marumpel

Marumpels Zeit ja, meine im Vergleich dann nicht. Da machen mein Kumpel (C-Kadett, 2,5er mit 200PS und 780kg) und ich (2,7er, 240PS, 950kg) was verkehrt. Entweder kennt Marumpel eine Abkürzung, oder wir sind beide grottenschlechte Fahrer. Grüsse Christoph Hehe, wer kann der kann Nr. 4 bin ich. http://www.dmv-bmw-challenge.com/files/spa_rennen_1.pdf Der 1. M3 ist ein E46M3 und der 2. M3 ist ein e36 M3. Aber Christoph ich muß gestehen das war auf Slicks, so gut wie Deine Toyo auch sind, aber die Klinge ist dann etwas stumpfer. Beim übernächsten Rennen hatten wir wieder "volle" 186 PS, in Spa waren es nur 173PS. (LMM vom Prüfstand, da der andere kaputt war), daher weiß ich genau was das Auto zu der Zeit leistete. Gibt auch Videos von dem Rennen.... Aber das wird jetzt OT. Nur mal so nebenbei, unter 3min ist schon anständig. Gruß Marek

Ich bin 2:56 gefahren mit 173 Ps und 1000kg. Ist echt fies die beiden langen Geraden bergauf, da zählt nur Leistung.

Ich war im Wochenendurlaub und habe die Zeitung gekauft als ich die Titelstory gesehen habe. Der Bericht ist aber echt mager. Habe desöfteren die Oltimer gekauft und wenn dort ein Käfer oder Ponton als Titelstory drin stehen, wo wesentlich mehr Details und Infos genannt wurden. Das ganze mit dem M3 war mehr Werbung denn als Aufbaubericht zu sehen, so meine Meinung. Es wurde nichts über die Bremse, die Räder, das Getriebe etc. geschrieben...

Die Konstruktion des E30 war mit Schwerpunkt STVO und nicht Rundstreckensport. Wie sich ein komplett ausgestatteter E30 mit einem M20 auf der Radlastwage verhält weiß ich nicht. Auf jeden Fall haben wir hinten mehr abgespeckt als im Motorraum.

Das war 2010. Mittlerweile fahre ich die Ballastgewichte verteilt im Auto herum. Bei den Werten war der Tank fast leer. Da man versucht immer mit so wenig wie möglich Sprit zu fahren. Entweder er liegt mit vollem Tank gut und dann mit leerem nicht oder anders herum. Wobei wir ein Mindestgewicht mit Fahrer haben. Da bleibt nicht allzuviel Spielraum. Und da der Fahrer nun mal links sitzt, hat man in der Regel hier auch am meisten Gewicht. Ideal wäre natürlich 4x 250Kg pro Rad. Aber einen leichten "Linksdrall" wird man kaum vermeiden können.

Mit oder ohne Fahrer. Ich habe ein paar Werte. Ich schaue mal nach und dann antworte ich Dir später, oder eilt es? Edit: mit Fahrer (88kg nicht ich) vl 297 vr 296 hl 273 hr 227 ohne fahrer vl 262 vr 287 hl 243 hr 213

Super, danke für die Antworten. Also mich interessiert hauptsächlich die Lage des Achsträgers und die des Lenkgetriebes. Wäre es vermessen zu fragen ob Ihr ein Foto (eingebaut) von unten mit Zollstock ausgehend von einem Fixpunkt, zum Bsp vom Querträger vorne am Kühler, machen könntet? Danke.

@Alf:Wenn Du das machen könntest und einen normalen daneben legen und die Aufnahmepinkte für das Lenkgetriebe in eine Flucht. Tausend Dank!

Hat jemand mal ein Bild von unten vom ix speziell Lenkgetriebe und Achsträger? Danke!

Es geht darum in einen 2wd den ix Achsträger samt Ix Querlenker zu verbauen ohne jedoch auf 4wd umzubauen. Wenn jetzt einer nach Sinn fragt und was das kostet, bitte diese Punkte ausblenden. Dies ist kein Thread mit "ich stehe unter der Laterne und habe nur die und die Teile paßt das und wie baue ich das möglichst einfach um..." Es geht vielmehr um die Fahrzeug- und Lenkgeometrie. Mein Problem ist die Verfügbarkeit entsprechender Teile. Bis man alles zusammenhat vergehen wieder etliche Tage bis Wochen um dann entnervt festzustellen das dies nicht die richtige Lösung ist. Ursache des ganzen ist eine Ölwanne die an der Hinterseite des 2Wd Achsträgers anstößt. Und da der ix den Vorderachsträger vor dem LG hat, gehen meine Ideen also dahin, auf Teile des ix zurückzugreifen, weil eben durchdacht und bewährt was die Lenkgeometrie und die Belastbarkeit angeht. Der ix hat vorne ja auch mehr zu schleppen als der 2wd.

Hallo, ich weiß, voll die Leichenfledderei hier aber der Titel paßt zu 100 Prozent zu meinem "Problem" Hat jemand ein Foto von beiden Querlenkern also links den normalen und rechts den ix? Würde der Alu vom ix auch in den normalen e30 passen wenn man ix achsträger verbaut?

Das wär super. An mindestens 2 hätte ich Interesse!

