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Bei ZF-Tradition kriegst du das alles. Aber alles sehr sehr teuer. Schau doch mal auf der ZF Homepage vorbei, da findest du Kontakte in der Traditionsabteilung. Da einfach jemand Anschreiben und Typ, Größe, usw. reinschreiben, dann kriegst ne Ersatzteilliste als PDF zugeschickt und kannst dann nach den Preisen fragen.

Hm ja aber in dem BMW-Classic.de ETK nicht...und in dem von dir beschriebenen Set ist auch der Wellendichtring 11 14 2 249 532 falsch...den gibts am e30 nicht. ka was sich da BMW gedacht hat. Dafür fehlt der Wellendichtring Nr. 11 14 1 275 466. Ich hab mir jetzt den o.g. Elring Satz gekauft. BMW Vergleichsnummer ist 11 11 9 063 134. Laut ETK gab es den für E30 nicht, aber die meisten Teile passen und es sind alle 3 richtigen Wellendichtringe drin: 11 12 1 285 609Wellendichtring 11 14 1 275 466Wellendichtring 11 14 2 249 533Wellendichtring

Zur Info: Hab den Dichtsatz bei BMW gekauft. Andere Frage, ich bin jetzt auf der Suche nach einem Blockdichtsatz. Der Elring Satz mit der Nummer 892.106 sollte ja passen. Hat schon jemand Erfahrung damit? Was mich wundert ist, dass es diesen Dichtsatz von BMW gar nicht gibt. Die Referenznummer auf die Elring verweist ist vom E12 und E21 und dann jeweils vom B20 (M20). Passt aber trotzdem zum B25 oder? Wieso gabs den Satz von BMW nicht für den B25?

Hat mir Zuschauer geschickt. Vielen Dank dafür. Ich poste es hier, vielleicht interessierts noch andere.

Hallo Spiggy, vielen Dank für deine Antwort. Was würde ich nur ohne euch Checker machen... Ich hab die Kolben vermessen, die Höhe von unten bis zur Kante oben beträgt ~65,5mm. Wenn sich die oben angegebenen 69mm auf die Gesamthöhe inkl. "Buckel" auf dem Kolbenboden bezieht, könnte das hinkommen. Ab morgen hab ich nen Motorständer, werde dann die Kurbelwelle mit 2 Kolben (Zylinder 1 und 6) einbauen und dann mal den Quetschspalt ausmessen. Dumme Frage: Beide Ventile müssen im Kopf an den Zylindern 1 und 6 dann ja logischerweise (fast) zu sein oder? Muss ich also erst so hindrehen?! Die Tabelle aus Timos Anleitung deckt ja nur Katloskolben mit 9,7:1 und Katkolben mit 8,8:1 ab. Gibt es so eine Tabelle auch für meine 9,4:1er Kolben? Wie "schlimm" findet ihr die Reibspuren auf dem Kolben? Ist das noch tolerabel, auch weil ich ja mit den kürzeren Pleuel noch mehr Reibung haben werde?

So, also hab mich jetzt schlau gemacht, und lass jetzt die Variante 4 doch sein. Also Variante 3 :) Anbei sind ein paar Bilder meiner Kolben, kann mir jemand sagen, was das für welche sind? Innen steht 084, 127 und 1275. Kann mir jemand auf den ersten Blick sagen, ob ich am Kolbenhemd was bearbeiten muss? Ansonsten muss ichs halt ausprobieren. Die Pleuellager sind auch nicht mehr frisch, also lang hätten dies wahrscheinlich auch nicht mehr gemacht :/ Der Kolben schaut zwar auch nicht mehr so frisch aus, aber sollte schon noch gehen denk ich. Geplant: - Block vermessen (gehont ist er schon) und wenn Normalgröße um 2,0mm abfräsen. Da mein Kopf um 1/10 geplant ist, komm ich dann mit meinen Katloskolben auf ne Verdichtung von 10,4:1 und hab noch ein bisschen Toleranz nach beiden Seiten. Muss ich, wenn ich die genaue Blockhöhe messen kan, den Quetschspalt trotzdem vorher ermitteln? - verstellbares Nockenwellenrad besorgen - mit 320i Pleuel und neuen Pleuellagern zusammenbauen Rund um die Kurbelwelle brauche ich (soweit ich das noch in Erinnerung habe) 2 neue Simmerringe. Weiss jemand zufällig welche das sind? Danke für eure Hilfe. Und wie immer, Anmerkungen und Hilfestellungen sind erwünscht!

gibts denn da beim e30 noch optimierungspotential? die luftzuführung ist doch schon recht optimal hinter dem kühlergrill realisiert. Ja die Rohluftführung ist gut, aber die Reinluftführung (also ab Luftfilter) ist gar nicht gut, da allein der Luftmassenmesser viel zu stark "bremst". Für Leistung muss der also eigentlich auf jeden Fall rausfliegen und man muss sich was anderes überlegen.

