Da ist dann aber nix anderes bei, ist der nackte Rumpfmotor. Will man jetzt sogar nen M62B44 VOR TU sind es sogar 10.500€. Selbst der M60 Block den man brauch da man den Nikasil nicht überholen kann kostet schon 4.700€. Angesichts dieser Preise ist der Umbau mit Überholten Motor, und unter Überholt versteh ich wirklich komplett und nicht nur hier und da ne neue Dichtung oder nen Lager, einfach nicht möglich. Hab am WE bei meinem V8 NUR den Steuertrieb neu gemacht, allein die Teile haben schon mal eben inkl. % 800€ gekostet. Da ist noch nicht mal ne neue Wapu bei. Da glaubst du/ihr wirklich das das geht? Im Leben nicht.

Zumal das Angebot ganz stark nach Abzocke riecht. Auch wenn hier wieder ein paar "Schlauberger" das Gegenteil behaubten werden. Nen Kompletten Umbau mit einem komplett überholten V8, egal ob M60B30 oder M62B44S1 gibt es nicht für den Preis.

Bei dem Preis ist der Motor mit Sicherheit NICHT komplett überholt wenn überhaubt was dran gemacht wurde. Das geht gar nicht wenn dann auch noch der Fahrfertige Umbau bei ist.

Jo Choppa das war echt ne Schieet Arbeit, zum Glück konnten wir bei meiner alten Firma in die Halle. Waren zwar auch "nur" 5° Grad drin aber wenigstens trocken und Windgeschützt. Trotz des Warmarbeiten hat man da nach 10h ziemlich kalte Füße . Werde das Öl noch mal 1000Km drin lassen und dann kurz vorm Wechsel mal ne Spülung reinkippen, sollte dann eigentlich gut sein. Wo ich den gekauft hab so der noch Schlimmer aus, schade das ich keine Bilder von den Ventildeckeln gemacht hab. Das mit der Kurzstrecke und dem Öl kann hinkommen, hatte ja mal mit dem letzten Vorbesitzer telefoniert. Der meinte das er zwar der Halter war aber sein Vater wenn mit gefahren sei. Wobei die Betonung auf FAHREN liegt und nix anderes. Der läuft jetzt wirklich super, grob geschätzt fehlten da so gute 30PS vorher. Kein Wunder wenn die Vanos nach dem Pfandhaus geht. Und wie man an der Lima und der Ölpumpe sieht muss der mal ein größeres Kühlungsproblem gehabt haben. Btw. die Schrauben der Ölpumpe waren Fest, also brauch man sich zumindest beim M62TU da keine Sorgen machen .

So und weiter gehts. Der Kollege hat die Hände über dem Kopf zusammen geschlagen als der Motor offen war. Er hat ja schon einige M60/62 gemacht, aber sowas hat er noch nicht gesehen. Allein das Verkrustete Öl hat ihn geschockt und mich nicht weniger. Auch war dann, nachdem er sich die Nockenstellung angesehen hat, klar wieso der Motor teilweise nicht richtig zog bzw. ruppig Gas annahm. Als die KD auf Bank 1 gemacht wurde hat man die Vanos aus Ermangelung des Spezialwerkzeugs nur Pie mal Daumen eingestellt. Die Abweichung würde auf einen Vor TU übertragen ca. 0,5-1 Zahn betragen. Weiterhin mussten noch auf Bank 2 der Kettenspanner der NW, das Vanosregelventil und das Winkelstück (Regelventilgehäuse) und der Ölabscheider getauscht werden. Als Krönung des ganzen gilt die V-Schiene deren Gleitbelag komplet verschwunden war. Die hälfte davon haben wir wieder gefunden. Keine Ahnung wo der Rest abgeblieben ist. Weiterhin muss der Wagen wohl mal ein etwas herberes Kühlproblem gehabt haben woraus der KD Schaden dann auch Resultierte, was man an den "Verfärbungen" der Vanos, den Ablagerungen an der Lima wie auch an der Ölpumpe sehen kann.

Wäre aber trotzdem anzuraten die Motronic auf Schalter Umzucodieren.

Die AGS in der Actrose hat mich schon oft genervt. Ist halt "blöde" wenn man keine feste Maschine hat und den Springer macht.

Auf die knapp 2000 können die ruhig mal verzichten . Hab seit ich den hab bei denen schon genug Umsatz an Teilen gemacht, so 5-6000€ bis jetzt dürften es wohl sein . Und wenn man sicher sein will das etwas richtig gemacht wird muss man es eben selber machen. Wie wir es bei der Raparatur leider feststellen musten so wie der KD Schaden vor nem halben Jahr gemacht wurde.

Nein sind sie definitv NICHT. Wieviel den Wagen benutzen ist dem Getriebe egal.

Nach längerer Zeit gibt es mal wieder neues vom Dicken . Es war Freitag gegen Mittag vor einer Woche. Stiefel ganz gemütlich und nix Schlimmes Ahnend zum Wagen um etwas Einkaufen zu fahren, steig ein, steck den Schlüssel rein und rum damit. Doch was ist das???? Nachdem das Obligatorische Ketten/Stößelklappern vorbei war bleib noch ein anderes Geräusch was sich gar nicht Gesund anhörte. Klang in etwa so als wenn man eine Kaffeemühle mit ganzen Bohnen anmacht . Na super dacht ich mir, so hört sich also ein Steuertrieb beim M62TU an der kurz vorm Exitus ist. Motor sofort wieder aus und erst angesäuert wieder in die Bude maschiert. Nachdem der Freitag gelaufen war und ich mich wieder gefangen hatte dachte ich mir am Samstag ruf doch mal das Hauseigene Zebramobil an und hör was der dazu sagt. Gesagt getan und ne Stunde später stand der gute Mann auch auf dem Parkplatz. Als erstes mal den Motor an um ihn nach 2 Sekunden wieder aus zumachen. Dann mal kurz in den Fehlerspeicher geschaut und was steht drin? Richtig, "Vanos Bank1+2 Regelanschlag". Was heist das in Verbindung mit dem Rasseln/Klappern wohl die Kette etwas zu viel Spiel hat weil entweder eine Führungsschiene bzw. der Gleitbelag gebrochen ist. Kostenpunkt der Reparatur beim ca. 3500 Euronen. Da ich in dem Punkt zu Geizig bin blieb nur selbst Hand anzulegen was aber unterm Strich immer noch 1600€ gekostet hat. Samstag Nachmittag mit einem User aus dem e39 Forum Telefoniert der sich auf genau diese Reparatur spezialisiert hat. Mit ihm die Teileliste besprochen und für nächsten Samstag nen Termin gemacht. Zum Glück konnten wir bei meiner alten Firma in die Umschlaghalle rein und uns "Austoben" . Gedauert hat die Nummer von Samstag 09.00 Uhr bis Sonntag morgen um 03.00 Uhr. Das Resultat vorweg, es hat sich gelohnt und er Dicke rennt wieder und hat jetzt auch seine volle Leistung. Im Vergleich zu vorher dürften wohl so um die 30-40 Pferdchen gefehlt haben was aber nicht nur an den defekten Teilen gelegen hat. Doch dazu später mehr.