Geil, wo gibt es denn sowas. Habe auch Freunde

@all: ich will jetzt solche Krümmer und den Rest auch gleich. Hellboy melde Dich mal oder Gert wenn Ihr was habt. Danke.

J a das darf man nicht verachten, kann nur leider den Motor nicht mit Flüssigkeiten wiegen. Aber weil wir hier 2x einen V8 Umbau stehen haben (m60 und s65) war ich eben neugierig was der m20 nun dazu im verhältnis wiegt. Fazit: rund 170 Kg mit Anbauteilen ohne Flüssigkeiten.

@Markus: Nichts war unverständlich. Leider geistern eben viele Zahlen im www rum. Ich habe jetzt nachgemessen und festgestellt, das die Zahlen stimmen. Google mal nach den Gewichten, es kommt in jedem BMW-Forum die gleiche Tabelle aus e30.de ans Tageslicht. Wer wirklich nachgemessen hat, weiß keiner.

Rauskram: Also war heute mit dem m20B25 auf der Waage (Papierwaage +/-500g) Anbauteile: - Ansauge - Lima - Riemen - Remus Fächerkrümmer - Schläuche - Kupplung + 5,5 Kg Schwung - Ölkühler mit Leitungen Gewicht genau 170,00 Kg!!! -> Also Matze, haste genau getroffen!!! Ich wiege demnächst den S65B40 mit Anbauteilen, vielleicht ja interessant für den ein oder anderen hier. Gruß Aber nicht mit allen Fluessigkeiten dazu, da wiegt der M20B25 naemlich gute 170 Kilo!

Ja mehr Sturz - 2° hinten kannst ruhig gehen.

Um aufs Thema zurückzukommen: Wer von Euch hat den schon mal -1°, -1,5°, -2°, -2,5°, -3° Grad Sturz an der Hinterachse beim identischen Auto mit identischen Vorraussetzungen (Reifen, Fahrwerk, Felgen, Temperatur, Straßenbelag) getestet? Ich zumindest und finde bei solch einem Umbau hats mehr Vorteile als Nachteile.

Naja vorn solltest Du schon in Richtung 4 Grad und hinten in Richtung 3 Grad gehen. Spur ist für jeden Fahrer anders. Viel fahren vorn leicht vorspur, hinten fahren die fronttriebler meisten nachspur. wir dürfen hinten nicht umbauen, daher kann ich dir dafür keine Infos geben.

Super, schön das Du das Ergebnis Deiner Arbeit veröffentlichst. Mein e30 325i wiegt 940 Kg, ich weiss was es heißt abzuspecken. Weiter so!

Die TD haben eine sehr geringe ET von 12 schätze ich, dadurch hast Du den Platz am Sattel. Unter meine 15" TD passen die 294mm auch drunter. Sind eben sehr bremsenfreundlich die Felgen.

Auf jeden Fall tut sich wieder was. Sieht alles vielversprechend aus. http://www.dmv-bmw-challenge.com Aber jetzt wo es wieder rosiger aussieht mit der deutschen Challenge, würde ich lieber hier fahren. Die Östereicher sind nicht gerade zimperlich was Gastfahrer angeht. Wir haben uns bisher immer über jeden neuen Fahrer gefreut. Auch gab es schon in der 318is Klasse einen Sieg durch einen Gaststarter...aber das wird jetzt zu offtopic. Gruss Marek

Ein Fahrwerk welches auf der Rennstrecke gut funktioniert ist für den Alltag viel zu hart. Die meisten die bisher meinten sie hätten ein "straffes Sportfahrwerk" in ihren Alltagsautos, wurden auf der Rennstrecke eines besseren belehrt. Als aktuelles Beispiel: M3 E90 mit EDC auf Sport ist im Alltag knüppelhart. Aber auf der Rennstrecke viel zu weich und schwammig. Daher entweder FW für die Straße oder für die Rennstrecke. Wobei die Nordschleife eine Sonderrolle einnimmt. Wenn ich eine Proberunde mit meinem Challenge auf der Straße drehe, dann ist es unglaublich hart. Man hüpft und springt an jeder noch so kleinen Welle. Autobahn kannst Du damit kaum fahren. Edit: Ich habe auch ein Federbein hinten. Die Vorteile wurden hier im Forum aber schon ausgiebig besprochen.

Ja ist traurig mit der challenge, wirklich eine tolle Serie. Und ja ich habe das o.g. Fahrwerk von e30 is 2 saisons gefahren und in diesem Frühjahr auf die Federnconfiguration von Mario umgebaut. Die Ausgangsbasis war etwas weich. Aber wie e30 is schon schreibt braucht jeder seine eigenes Setup. Dank Mario habe ich so noch ein paar Zehntel gefunden in der Rundenzeit. Also ich denke Du bist hier bei beiden gut aufgehoben. Wie weit bist du denn mit deinem Projekt? Ich frage weil ich mein Auto zum Verkauf anbiete. Wenn man ein fertiges Auto kauft, dann hat man ein Setup was auch funktioniert. Bei ernsthaften Interesse bin ich per PN zu erreichen. Ansonsten können dir die beiden Herren hier mit Sicherheit weiterhelfen. Mir fällt jetzt keiner ein der hier im Forum kompenter wäre als Mario und Kai beim Thema M20 Rundstrecke.. Gruss Marek