marumpel

Angenommen ich würde jetzt über einen B6 Motor stolpern geworden sein hier.... derjenige welche weiß jetzt was ich meine, was kann man denn erwarten aus 254PS noch? Welche Nocken hat der Motor verbaut? welchen Auspuff hat der b6 gehabt, wo noch Potential schlummert? Einzeldrossel..mit Adapter auf s38 ED gehen?

870+880 = Guck nochmal bitte. Meinte die tatsächlichen und nicht die maximalen... Es muss ja nicht 50:50 sein (550/550Kg Nur sollten es nicht 650/450 Kg werden. Mein Verwerter hier hat nur eine Wageplattform...sonst wüßte ich nicht wie ich das jetzt auf die Schnelle rausbekomme..

Wahnsinn, unglaublich. Edit: liest sich wie ein Red Bull Air Race :) ABER ich habe heute bei meinem Challenge Auto die Plaste Clipse für die Kabel abgemacht und Alu Haubenhalter eingebaut, weil die aus Stahl 50g schwerer sind. Ich bin ein UNTERSTEUERHASSER. Obwohl mein M30 sehr gut liegt, besser als oftmals hier beschriehen und um Welten handlicher als der e39 540i...möchte ich mich nicht verschlechtern... @RR: Mit den PN haut bei mir was nicht hin, sehe meinen Postausgang nicht.. Gruß

@Matze: Batterie ist schon hinten. Ich möchte doch damit auch im Kreis fahren! Ich habs schon erlebt mit dem e39 540i-6 meiner Frau auf dem Lausitzring, da huschen die 190 2.3 16v in den Kurven nur so an dir vorbei.... Rein Motormäßig ist der m30 25 kg leichter, aber was ist mit dem ganzen s38 Zubehör wie ED usw? Das wiegt doch auch mehr. Habe ja im s38 mal was zum Leistungsgewicht geschrieben zwischen b6 mit 1100kg und e30s38 cabrio mit 1350kg... Haben wir denn hier in diesem Forum keine Radlasten von m30 und s38 in 2T? Das wäre fein.

Habe den Umbau nicht selbst gemacht, das war der Vorbesitzer. Ich habe es aber in der Hand gehabt als ich das Getriebe tauschen ließ und eine andere Schalthebel einbauen lassen habe.

Bei mir war auch ein M40 drin, Schalgestänge hat nicht gepaßt und wurde geändert!

Guten Abend! Jetzt haben wir einen s38 und einen m30 Fred. Meinst Du Markus das der B10 noch Potential hat? Mich schrecken echt die Hohen S38 Kosten samt Gewicht so ab und tendiere echt zum M30. Irgendjemand hatte verraten das wohl ne Einzelrossel noch etwas an Fahrspass beitragen kann, hm kann mich aber nicht erinnern wer hier... Werde jetzt mal nach nem B10 suchen bzw. B7 als möglichen Spender Edit: so ab 5000 EUR geht es los. Dann stehen beschönte und untertriebene 170.000 km auf dem Tacho. Was machen mit dem Rest, also Auto ohne Motor ist doch nur ein e34 dann. Den will doch keiner haben?

Ich denke ich hatte mal ne alte Kreuzspeiche als Reserverad in einem Schlachter, da ist ein guter Anhaltspunkt, danke!

@Schrauber: Passt die 284er unter 15" Team Dynamics? Gruß Marek

Ja gesehen, habe parallel mal im etk geguckt, für den M88 sieht es traurig aus. Hab ja schon seit gestern Abend angefangen zu sparen....cih bleibe wohl wie ursprünglich gedacht bei m30. Vielleicht habe ich im Sommer dann nicht den stärksten M30, aber dafür dann den leichtesten.

Wie groß ist der Umbauaufwand von M30 auf M88? Als Idee mal http://cgi.ebay.de/BMW-Rennmotor-M88-3-3-5-L-4-Ventil_W0QQitemZ140385016468QQcmdZViewItemQQptZTeile_ohne_Strassenzulassung?hash=item20af995a94 Gruß Marek

So mal kurz aktualisiert, wir sind gestern abend ein Stück weitergekommen. Werde nach dem Lackieren mal ein paar Fotos machen. Sieht furchtbar aus im Moment, wie bei den Ludolfs wenn´se grade einen Fiesta auseinanderkloppen...

Ja CrM 4! Also brauche ich mir keine Gedanken wie Mapsi machen wegen der Änderungen oder?

