marumpel

Hier meldet sich ein potentieller Kunde. Gruß Marek

Hab mich nach 2 Wochen schon dran gewöhnt Aber die Verwirrung der anderen Verkehrsteilnehmer mit meinem 316i Schild macht wieder etwas wett. Ansonsten bin ich begeitert von deinem Vorhaben:-R. Leider fehlen mir die praktischen Fähigkeiten es selbst, so wie du durchzuziehen, deshalb habe ich mir einen fertigen 335i gekauft. weiter so und viel Erfolg! Gruß Marek

Nabend, haben die auch einen Heckdeckel mit M3 Flügel (ohne Flap) aus GFK?

Die Meinungen gehen hier auseinander, was ja auch zu erwarten war. Ein Vorteil der Motorsport Rubrik ist, dass die normalen Thema etwas ausgedünnt werden! Hier könnten auch links zu ebay auktionen zb. uniball, Gruppe A Querlenker, Lindner Felgen, Schnitzer Wischer etc.. ganz genau plaziert werden. Das nächste wären der Austausch im Bereich Motorenbau, dabei meine ich jetzt nicht die 0815 Standard Revision, sondern wirklich sowas was Kolb und Co betreiben. Auch Erfahrungen zu Fahrwerken, Rundenzeiten etc. können hier extra besprochen werden. Für mich ist es so: Ich habe in diesem Jahr angefangen mit Rundstreckensport, habe einen 325i gekauft, die Nat. A Lizenz gemacht und an einigen Verantstaltungen und Trackdays teilgenommen. Ich bin nur wegen der Liebe zum Motorsport auf den e30 gekommen! Wenn ich Abends im Forum surfe nach Informationen (der e30 ist noch immer Neuland für mich), dann finde ich diese zerpflügt und zerstreut in allen möglichen Themen. Und die Sufu ist auch nicht immer hilfreich. Man sucht nach einem Keyword und es werden Threads mit 5 und mehr Seiten ausgespuckt. Am Ende hat man 1 h gelesen und weiß dann zwar was unser RR alles so in seiner Vergangenheit angestellt hat oder das die LWR ein echter Schwachpunkt ist etc.. aber zum Ergebnis hat dies selten geführt. Wichtig sind auch die Getriebe-, Reifenerfahrung + Bremsen. Ich kann ja mal im Hauptthread Antrieb fragen welchen Catchtank man nehmen sollte oder wie man die Fly Off richtig anschliesst! Die Antworten kann man sich jetzt schon denken..... So das waren ein paar Gedanken von mir. Achso bevor ich es vergesse: Durch meine Motorsportaktivitäten habe ich mir als Alltagsauto einen e30 335i gekauft! Ich habe mich so an den e30 gewöhnt und deshalb keinen e46 oder e39 genommen!!! Gruß Marek

Nabend, ich finde den Vorschlag von Christoph gut.

Mitgezählt bei den Videos eben: 13.7 Sekunden 160Km/h...von 160Km/h auf 200Km/h 15.3 Sekunden? Gruß, ChocolateBks:opel: (Der nur genaue Werte wissen will und keinen Streit anzetteln möchte:rauchen:) Tachovideo! Ich zähle ca. 18,5s bis Tacho 180kmh was villeicht 170kmh entspricht, bei Tacho 200 muss er nochmal schalten, somit sind von Tacho 180 bis 215 kmh mit Schaltvorgang 10s realistisch. Keine Ahnung was das Video Auto wiegt, welche Übersetzung oder Tuning betrieben wurde. Wenn der Sport EVO mit 230+PS 29s braucht (wiegt übrings so ca 1200Kg), wieso sollte dann der M30 im E30 schneller sein?

