kai325ia
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Freut mich das es dir gefallen hat und ich dir nicht zu viel Versprochen hab mein Großer.
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Weiß ich doch das 99,5% der das nicht mehr können. Hab selber Wochenlang gesucht bis einen gefunden hatte der es noch konnte. Vereinzelte bekommen sogar schon beim e34/36 schon Probleme. Ok, einen Knopf drücken ist nicht drin, ein paar mehr sind es schon *g* Im moment brauch ich dafür noch ein real vorhandenes Auto für, allerdings bin ich dabei mir was zu bauen das es auch ohne geht. Machen tu ich es zb. hier mit...
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Deswegen sagte ich ja auch das es wohl Sinnvoller wäre das Lager vom Zetti zu nehmen..
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Der Unterschied ist deutlich zu spüren.
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Die 141KW sind ein Sytemfehler, ein Katloser hat 126KW.
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Ich kann es machen. BMW hat das Problem das die 99% gar nicht mehr die nötige Hard und Software haben. Der e30 wird halt seit Jahren Softwaremäßig nicht mehr unterstützt. Manche bekommen auch schon beim e36 Probleme.
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@ Choppa Denke das könnte man mal mit meinen Emulator testen ohne gleich ein Eprom verbrutzeln zu müssen.
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Für das Diff nimm lieber das vom Zetti, ist haltbarer.
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Kann ich nur empfehlen , hab ich bei meinem auch drin. Ausgenommen das Difflager, das ist Original.
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Beim Sandtler in Bochum.
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Powerflex TL ist das beste was du machen kannst. Hab sie auch drin und frage mich wieso man sowas nicht ab Werk verbaut *g*. Der einzigste der Traurig schaut ist der TÜV Onkel weil er die nimmer auf schreiben kann
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Das wage ich entschieden zu bezweifeln.
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Stell dir das nicht so einfach vor. Grade bei Privaten "Geschenksendungen" aus den USA/CDN die genau an der Deklarationsgrenze sind wird der Zoll Gallig. Weiß ich aus eigener Erfahrung. Aber versuch es, vieleicht haste ja Glück.
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Vergesst da nicht die 3% Zoll und die 19% Märchensteuer. Das dürften dann noch mal so um die 100-120€ sein die da drauf kommen.
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Zum Glück kann man beim e30 noch 99% der Kabel flicken ohne das die Elektrik deswegen das Kotzen kriegt . Bei den neueren Baureihen sieht das schon wieder anders aus. Da laufen die meisten Sensoren trotz flickens nicht mehr richtig.
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Wo ist das Problem? Codiert man es halt um und gut ist. für mich ist das kein Problem... Kannst du das auch ? Joooa ich kann dat. Wenn ja, wie codierst du von Schalter auf Automatik um, würde mich interessieren, wie du das machst ? Kommt drauf an ob ein anderes/neues Stg. in den Wagen soll oder das vorhandene umcodiert werden soll/muss. Conny
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Also beim e39 ist bei diesen Symptomen zu 99% das Stg. Fritte. Würde mich nicht wundern wenn es auch beim e30 so ist. Würde als erstes mal den FS auslesen lassen ob was drin steht. Allerdings wird das kaum noch ein KÖNNEN. Und diese Guthmantester oder Carsoft kommen nicht tief genug in die Pereferie rein.
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Wo ist das Problem? Codiert man es halt um und gut ist.
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Warum immer so Aufwändig und "Brutal??? Geht doch auch bedeutend schonender Aus nem Bastelladen etwas Kinderknete besorgt, dies in kleinen Portionen durch das Mittelloch drücken, dabei immer mit ner entsprechenden alten Schraube und Handhammer verdichten. Irgendwann kommt das Lager raus, die Knete immer wieder nach stopfen bis das Lager raus ist. Vorher am besten etwas WD40 als Trennmittel durch das Mittelloch sprühen damit die Knete nicht Festklebt. Hab ich selber schon gemacht und hat ca. 10 min. gedauert.
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Und das 173er ist vom m20b25
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Sieht ganz ok aus. Das wird soweit eingedrückt bis es nimmer weiter geht.
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Und den Spiegel ganz nach oben stellen, dann kommt man recht gut unten an die Verrigelung dran.
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Noch mal zum mitschreiben. Wann der Motor gebaut wurde ist EGAL. Bis auf ein paar Feinheiten im Inneren sind die M20 gleich. Wozu brauchst du überhaubt nen anderen Kabelbau??
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Schon klar, man verbaut nen Motor und weiß nicht/ nicht mehr was dat für einer ist .
