kai325ia

Wenn der Preis eine nicht ganz so wichtige Rolle spielt würde ich die Domlager vom e30 M3 Cab nehmen.

Sandtler Koni/GM Kit zb. die Federn würde ich evtl. gegen H+R tauschen.

Dann waren das aber KEINE b25 die du da gesehen haben willst. Die hatten weder als Kat noch als Katlos nen Zündverteiler am Block. Der "größte" der nen Verteiler hatte war der b23.

Wofür es ist steht doch da und ist doch ersichtlich wo es hin kommt. Kosten tut es jeweils 27,25 inkl.

Sorry, meinte den DC Wert. Und BFC müsste BSFC heißen . Nichts desto trotz sind bei Werte zu Berechnung/Auswahl der EV Relevant. Klar gibt es bessere EV als die vom M20, aber darum geht/ging es hier doch gar nicht welche feiner sprühen.

Der IS hat etwas größere, aber auch bei denen sollte das KF angepasst werden.

Jo die kosten aktuell 3,63€ inkl. Steuer das Stück.

Nein die gab es auch für den m20. Waren aber sehr selten da verbaut, zu 90% waren da Bosch drin. Beim m30 hielt sich das verhältnis so grob die Waage. Es heißt zwar das die Lucas im m20 etwas mehr Durchsatz haben, aber ob das so ist weiß ich nicht. Die vom m30 machen 220ccm bei 3 bar was bei einem BFC Wert von 0,85 um die 190ccm sind.

Wahrscheinlich auch die Werte was den Durchsatz angeht. Wäre jetzt auch noch interessant mit welchem BFC Wert/bzw. bei welchem Benzindruck die laufen . Nimmt man den normalen von 0,85 bei den normalen 3 bar dann müssten die bei 100% um die 280ccm bzw. 460ccm haben. Und das geht schon mal gar nicht ohne das Kennfeld extrem umzuschreiben, zumal die Größe eher was für Turbos ist. Außerdem fällt mir auch kein BMW ein der so große Passende EV hat.

Von welchem redest du jetzt Stefan, dem m30 oder dem m20?

Das ist Bullshit was der erzählt. Die M50 EV haben im M20 einiges weniger an Durchsatz, bestenfalls soviel wie die vom m20b20. Und was meint er mit CL? Der Durchsatz wird in ccm oder in lb angegeben.

Genauso ist Mathes, die 45er haben unten 2 "Knubbel" oder waren es 3? Egal, jedenfalls muss man da entweder die Tiefe vom FB messen oder den alten Dämpfer und den Koni dann entsprechend kürzen. Ein kleiner Tip noch am Rande, zieht die Dämpferschraube ja nicht zu FEST an. Dadurch kann man den Dämpfer schneller Schrotten als einem lieb ist. Wenn man mal genau hin sieht stellt man fest das der obere Deckel mit dem Patronenrohr nur an 3 Stellen verpresst ist. Gibt man da jetzt zuviel Druck drauf versagt die Pressung mit der Zeit und die Kolbenstange fängt an sich seitwärts zu bewegen. Genau das war die Ursache wieso bei mir innerhalb von 1,5 Jahren 3 NEUE Koni´s verreckt sind. Wir hatten die Schraube oben seinerzeit mit nem 1m Eckschweden angezogen. Mit dem Teil meint man die Schraube ist noch nicht Fest obwohl schon 300Nm drauf sind. Hatte mir beim letzten mal extra nen passenden Aufsatz besorgt wo man auch einen Drehmo anstecken kann. Hab mir extra dafür einen Drehmo besorgt der auch das Lösemoment anzeigt. Waren etwas über 300Nm. Normal sind glaub ich 100Nm.

Ja Mathes bin mir sicher . Hab ja schließlich bei meinem schon 4 mal die Patronen getauscht. Ohne den Füllring kannst du die Dämpfermutter bis zum Anschlag reindrehen und die Patrone ist immer noch lose. Leg mal nen Koni und zb. nen Boge nebeneinander dann sieht man das der Koni ca. nen cm kürzer ist. Jedenfalls bei den 51er Federbeinen. Hab ja noch nen Boge hier liegen der mal in meinem verbaut war, da kann ich mal die länge messen und Stefan misst die vom Koni.

Jo, schon richtig. Bei den Dämpfern sind die notwendig, sieht man auch schon an den Dämpfern selbst.

Keine Ursache, mitlerweile wechsel ich Koni´s mit verbundenen Augen

Ganz einfach, die Ringe kommen oben auf die Dämpfer. Sind sogenannte Füllringe, ohne die Dinger bekommt man die Dämpfer nicht fest. Die Plastikscheiben kommen anschließend über die Kolbenstange und liegen auf der Dämpfermutter auf. Darüber kommt dieser Schaumstoffdämpfer. Haben die Funktion eines "Ventils" wenn er vorne richtig einfedert.

Dann sollte Angie mal mit gutem Beispiel voran gehen und den Anfang machen.

So dürfte das wohl auch aussehen wenn ein Atom Uboot hoch geht.

Regeln sind dazu da umgangen zu werden . Nur sollte man im Falle des Erwischt werden´s auch die Eier haben dafür grade zustehen .

Eher unwahrscheinlich. Bin die erste Zeit nach meinem Umbau auch mit nem LMM vom b20 am b25 gefahren. Lief "genauso" wie mit dem vom b25 bis auf das er nicht richtig in die Hufe kam und dann natürlich auch entsprechend gesoffen hat .

Würzburg ist ein wenig weit weg, sonst hätte ich dir das mal eben ausgelesen.

Fahr in die Werkstatt und lass den Fehlerspeicher auslesen, alles andere ist Kaffeesatz lesen. Beim E39 zb. deuten die Symptome auf ein defektes ABS Steuergerät hin.

Was hiermit gerade geschieht. Die DME 1.1/1.3 hat keinen Notlauf. Entweder läuft er gut, beschissen oder gar nicht.

Gibt nur nur 5 Pins für die Diagnose.

Fahr auch Borbetten, aber sowas hab ich in den 20 Jahren wo ich die hab noch nicht gebraucht