Ist vielleicht mißverstanden worden, die 24s 0-200 sind im e39 mit M60B44 erziehlt worden und nicht in einem e30. Der e39 geht obenraus aber schon recht gut. Welche Frau darf schon nen M60 im E30 fahren? Gruß Marek

Laut Youtube Videos braucht ein BMW E46 330CI 18 Sekunden auf 200. Also muss es beim 335i E30 ebenfalls so sein. Finde leider keine brauchbaren 335i Videos, alles nur Schrott, was hochgeladen wird:watch: 29 Sekunden sind es niemals, da würde sich der Umbau nicht lohnen bzw. bezahlt machen, denn ein 325i E30 braucht 29 Sekunden: Hier habe ich was brauchbares gefunden, 335i E30 in 18 Sekunden auf 180Km/h: Tachovideos:idee:: Meiner zeigt bei 145kmh knapp 160kmh an. Von daher müßte man bis 220 Kmh bei den meisten Tachos messen, dann hat man im groben die 200kmh gemessen. Und von Tacho 200 bis 220 dauert es eine Weile. Da sind schnell 3-4 Sekunden zusammen. Der M60B44 meiner Frau braucht handgeschaltet 24s 0-200kmh. Ein 335i liegt daher darüber. 29s ist schon ein guter Durchnschnittswert. Je nach Übersetzung, Gewicht und Radgröße könnte es von 26-32 Sekunden schwanken. (Streuung der Motoren altersbedingt auch berücksichtigt) Mein Fazit: Ohne genaue Messung ist alles nur Theorie.

Naja, ich war heil froh Winterreifen zu bekommen, auch wenn es nur 175er sind. Besser als die Semis die ich bis daher gefahren bin (wohl gemerkt jeden Tag und jedes Wetter). Nächstes Jahr kommt was anderes drauf. Gruß Marek

Wenn man mal im Netz schaut, was vergleichbare Autos (PS/Kg) brauchen, sind die 29s nicht utopisch. Die B6 von damals waren auch keine Leichtgewichte, oftmals mit langen Differantialen ausgestattet (siehe e30.de). Mein 335i wiegt mit 30l ca. 1200kg ohne mich (Musste ja das Gewicht ablesen gehen). Dazu fahre ich ein 3,73 mit 14" und 175er Winterreifen:freak:. Vom Gefühl her könnten es wirklich so um die 30sek bis 200km/h sein. Ein M30 Cabrio dürfte da wohl nicht mitkommen. Messen kann ich erst wenn ich meine GPS-Box und Race Crono wieder eingebaut habe. Alles andere ist wahrscheinlich zu ungenau... Gruß Marek

So Ergänzung: mein Zweiter: 318i@335i 2 Türer 30l Sprit 15" Stahl mit Winterräder ohne Fahrer SSD Buchhalterausstattung 2 Sparco Schalensitze (sind bestimmt leichter als die Originalen) Reserverad, Warndreieck, Verbandskasten + ca. 10Kg Kleinkram Gewicht 1200 Kg beim Verwerter (Waage geht auf 5Kg genau)

Nicht direkt aus Magdeburg, aber aus Reesen (bei Burg an der B1). Ich habe ein 325i Rennwagen aufgebaut nach Gruppe N und aktuell einen neue Karosse beim Strahler, die für die Saison 2010 komplett aufgebaut wird. Der Spiggy hier im Forum macht dieser Tage meinen Motor wieder fitt. Ansonsten suche ich noch einen 335i für jeden Tag halt eben. Schraubertechnisch muss ich eingestehen bin ich eine Niete. Auf dem Mietgelände meiner Firma steht eine Scheune mit Grube und ein paar Garagen. Falls mal Not am Mann ist, kann ich bestimmt helfen. Es darf nur keine tagelange und nächtedauernde Schrauberfeier werden, wenn du verstehst was ich meine. Gruß Marek

Das sind ja keine Ringtools mehr, eher Ringweapons oder Ringkillertools! Hammerteile!