Hinteres Radlager ist ohne richtiges Werkzeug fast unmöglich zu machen. Eine freie Werkstatt sollte das aber hinbekommen. Kauf nicht bei BMW und nicht bei eBay. Geh am besten in einen Kfz Teileladen und lass dich beraten. Dann nimmst ein Lager von nem markenhersteller wie SKF oder FAG und gut. Was anderes bekommst bei BMW auch nicht. Edit: schmeiß mal google an und such nach Radlager hinten und dann kannst es auch bei einem Internet teileshop bestellen. Aber halt am besten o.g. Hersteller.

ok alles klar, hab ich gefunden (klick) und les ich mir im urlaub durch. meine freundin wird sich freuen Du meinst, weil ich einen Katlosmotor habe, habe ich mit den Katloskolben die richtigen Kolben für Variante 3?! Ja stimmt schon.... ok, klingt logisch! Weil ich mir eigentlich das Abfräsen des Blocks verbunden mit genauestem Messen von diesem, der Anschaffung von 320i Pleuel, des verstellbaren Nockenwellenrades und das Bearbeiten der Kolbenhemden sparen wollte...ausserdem gibts da ja noch den Nachteil mit den kürzeren Pleuel, den dadurch höheren Reibwerten und des schlechteren Wirkungsgrades wegen des kleineren Hebels. Aber wenn das mit meinen Kolben partout nicht funktioniert, dann werd ich doch nochmal auf Var 3 umschwenken müssen. Aber mal schauen, vielleicht gibt die Lektüre ja was her und ich kann da noch irgenwas machen, dass es doch mit den Kolben funktioniert. Auf jeden Fall werd ich mal einen Kolben einbauen und dann mal den Quetschspalt ermitteln. Vielleicht ist es ja gar nicht soooo wild.

Vielleicht hängt die Benzinpumpe. Bei dir sollte die auf der Fahrerseite in Höhe des Fonds unter dem Schweller sein. Da kannst du paar mal dagegenklopfen. Dann könnte es wieder gehen.

Danke für deinen Beitrag. Also ich muss gestehen, dass ich mich mit diesen Details nicht sooo gut auskenne. Meines Wissens ist doch am wichtigsten, dass der Quetschspalt nicht zu klein wird und über 0,8 mm bleibt. Dann sollte der Öffnungswinkel nicht negativ sein, sondern positiv (wie bei meiner Lösung) oder noch besser gleich 0 (also Kolbenbodenform gleich Zylinderkopfform, wie in der Serie). Daher hab ich das nicht als Problem ausgemacht. Aber ich bin natürlich neugierig, ob ich mich damit nicht täusche?! Ich habe eben die Kolben schon da und würde diese gerne verwenden. Die Kolben vom 320i und eta sind doch auch eigentlich plan nur eben mit ner kleinen Mulde oder nem Buckel drauf. Oder macht das so viel aus? Ich möchte auch keine Höchstleistung von dem Motor, sondern nur das Drehmoment günstig steigern. @vokuhila: was meinst du? Wie wirkt sich das mit dem fehlenden Quetschbereich aus? Wie groß ist der Quetschspalt in der Serie? Dann könnte ich evtl. rausfinden wie er bei mir wird.

Hm also ich mach das ja anders als Lucky...bei mir wird der Block nicht abgefräst und ich mach auch keine Ventiltaschen in meine Kolben. Die Rechnungen mit seiner Verdichtung halte ich für schwierig und verstehe ich auch nicht, weil wir nicht wissen, wie sich sein Brennraum durch die Bearbeitung verändert hat. Daher wäre es mir lieber, wenn jemand meine Rechnung bestätigen könnte. Ich werde demnächst mal montieren und schauen wie gross der Abstand zwischen Kolbenboden und Blockoberkante ist und diesen messen. Sollte er wirklich -0,1 mm betragen, sollte meine Rechnung ja stimmen oder? Aber in diesem Verdichtungsbereich muss ich dann eh Super Plus tanken!? Oder geht auch E10, weil durch das Ethanol die Oktanzahl bisschen höher wird?

