marumpel

Ist das 3,73 nicht ein wenig zu kurz?

Als GT1,2 auf der PS1 und GT4 auf der PS2 Zocker der ersten Stunde konnte ich gestern ca. 3h testen: Mein Hauptaugenmerk liegt immer auf der Fahrphysik. Schatten, Replays, Menüs oder Cockpits sind untergeordnet. Ich konnte mit meinen Erfahrungen aus der 325i Challenge auf der NS und dem Nürburgring GP Kurs gestern schön vergleichen. Und jetzt kommt es: Es hat mir Spass gemacht!!! Soviel Fahrfreude hatte ich noch nicht mit einer Konsole, weder mit GT1-4 noch mit Forza 3 was ich auch habe (2 E30 afgebaut..). Dann bin ich online gefahren, was auch einigermaßen ging von den Lags her Positiv: Nachtfahrt auf der NS und "Schadensmodell" Regen ohne Fahrhilfen mit Kalten Reifen nachvollziehbar und gut umgesetzt Rallye-Toskana hat sehr viel Laune gemacht, dazu vermarkten manche Publisher ein ganzes Spiel.. Negativ: Das Punkte und Level System, wenig Autos, die man unbdingt haben möchte als BMW Fan oder Deutscher hersteller (Mercedes, Audi, who the fu++ ist porsche?) Ohne Bewertung: Konnte leider nicht genug Geld rausfahren um die Tuningmöglichkeiten auszutesten. Bei Forza kann ich die Tuningteile etwas besser und realistischer einsetzen, das Setup bei Forza ist auch zu 100% ausreichend, hier bitte die Leute mit mehr Erfahrung posten: Reifendruck, Sturzwerte, Härte, Bremsbalance, Diffübersetzung, Gang-Ratio, Felgengrößen und Reifenbreiten usw... habe bei Forza nichts vermisst.. Fazit: Ich sehe Gt5 als SIMULATION und daher lege ich eben sehr viel Wert auf die technischen Dinge. Dinge wie Schatten, Sound unsw. sind nebensächlich für mich und genau unter diesen Gesichtspunkten ist GT5 eine Empfehlung! Gruß Marek

H&R Cup Kit: Ich fahre das 30/30 Kit in meinem M30, den ich im Alltag bewege und auch schon ein paar Trackdays gefahren bin. Meiner Meninung nach ist es mehr für den Straßenverkehr als für die Rennstrecke. Im normalen Betrieb funktioniert es kurz und trocken federnd, jedoch nicht springend oder hüpfend. Auf der Rennstrecke dann ist es sehr weich. Würde es ungefähr mit einem Audi S-Line Fw vergleichen. Für deine Zwecke vielleicht zu weich. Nun wiegt mein M30 genau 1200kg mit vollem Tank und ohne Fahrer. Du wirst mit M60 und leergeräumt so auf 1100Kg kommen. Dann fehlen zu meinem m30 ca 100kg, daher wird es dann bei dir etwas "straffer" liegen dürfte. Ich denke mit einem Fahrwerk um 400 Eur von KW, H&R oder Bilstein kann man nicht viel falsch machen... wenn es zu weich ist kannst du es wieder verkaufen und es kommt in ein Alltagswagen. Das Gruppe N Kit von Bilstein/ oder das KW Comp. V2/3 sind schwerer wieder an den Mann zu bringen. Gruß Marek

Hallo Christoph, hast schön mitgehalten mit den 997. Schön mit anzusehen. wenn meiner auch nur so einen Motor hätte... Echt schönes Video, war bestimmt ein toller Tag und Respekt, sieht echt flink aus. Achja un dauert es wieder so lange bis man wieder Gas geben kann.... Gruß Marek

Alles Gute auch von mir und viele Grüße!

Ich finde der alpina B8 gehört auch dazu. Topspeed ca 280 kmh als Limo oder Touring ein echter Geheimtipp! 4,6l V8 in einem "Studenten" E36 http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:JZsmZvFrmXlq7M:http://www.auto-motor-und-sport.de/2/6/1/4/2/9/d29a7ec0c6053a50.jpg

Hallo Marco! Willkommen hier im Forum. Wir haben hier neben meiner Wenigkeit noch jemanden der die deutsche 325i Challenge fährt. Hier mal ein Bild von mir (105) und ein paar anderen. Vielleicht sehen wir uns mal. In Oschersleben waren wir ja auch am gleichen Wochenende! Gruß Marek