@ALF: Ein wirklich toller Thread ist das bisher geworden- Kompliment an die Mühe und Sorgfalt. Was mich wundert ist, dass von unseren Usern dieser Thread nicht gerade "stark besucht wird". Da haben die Themen mit "Wie schnell zeigt Euer Tacho" 10x mehr Leser. Vielleicht ägern sich die Liebhaber, dass auf Grund dieses Thread nochmehr e30 auf der Piste landen. In meinen Augen war und ist der e30 einer der besten Tourwagen und in Zukunft wird der Weg am Klassischen Tourenwagensport am e30 nicht vorbeigehen. Hier mal ein Bild meines aktuellen Autos: http://www.imgbox.de/users/public/images/j30844z179.jpg Momentan ein 4 Türer. Wir werden diesen Winter dann mit einem 2 Türer komplett neu aufbauen. Infos und Bilder werde ich hier dann regelmäßig mal posten. Gruß Marek

Ich finde die Idee sehr gut. Was ich noch besser finde ist, das Du Deine Erfahrungen und Tipps mit uns teilst. Gerade in diesem Bereich tun sich manche schwer. Und wenn man nach harter Arbeit (und das ist solch ein Aufbau) noch die Zeit für Fotos und Forumsbeiträge hat, finde ich das umso bemerkenswerter! Hut ab und weiter so. Gruß Marumpel mit seinem M20B25 Ringtool

@Stefan: Die Lenkung vom V8 ist anders im E39, richtig schwammig - im Vergleich zum etwa gleich schweren 530D meines Bekannten überhaupt kein Vergleich! Das sich ein V8 Brummer nicht so handlich bewegt wie ein Dreier war mir klar. Aber wer will seiner Frau schon einen M60 ausreden nach der Probefahrt (war 2006)? Besser einen M60 mit 6-Gang als einen 2l R6 Steptronic habe ich mir gedacht. Mir ist auch bewußt, dass mich wegen der Lenkung keiner Bedauern dürfte. Habe mich da echt getäuscht, dachte so naja knackiger Fünfer und Fahrspass. Aber vom Handling her ist er echt mies. Darum habe ich mir ja einen e30 zugelegt und der e30 macht mehr Spass! e30 in aktion: http://www.dmv-bmw-challenge.de/album_oschersleben/slides/IMG_4972.html e39 in aktion: http://www.photo-bk.de/pictures/veranstaltungen/2008@12.10.2008@Speed%20Day%20-%20EuroSpeedway%20Lausitz%20(12.10.2008)/PKW%20-%20BMW%202/images/2008-10-12-PBK-EF1642-1500x1000.jpg Gruß Marek

Ich hatte ja oben bereits geschrieben dass wir den 540i als Familienkutsche haben. Vom Handling war ich bei der Probefahrt auf Anhieb entäuscht. Wenn es auch mal sportlich zugehen soll würde ich den 330iger nehmen. Der Unterschied ist vielleicht zum 540i nicht so groß dass du dem 330er auf der Bahn auf und davon fährst. Vollgepackt hat der schwere 540i vlltdann das nachsehen. Ich habe damals beim Vergleichstest mit dem 330er (keine Ahnung ob Schalter oder Autom.) von Gas auf Benzin schalten müssen und habe alle Gänge fleißig ausgedreht. Bei ca. 240-245 dann mit Schwung die 6 reingerissen und ab da an ging die 5er Niere in Führung. Trotzdem waren die beiden Gesichter im e46 sehr erstaunt....