Ok danke das ist sehr verständlich! Ich habe in einem anderen Thread gelesen, dass der Brennraum des Zylinderkopfes (also wirklich nur vom Kopf) ca. 40 cm³ +- 1 cm³ ist. Dazu kann ich ja dann das restliche Brennraumvolumen mit der Dicke der Kopfdichtung rechnen und die 0,1mm dazurechnen, die der Kolben im Block "versenkt" ist, und somit zusätzlichen Brennraum ergeben. Also: r² x Pi x Höhe => 42² x 3,1415 x 1,85 (mm³) = 10,25 cm³ Die dann zu den 40 cm³ => 50,25 cm³ Mit der Formel: _______Vh + Vc http://www.kfz-tech.de/Bilder/Formelsammlung/EpsilonG.gif = http://www.kfz-tech.de/Bilder/Formelsammlung/Str5.gif _________Vc ergibt das mit Vh = Hubraum eines Zylinders: 448,8 Vc = Verdichtungsraum eines Zylinders: 50,25 eine Verdichtung von 9,93. Das wäre doch eigentlich ideal oder? Selbst mit dem +- 1 cm³ lieg ich immer noch zwischen 9,7 und 10,1. Oder wo ist mein Denkfehler?

Also ich habe nochmal die Kompressionshöhe meiner Kolben gemessen. 19,6mm + 11mm (halber Kolbenbolzen) = 30,6mm Der Kolbenboden ist plan, also ist es wahrscheinlich recht leicht zu rechnen. Am Motorblock ist nichts verändert, der Zylinderkopf ist komplett Serie und wurde um 1/10mm geplant. Pleuel werden die Standard 135mm verwendet. Kann mir jemand sagen, ob ich somit mit einem Ventil kollidiere? Und kann mir damit jemand die Verdichtung verraten die dabei rauskommt? Würde mich freuen, weil ich das mit den Rechnungen nicht wirklich gecheckt habe und mich sonst nochmal komplett reindenken und -lesen müsste... Vielen Dank für eure Beiträge. PS: Natürlich werde ich hier weiterhin über den Umbau berichten, wenn alles klappt ist das ja vielleicht eine gute und günstige Alternative zu Variante 3...

Ist doch alles kein Problem...kommt halt immer drauf an wie gut es aussehen soll bzw. wie teuer es werden darf. Ich mach es immer so: - alter Lack und evtl. Rost abschleifen mit Flex, Bürstenaufsatz oder eben Schleifpapier (da es eh gespachtelt werden muss, kann man hier was grobes verwenden, ich nehm meistens 80er Körnung) (Rost muss komplett entfernt werden, sonst gammelt es bald wieder durch!!!) - immer Schleifstaub entfernen - Spachteln - mit groben Schleifpapier (80er- 120er) grob den Spachtel schleifen - nochmal Spachteln - erst wieder grob, dann fein schleifen und modellieren - bei Bedarf nochmal Spachteln - wenn man sich über die Form unsicher ist, mit ner Sprühdose Schwarz-matt draufnebeln und nochmal drüberschleifen, dann sieht man wo was fehlt oder wo noch zu viel drauf ist - ich nehm zum Füllern meistens eine Spraydose (aus Kostengründen auch oft Schwarz-matt Spraydose) und verschleife das dann mit nem 400er Nassschleifpapier und lasse während des Schleifens von oben immer Wasser aus einem Schwamm drüberlaufen, damit sich keine Klumpen bilden, die das Schleifpapier "verstopfen". Wer es ganz gut will, macht es mit 800er Nassschleifpapier. - natürlich kann man dafür auch echten Füller verwenden, der verdeckt halt nochmal viele unschöne Stellen, muss man aber nicht hernehmen wenn man gut gearbeitet hat. Der Lack hält auch auf Spachtel. Nur wo blankes Blech ist, sollte man grundieren. Ich würde aber so nicht rumfahren. Das kannst du doch koordinieren, dass du fertig wirst mit Vorbereiten und der Lackierer dann zeitnah anfangen kann?! Je nach Lackierfläche darfst du auch den Abklebeaufwand nicht unterschätzen...

Hallo Lucky, nochmal danke für deine Antwort. Wie wurden die Kolben bearbeitet? Wieviel wurde abgefräst? Wurden Ventiltaschen eingearbeitet? Was für ne Verdichtung hat der Motor?