Also mal grossen Respekt von mir, endlich mal einer, der es richtig aufzaehlt Mit einer vernuenftigen Revision wirst du nicht mal hinkommen, ich habe mit Beziehungen 6500 Euro im Jahr 2007 bezahlt! Nun willst du eine vernuenftige Auspuffanlage haben, da kommst du auch mit Rennkats nicht mit 1000 Euro hin! Krümmer etc. wollte ich vom Spender nehmen Nun willst du ein paar KW/PS Mehrleistung haben, zumindest das Auto auf dem Pruefstand abstimmen lassen, da gehen wenn es sehr guenstig laueft 1500 Euro drauf, dann hast du aber den Motor nur abgestimmt! Ok, berechtigt, würde ich aber auf später verschieben, da auch so eine deutliche Steigerung gegenüber M30 500 Euro fuer Tueveintragung ist zur Zeit unmoeglich, ein Bekannter hat jetzt 1800 Euro fuer den Umbau im E30 mit M62 auf 4.4 Liter bezahlt! Echt? Ich dachte mit 2500 fürn Umbau + 500 EUR Einzelabnahme würden langen...Sind ja richtig gierig die Kittelmänner! 1000 Euro fuer die Bremse ist dann auch nur Standard, nichts besonderes Naja, sowas 288mm oder 300mm mit Carbonbelägen reicht doch hin. Ein richtigen extra angefertigten Wasserkuehler, der in der kleinen Mulde passt mit E.-Luefter, wo ich auf Knopfdruck die warme Motorluft ablassen kann, durch das Hitzeschutzblech aus den Motoreinlaessen gelassen, auch dieses schnell mit 1000 Euro... An sowas denkt der Laie ja nicht, jetzt ist eben ein e28 mit Spal verbaut... Du brauchst einen vernuenftigen Tachometer, der auch an den Felgen angepasst ist, mit den Drehzahlen Kostet so um die 150-200 EUR je nach Sonderwunsch Du willst ein extra gesperrtes 45 % Diff haben....., Umbaukosten gute 300 Euro Ich zerfledder erstmal das 25%ige, aber auch hier hast Du recht. Wobei für ein gutes 45% bestimmt 300 Eur nicht ausreichen... Du willst wie ich ein Sondergewindefahrwerk von KW mit verstaerkten Druck- und Zugfedertechnik haben, wo das extra Gewicht vom S38 Motor ca. 70 Kilo berechnet ist, auch mal schnell 1500 Euro Wird wohl so kommen, war blauaugig und habe gedacht das H&R Cup Cit reiche aus... Es gibt noch viele andere Dinge die ich nicht aufzaehle, aber ein solcher Umbau kann auch locker 25000 Tsd. Euro und mehr verschlingen, absolut kein Problem. Ich denke mal das die Kosten somit von 15000 EUR auf 20000 EUR tendieren werden. Die 70 Kg Mehrgewicht machen mir zu schaffen! Ich denke so 15 Kg kann ich vorne ausbauen und erleichtern, bleiben immer noch 55Kg über. Der M30 ist ja nicht so schwer. Von Leistungsgewicht rechne ich mal ein schwereres Cabrio mit S38: 1350Kg/340PS = 4,00 Kg/Ps ein leichter 2T M30 (alltagstauglich): 1100 Kg/250PS = 4,4PS/Kg Ich war erstaunt, soviel Unterschied liegt nicht dazwischen und denke mal das zwischen 100-200 kmh der Unterschied nicht so groß ist, wie die Motordaten es vermuten lassen. Topspeed und Durchzug nat. keine Chance für M30. Gruß Marek

Hier mal ein Foto von meinem Käfig einschl. Nachtrag für die Gurtstrebe: http://picload.org/image/radacd/wiecherszertifik.jpg

Mein 2.er m30 den ich gerad aufbaue und plane, soll mit 93,4 bohrung und knapp 3,6ltr min. 250PS haben und kostet grob überschlagen etwas über 2000€ bis 2500€. Darin enthalten sind, NEUE Kolben, Lager, kompletter Kettentrieb und Ölpumpe, vorzeitiges Kennfeld, Schricknocke+Kipphebel, Einmassenschwung und alle arbeiten die ich nicht selbst erledigen kann wie Block bohren & planen, Kopf planen, Ventilsitze fräsen, KW wuchten etc.... Nicht darin enthalten ist der Motor selbst, alle arbeiten die ich selbst erledigen kann, ein gescheiter Fächerkrümmer, die Kupplung und die offiziellen Preise für alle Teile die ich günstig bekommen habe wie zB die neuen Kolben sammt Ringen die ich mir frühzeitig schon zusammengesucht habe........... Mache das weil ich den Motor im VFL zeitgemäß, geil und dankbar finde, ein M// zu hohe Folgekosten hat und der m60 Umbau noch alles andere als ausgereift ist. Im Zweifelsfalle muss noch nen Rotrex Lader drann. Der Mensch ist ein Gewöhungstier, genau das ist das Problem, noch schlimmer ist wenn man noch selbst Motorrad fährt, dann sieht man diese ganze PS und beschleunigungs Geschichte etwas nüchterner und will einfach mehr. MfG Sowas in die Richtung dachte ich mir... mit der 3.6l Variante habe ich mich noch nicht beschäftigt....