Hab ich schon gemacht :P (Unser Familienauto ist ein E39 540i T-6. ohne Aufkleber mit Serien 16" und Winni Puh Sonnenschutz )

Melde mich auch mal zu Wort. Ich habe bisher fast nur mitgelesen, daher werdet Ihr mich auch nicht kennen. Aber zum Thema Bremse kann ich etwas beitragen. Ich finde das Thema wird immer ein wenig überbewertet. Sicherlich sehen z.B. die 300mm geil aus. Ich würde die Scheiben und Beläge für die ersten Tests drin lassen und dann ATE Powerdisc und ordentliche Motorsportbeläge drauf machen. Diese Kombination bin ich jetzt auf der Rundstrecke gefahren mit einem M20B25. Ich bremse zwar nicht aus 260km/h ab, dafür jedoch mehrfach von 210 auf 50, 70, 120 etc. und das am Fließband. Und da steht die Bremse. Mit Semislicks ist die Belastung sogar noch höher für die Bremse als auf der Autobahn mit Straßenreifen. Solange der TÜV keine Bedenken hat, warum nicht. Die Problematik Bremsenkühlung macht mehr aus als viele glauben. Wenn Du viel in den Bergen unterwegs bist, denke ich das Stahlflex + gescheite Bremsflüssigkeit wichtiger ist als eine 6Kolben Bremsanlage. Ansonsten ein wirklich bemerkenswertes Projekt hier.

Danke für die ganzen Grüße. Im Moment hadern wir noch mit dem SSD-Rahmen und den Kleberesten im Innenraum. Gruß Marumpel

Doch, naklar nur dafür habe ich das Auto gekauft! Und wenns mal kaputt geht, dann frage ich Dich ob ich Deins mal ausleihen kann

Hi Leute! ..und ich hatte schon Angst Ihr würdet mir wegen dem ESD die zeigen. @ weiße Felgenabdeckung: Ich schäm mich ja selbst... @ 4 Türen: Naja so kommt man eben besser in die hinteren Rennsitze rein @ wegen dem Dach: Da wird die Flex innen angesetzt und dann kommt ein leichter Einsatz rein. Optik ist Nebensache hauptsache Gewicht runter. Der Preis war OK, der Zustand des Bleches war auch in Ordnung, nichts gravierendes. Es ist ein Sperrdiff verbaut, ein Fahrwerk, eine Domstrebe, ein brauchbarer Heckflügel, Zusatzinstrumente für Öltemp und Druck, Schaltwegverkürzung und ein HJS Kaltlaufregler. Ich habe alle die Summe der Teile mit Einbau (kann leider nicht viel selber schrauben) zusammengerechnet und dann habe ich das Auto quasi kostenlos dazubekommen. Ich hatte echt keinen Bock mehr vergammelte Dreier anzusehen, wo einem die Lust auf die Probefahrt vorher schon vergeht. Und 500 Km fahren fürn Ringtool-Basis wollte ich auch nicht. Das Blöde an der Sache ist, dass die guten (Rentner) Stücke kaum im Netz zu finden sind.... die verkaufen sich über Mundpropaganda oder örtliche Presse. Ich denke ich werde zum Aufbau dann einen extra Thread afmachen. Zum Schluss: Ja ich weiß das der 4 Türer schwerer ist als der 2 Türer! Es fahren bei den E36-Ringtools auch mehr Coupes als 4 Türer. Zu Anfang wird eine möglicherweise miese Zeit sicher nicht auf die 50 Kg Mehrgewicht zurückzuführen sein. Wir werden sehen! Schönes Wochenende.

Hallo, da ist er wieder. Hat zwar etwas gedauert (April 2008 - Jan. 2009) aber was solls, hatte seine Gründe.... Ich bin nun stolzer Besitzer eines 325i BJ 1990: Bilder siehe unten: Gruß Marek

Hallo, habe jetzt auch einen "eigenen" BMW: Also E30 325i 1990 randvollgetankt mit allen Flüssigkeiten ohne Fahrer 4 Türer, Stoffsitze, Kein Klima, Stahlschiebedach 4x15" Alu Felgen Ersatzrad, Wagenheber, Warndreieck inkl. Parkscheibe und CD-Wechsler Rest ist Standard: Gewicht: 1240 Kg

Vielen Dank für die freundliche Begrüßung hier! Bin schon fleißig am Sammeln von Informationen !