dancing_homer_99

hört sich nach nem abgerissenem oder aufsetzenden und folglich krummen ventilen an. nimm mal den kopf runter, dann siehste was passiert ist.

servus, also kopf planen sollte man eigtl immer, wenn die rübe unten is. ich würd da 5/10 runternehmen, damit sollte noch kein super+ notwendig sein. zu den kanälen: da kannste eigtl den dremel getrost in die ecke schmeißen, das ding hat zu wenig leistung, da brauchste ewig. investier lieber in einen druckluftschleifer, da geht die sache weeesentlich einfacher zur schwungscheibe: am 6 zylinder hab ich leider noch keine erfahrung. ich kann nur sagen, dass sich der m44, orginal mit 12kg zweimassenschwung, auch mit ner 6kg schwungscheibe wunderbar fährt und auch perfekt läuft. abgedreht hab ich selbst, wuchten hat dann noch nen 50er gekostet. genau, ventile säubern und einschleifen ist sicherlich auch ein muss, und kostet nich viel, von arbeit und nerven mal abgesehen viel erfolg wünsch ich dir für dein projekt

jap, ich kann auch nur empfehln, ma nen besprechungstermin auszumachn, da hörste dann was er haben will. dann machstes so und der eintragung steht nichts im wege

was erhoffst du dir davon?

falls du werkzeug brauchen solltest, schreib mir ne PN

das sind leider unterschiedliche karosserien

wenns präsiert, wird halt ma bis in 4. hochgeschaltet, dann kommt mer schon raus =D

behalt deinen feb: kernschrott

mein m44 bekommt bei 11:1 auch super plus. wenn man bissl mehr leistung haben will, kommt man halt ums nobelfuseltanken nich drumherum. aber ich sehs genauso wie voki.. das nimmt sich nix. umso höher die verdichtung, umso mehr (in gewissen grenzen natürlich) steigt der wirkungsgrad. was will man mehr?! edit: falls jemand noch m50b25tu kölbchen braucht, ich hätte nochn satz abzugeben ;)

jap, opel düsen passn, bin ich auch schon einige gefahren :)

hier mal was gutes, um sich nach passenden düsen umzusehen: http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

sinds bosch düsen? wenn ja, da hatt ich mal irgendwo so ne elends lange liste, wo sämtliche drin standen. ich hoff ich find die wieder :)

LMM mal absteckn. manchmal sind keine werte besser als falsche werte.

google mal nach universal auspuffteilen, da findest massig. sämtliche durchmesser, ob stahl oder V2A

ach, ich hab meinen einfach nach nicht bestandener AU reingebraten, bin zur nachuntersuchung und hab bestanden. hat niemanden intressiert, was da jetzt drunter hängt, hauptsache es erfüllt seinen zweck

naja, das strömungsprofil is im runden rohr doch um einiges günstiger, als im ovalen. und die ganze geschichte über den umfang auszurechnen halte ich für völligen humbug, sorry. is doch bekannt, dass der kreis die größe fläche beim kleinsten umfang hat. naja gert, der baut ja auch lüftungen, und keine motoren

seit halt n bisschen kreativ und bastel dir selbst was

warum sollten sie einspritzen? werden doch nich mehr angetaktet

also ich hab im sommer umgebaut und empfinde es absolut nicht als schwer. is halt nich plug & play, aber mein gott. hier im forum, im motorenforum und mittels google hab ich ALLE informationen gefunden ;) alles halb so wild. jap, ölwanne muss auch umgebaut werden, ebenso der ölmessstab. das issn bisschen ein ge****e. hosenrohr hab ich auch bissl anpassen müssen, liegt aber evtl daran, dass ichs vom e36 hab. oder weil ich m40 lager verbaut habe. keine ahnung. beim bremsflüssigkeitsbehälter gehts aufgrund der neuen DISA etwas eng zu. abhilfe schafft das alte schaltsaugrohr vom M42 ausm E36. schwung, kupplung, getriebe hab ich vom m40 verbaut. mehr fällt mir jetzt auf die schnelle nicht ein ^^

eins von beiden reicht. hauptsache es kommt kein sprit in den kat ;) was ich noch vergessn hab: motor schön warmfahren, um brauchbare werte zu bekommen

mit nem kompressionsmesser. das teil is eigtl nur n manometer. kerzen raus, kompressionsmesser in die kerzenöffnung schrauben oder draufdrücken, dme relais abziehn, gas voll durchsappen, und anlasser orgeln lassn

der hat doch zur zeit wichtigeres zu tun der gestresste bub red noch ab und zu mit ihm, kann dauern bis er ma wieder vorbeikuckt ;)

Alpha-N bringt bei nem "normalen" Strassenmotor so gut wie nix. Es sei denn der Motor arbeitet ständig ab dem mittleren Drehzahlbereich bis ca. 8000 Touren. eben... und deswegen das lästige ding gleich ganz weglassen :P

zwecks engstellen: haste schonmal überlegt, evtl auf alpha/n umzubauen? dann haste den "lästigen" lmm nicht mehr ;)

fallste mal wieder so etwas wissen willst: kann man auch im ETK nachkucken ;)