Edit von 3erMeyer: Dieses Post wurde aus einem anderen Thread hierhin verschoben und es ist somit ein eigenes Thema wert. Begonnen wird das S38 Thema mit einer vorsichtigen Kostenabschätzung. Also eine Lanze für den s38 brechen? Wollte die 15" Team Dynamic mit den Semis aus der Challenge auf meinen M30 ziehen, mit dem S38 zieht eine 300mm Bremse in den E30 ein. Ich habe sehr hohen Verschleiß, und jedesmal die selbstgedrehten und umgebohrten Scheiben zu nehmen, schreckt mich ab... Ich habe eine gute Bremse unter den 15" falls so etwas jetzt kommt.. Kosten S38 von mir geschätzt: Motor ebay: 4000 Revision: 3500 Auspuff: 1000 Bremse: 1000 Umbau: 2500 TÜV: 500 Felgen: 600 Reifen Stvo: 500 Reifen Semi: 650 ============= Gesamt: 14750 EUR + unvorhersehbares

Die Person über mir sollte mal was zur Einzeldrossel im aktuellen M30 Alpina Thread schreiben :)

Hier der Link ist Schuld an meinem Leistungswahn: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00019/f00019.htm Den B6 Fächer habe ich schon. Da der ESD eh bald kommt muss sowieso was neues her, dabei kann dann auch gleich der Kat neu. Ich fange also an der Basis an. Hm... Wer weiß mehr? Markus lass mich nicht im Dunkeln sitzen! ich kann sonst nicht einschlafen!

Das beste an der Einzeldrossel ist der Sound! Wegen 5 PS an die 1000 EUR ausgeben?

Ich mag keine Turbos! Kannst mich gleich neben Tim Schrick stellen... @RR: Nachdem Du bei dem einen S38 reingefallen bist und hier Kosten und Summen für einen S38 Komplettumbau von 10-15.000 EUR in diversen Themen genannt wurden, bin ich halt finanziell verschreckt, zumal das Mehrgewicht und die Frontlastigkeit mir überhaupt nicht zusagen würden. Mein "Zivil M30" soll auch mal an einem Trackday teilnehmen. Und dabei kannste mit einem m30 nicht gegen die EVOs, S3 usw. anstinken. Finanzpriorität hat mein M20, dem ich jetzt erst wieder einen GFK Heckdeckel samt M3 Spoiler gönnen werde. Ich habe mir den M30 für "Zwischendurch" gekauft und bin nur durch die 325i Challenge auf den E30 gekommen. Und nun reicht es eben nicht mehr für "zwischendurch" mal ein paar GTI und OPC zu ägern. MANN will eben mehr. Vernunft sagt aber M30 reicht.... Ist denn für 3000 EUR kein 240PS M30 zu realisieren? Nocke + Kopfbearbeitung ca. 1500 EUR Auspuff mit Fächer komplett: 1000 EUR Chip mit Anpassung: 500 EUR *Basis: ein gesunder M30 vorhanden. Gruß Marek

Ist ein DMSB Zertifikat. Ich werde heute Abend zu Hause ein Fot machen davon und hier hochladen. Gruß Marek

Mein M30 ist doch schon vorhanden. Die Alpina Halbkugel brennräume und die Mahle Kolben wird man nicht so ohne weiteres hinbekommen. Der Startpreis liegt bei 3000 EUR. Schnell sind auch mal 3500 EUR fällig wenn 2 Verrückte hier aus dem Forum das Ding haben wollen. Ich denke und überlege mit klassischen Motortuning einschl. Elektronik und Auspuff an die 250 PS heranzukommen. Habe schon einen B6-Fächer hier liegen. Das war der erste Schritt. Auf meiner Liste steht noch: Kopf bearbeiten und planen Nockenwelle von Markus Metallkat Sport ESD Steuergerät anpassen Sauge umbauen Wenn es dann "nur" 240 PS werden, dann lasse ich eben die 14" 175er drauf, die kompensieren das wieder....

Mit der Lieferung kam bestimmt auch ne saftige Rechnung, was solls. Glaub mir, bin vorhin mit dem m30 zu Arbeit gehuscht, weil mein Firmenwagen mal wieder erkrankt ist. Macht schon Laune, gerade wie jetzt bei Sonnenschein.... Wünsche gutes gelingen weiterhin und verfolge mit das ganze hier! Was für einen ESD hattest Du bestellt? Wie sieht die Planung der restlichen Auspuffanlage aus?

Ein sehr guter freund von mir wohnt in der Nähe von Bielefeld, den könnte ich ja mal besuchen fahren und dann mal Abends bei Euch vorbeikommen. Mal sehen, ich verspreche auch das ich mich benehmen werde! :)