Ich hatte einen 2T Käfig in einem 4T verbaut. Der Hauptbügel sitzt an der gleichen Stelle wie beim 2T, die B-Säule ist dann nur weiter vorn, da die Tür ein Stück kürzer bei 4T ist. Das fällt überhaupt nicht auf und sieht auch nicht besch... aus. Zu Thema Gewicht 2T vs 4T: Sind vielleicht 10Kg Unterschied, da man die hinteren Türen auch erleichtern kann. Außerdem hat man beim 4T sogar die Möglichkeit 4 GFK Türen einzubauen. Schiebedach macht mehr aus als die 2 Türen hinten! Ein Vorteil hat der 4T: Man kommt hinten an die Gurte ran, kann die Karre auch mal saubermachen, Fenster hinten putzen etc.. Kamera einbauen alles geht viel entspannter und man muss kein Schlangenmensch sein. Hier einmal 4 Türer mit 2T Käfig (Bild mit Fahrer) und dann genau der gleiche Käfig im neuen 2T (Bild ohne Fahrer). A-Strebe würde ich immer durch das Armaturenbrett empfehlen, da man sonst a) schlecht im Rückspiegel sieht und b) man besser reinkommt. Falls doch mal die Teilnahme an einer Motorsportveranstaltung ansteht und man diese zus. Streben an der A-Säule nachrüsten muss, siehst man garnichts mehr im Spiegel. Gruß Marek

Ich bin für ein spontanes E30-Talk Sportauto-DSK-Touristenfahrer-Treffen Also wer fährt wann? PS bin erst 4 Runden gemütlich gefahren....

Hallo Mario, Du bist bestimmt schon unterwegs nach Oschersleben.. Ich habe jetzt gleich alles zusammen und fahre dann nachher hin. Mal sehen, ich werde versuchen Dir den Sieg so schwierig wie möglich zu machen. Keine Spazierfahrt mehr wie in Hockenheim @Jungs hier aus dem Forum: Vielleicht kommt der eine oder andere mal vorbei. Am Sonntag (11.07.) fahren wir gleich 3 Mal! Mario hat die Start Nr. 108 und ich habe die Nr. 105

Als Ergänzung: ich habe mir 12Stck gebrauchte Lucas gekauft und 6 davon bei Lüpertz-Motorsport prüfen und im Ultraschallbad reinigen lassen. Ist zwar aufwändiger als die oben genannte Variante, aber solider.

Mal von 3/4 Gang 2Taktern mal wieder zu BMW Motoren...zurück! Gewicht S50 mit Getriebe: 190 (B30) und 200 (B32) kg Gewicht S38 mit Getriebe: 191 kg Da das Gewicht gleicht ist, spricht nichts gegen den S38, sondern Drehmoment und Leistung, wie RR schon schrieb für den S38. Ich hatte aber mit s38Matze schon mal die Kosten für eine S38 Überholung Grob aufgelistet. Gestern Abend habe ich dann mal nach Unfallern mit S62B50 und S65B40 geguckt. Ist es da ist es besser man kauft für 25000 so einen S65B40 Unfaller mit 50.000km und verhökert den Rest? . Kommt dann nicht fast das gleiche Raus am End? *ernstgemeinte Frage von mir!* Der Einbau von S65 muss dann Herr RR machen. Im "Alltag" Ich würde den S65 dem S38 vorziehen, allein schon wegen der 8300 U/min! Für den Motorsport würde ich dann jedoch wieder klar den S50 nehmen, der in der Klasse bis 3l fährt. Mit einem S38 fährt man mit GT3 und F360 zusammen und das ist nur für die anderen lustig.... Bei GP kostet ein S62 einbau mit TÜV so um 4000 EUR OHNE Material. @Roadrunner: kann man dafür auch einen S65 einbauen? Der S38 kommt so um die 3000 EUR. Wenn ich jetzt sage: hier 20.000 EUR und eine Karosse mit Bremsen und Fahrwerk inkl. Räder 300+ PS ready, was wäre damit machbar? @ Roadrunner die 2.: Was ist mit den Alpina Motoren und Hartge Motren passiert, die du gegen den s38 getauscht hast? Noch was da?

Ich habe einen zertifizierten Schraubkäfig Cr4 von Wiechers mit Kreuz hinten, Flankenschutz einfach, H-Strebe und vorne durch Armaturenbrett sowie einer Gurtstrebe für HANS. Hat ohne Einbau 1100 EUR gekostet. Ist zwar keine Zelle, aber man hat Ruhe und muss nicht ständig nachschweißen.

Ich habe hinten eine Centro 45A drin. Bin zufrieden, Preis Leistung ist top.

Was ist los? Ich hatte neulich noch Mail Kontakt mit ihm. Super Kerl und nette Frau, sehr freundlich und kompetent. Er hat mir meinen Motor gebaut. Also, komm bitte zurück!

Ich war bei Wiechers und habe eine Gurtstrebe in meinem Zertifikatskäfig nachrüsten lassen. Ein Konzern ist was anderes. Halle in rotem, vergilbten Blech ca. 30x100m Netter Showrpum vorn mit ein paar Rennern. Aber hinten in der Halle waren auch nur Schweißer wie in jeder anderen Metallbude. Wie schon geschrieben, Zertifikatskäfig kaufen und Ruhe haben. Aber Achtung: Zertifikat ist nicht gleich Zertifikat. Manche legen ein Zertifikat über die Materialgüte bei. Das wird nicht als Käfigzertifikat anerkannt!!! Ich würde mich da genauer absichern.

Auch haben will! Gruß, bitte PN wenn Du gerechnet hast.