Hey Lucky, danke für das Foto. Was sind das für Kolben, wie sind die bearbeitet und was hast du am Zylinderkopf gemacht? Wie lang sind die Pleuel? Danke

Sry, Spiggy aber mir ging es ja nicht nur um die Verdichtung. Leider fehlen mir für deine Verdichtungsrechner die dazugehörigen Werte...weisst du die fehlenden Werte (ausser natürlich die Kompressionshöhe)? Magst die hier mal posten? Dann kann ich es mir selbst ausrechnen, sobald ich die genaue Kompressionshöhe weiss. Aber wenn ihr schonmal nicht protestiert, dann scheint das ja zu funktionieren. Angeblich muss ich nur bei einer schärferen Nockenwelle Ventiltaschen in die Kolben fräsen. Mit der Seriennockenwelle soll es funktionieren. Benötigt der Kolbenboden denn eine besondere Form? Oder anders gefragt: Wie "schlecht" ist denn eine plane Fläche?

Hallo, wie ich hier ja schon geschrieben habe haben meine Kolben letztens Bekanntschaft mit meinen Ventilen gemacht, weil mir die Riemenscheibe der Nockenwelle gebrochen ist. Jetzt ist der Kopf wieder fertig, aber weil einer meiner Kolben einen recht starken Abdruck von einem Ventil hat, muss ich den ausbauen. Daher möchte ich gleich auf 2,7 umbauen, wenn ich schon alles auseinander baue und alles neu mache. Die Basis: - M20B25 katlos - Kopf alles Serie Ich habe mir inzwischen eine Kurbelwelle vom Diesel besorgt und konnte sehr, sehr günstig an abgefräste (also der Kolbenboden ist plan) M50B25 Kolben kommen. Ich habe diese vermessen und die Kompressionshöhe beträgt ca. 30mm. Mir wurde gesagt, dass ich diese Kolben mit den Serien 135mm Pleuel und der Dieselwelle "einfach so" verbauen kann und das eine Verdichtung von 9,6:1 ergibt. Kann das sein? Wie kann ich das nachrechnen? Selbstverständlich würde ich dafür nochmal genau die Kompressionshöhe ermitteln. Jetzt wollte ich mich hier nochmal erkundigen, was ihr dazu sagt und ob jemand von euch sowas schon mal verbaut bzw. versucht hat. Einige werden mich dafür sicher virtuell steinigen wollen, aber nach meiner Diffrevision und der Reparatur meines Zylinderkopfes inkl. neuer Lager, aller Dichtungen, Neuanschaffung von Verteiler, Verteilerfinger etc. verfüge ich nicht mehr über die finanziellen Mittel um einen absolut professionellen Umbau mit Kopfbearbeitung, Nockenwelle usw. machen (lassen) zu können. Daher möchte ich ohne nochmehr finanziellen Aufwand umbauen... Würde mich freuen, wenn ihr was dazu schreiben könntet. P.S.: Den passenden Chip dafür macht Conny.

Das sind die typischen Probleme wo es sich lohnt ein Video zu machen und hier reinzustellen. Beschreiben kann man sowas ja immer schwer... Achja und wenn man kalt über 4000 dreht, wundert mich gar nichts...

Also ich hab die Kurbelwelle mittlerweile gekauft. Ich hab den Hub gemessen und der ist ca. 81mm. Also sollte passen. Welche Pleuellager soll ich kaufen? Die vom 325i müssten reichen oder, die stärkeren vom Diesel brauch ich nicht?! Den Durchmesser hab ich gemessen, sind Standardmaß. also passen z.B. die hier?

Da hilft nur eins, Motor mit dem gesamten Antriebsstrang ausbauen und an einen echten Leistungsprüfstand anbauen, wie ihn auch die Hersteller für ihre Zulassungsverfahren zur Leistungsmessung verwenden. Aber das ist wohl für den Privatmann kaum finanzierbar...

Natürlich merk ich den Unterschied nicht...darum gehts auch gar nicht, ich würde beides nehmen. Was ist, wenn nix vom Hub draufsteht? Es geht hier darum, ob jemand die Teilenummer oder was auch immer das ist, zuordnen kann. Und was heißt hier eigentlich "Spar und Bastelumbau"? Kohle rausballern und nur das Beste vom Besten kaufen und dann zusammenbauen lassen kann ja jeder Depp oder?!

Muss H81 draufstehen? Kennt jemand o.g. Nummer? Könnte doch die Richtige sein?!

bearbeitete M50 Kolben...kannst du mir auch die Frage beantworten, bitte? Edit: An alle die eine Dieselwelle rumliegen haben: Was steht da so alles drauf?