Das Thema Käfig ist sehr komplex! Du mußt vorher dich entscheiden a) Hobby Ringtool b) Amateur Motorsport Wenn du nur Var. a) möchtest, kannst Du eigentlich nichts flasch machen. Zu Wiechers gehen oder Heigo oder OMP oder... einen Käfig kaufen, einbauen und gut. Kreuzhinten ist selbstverständlich, H-Strebe und Flankenschutz beidseitig sowieso. Wenn Du dann noch ein paar Taler für den doppelten Flankenschutz investierst hast Du alles richtig gemacht. Denk dran, es ist deine Sicherheit. Und wenn Du mit 150 Sachen auf der NS in die Leitplanke knallst, dann zahlt sich Sicherheit aus. bei variante b) die kann schneller kommen als man denkt. Die GLP und diverse Einsteigerserien sind nicht so teuer aber umso verlockener. Und genau hier liegt das Problem, das Du mit einem 0815 Käfig nicht teilnehmen darfst. Ein Trackday-Ringtool Käfig kostest so ab 700 EUR (Variante a) Ein Zertifikatskäfig kostet so um 1200 EUR (Variante b) Eine Einschweiszelle ab 1500 EUR aufwärts. Für ernsthafte Umbauabsichten haben wir hier ein extra Unterforum - Motorsport. Da werden sie geholfen. Gruß

Ich brauche für meine Firma sowieso einen neuen Transporter (Kasten lang+hoch). Daher der Gedanke es gleich richtig anzustellen und 2 Fliegen mit einem Schlag zu fangen. Gruß

Danke für die Beteiligung! Ziel dieses Thread ist es ein Kastenwagen bis max. 3,5t zu finden. Aus dem einzigen Grund der schnelleren Reisemöglichkeit. Im Moment habe ich ein Trailer und als Zugfahrzeug einen alten VAN. Mit Hänger ist eben bei 100kmh Feierabend auf der BAB. Wenn man 600-1200 km Trailern muss ist das anstrengend und ätzend. Daher kam mir der Gedanke einen XL-Sprinter zu kaufen, mit dem ich mit 150kmh schneller an Ziel komme, das Auto geschützt steht (Diebstahl, Neider..). Sieht natürlich gut aus, ist aber auch sehr langsam unterwegs. Die sind leider zu alt und zu klobig. Hier nochmal die Maße ausm Schein: Länge: 4,33m Höhe: 1,34m Breite:1,64m Bei diesen 270° Hecktüren müßten auch 1,60m reichen. Gruß Marek

Damit kann man aber ur schwerlich durch die Lande düsen... Gruß

Der Iveco gestern hat einfache Reifen hinten, die Durchlade der Türen hinten war ca. 10cm zu schmal. Beim Ducato passt es besser, nur ist der zu kurz. Wegen Pritsche: Genau, die Höhe ist das Problem. Und zweitens kann ich eine Plane nicht abschließen zwecks Diebstahl. Weiterhin ist ein Transporter mit Plane+Spriegel sehr müde und durstig. So ein Hochdachkasten mit 160PS kommt eben gut voran auf der Autobahn.

Die Radkästen stehen bei den Transportern die ich gestern gesehen habe, 20-30cm hoch in die Ladefläche. Da ich sowieso eine Rampe bauen muss, wird das Auto schräg nach oben mit einer Seilwinde reingezogen. Dann bleibt unter dem Auto noch Platz für Werkzeug und Ersatzteile. Mir geht es um die Durchladebreite der hinteren Türen + genügend Länge der Ladefläche. Die Ducatos sind schön breit, aber nur max. 4,07 m lange Ladefläche. Bei Merces und VW habe ich noch nicht messen können.

Guten Morgen, da ich auf der Suche nach einem neuen Zugfahrzeug bin, kam mir spontan der Gedanke den e30 nicht zu trailern, sondern hinten in einen Sprinter oder ähnl. reinzufahren. Jetzt meine Bitte: wer von Euch hat schon mal einen e30 hinten drin mitgenommen und mit welchem Auto. Ich habe mir heute mal einen Iveco mit 4,60m Ladefläche (Kasten lang+hoch) ausgeliehen. Bei einer Probefahrt habe ich dann mal genau gemessen. Dabei fehllten in der Breite der Türen hinten ca. 10cm. Der Rest würde kanpp passen. Leider gibt es bei den Webseiten der Hersteller von Transportern kaum Angaben über die Transporttauglichkeit eines e30 Und die alten Modelle werden nicht mehr gelistet. Also Männer, wenn jemand mal einen e30 (heile) in einem Koffer transportiert hat, möge er sich bei mir melden. Danke schon mal im voraus! Gruß Marek

M3 oder M5? Das ist so als ob der Zahnarzt fragt, Backenzahn oder Eckzahn ziehen? Der M3 ist auf der Rennstrecke zu Hause, ich habe erlebt wie ein Serienmäßiger 215PS M3 mit allen Schnickschnack unseren E39 540i -6 auf der Rennstrecke auseinandergenommen hat. Der Kommt mal mit 15kmh schneller durch die Kurve und bügelt trotz 80PS weniger derart auf der Geraden vorbei, das sich die Frage nach 200PS und lahme Möre von selbst erledigt hat. Den M5 würde ich zum Kilometer abspulen nehmen und den M3 für die Hatz.