dancing_homer_99

nö, ich fahr am m44 auch 5kg schwung anstatt 12kg, hab keinerlei leerlaufprobleme, und es issn 4 zylinder ! ach ja, die vom m20b23 hat auch 8,5kg...

verdichtung zu hoch soll zum ventilbruch führen ? wenn der druck im zylinder sein maximum erreicht, hat doch der ventilschaft in dem sinne keine belastung, da der ventilteller auf dem sitzring aufliegt. von daher schließe ich das ganz klar als ursache aus. für mich sieht das nich nach nem reinen sprödbruch aus, sonder ich tippe darauf, dass sich der bruch vom teller unten nach oben hochgearbeitet hat. sowas passiert einfach ab und an mal. ursache: eventuell mal überdreht? zB statt dem 4ten den 2ten erwischt?!

nitrieren = oberflächenhärten. es können an der oberfläche weniger / schwerer risse entstehen, die zum versagen des bauteils führen.an der reibstelle: gegen verschleiß zB bei der sinter? keine ahnung,sind vermutungen. wies gemacht wird? müsst ich nachkuckn

jap, würd auch sagen da stimmen die steuerzeiten nicht. viell würde(n) auch ein (die) kettenritzel nicht vernünftig angezogen. zündreihenfolge ist richtig ?

is die nitriert oder kuckt das nur so aus?

laut etk sind b25 und b20 schwungscheiben gleich und wiegen 8500g

das problem an kratzern ist, dass die oberflächenqualität einen nicht vernachlässigbaren einfluß auf die wechselfestigkeit des materials hat. somit hast du eine fehlerquelle mehr für nen bruch. bei ner delle seh ich aus fachlicher sicht das problem folgendermaßen: hier hast du schon eine verformung im material. und aluguß ist nich unbedingt das duktilste material, was es gibt, somit hast du hier ebenfalls schon eine schwächung. es kann ebenfalls bei der delle zu mikrorissen gekommen sein. wo wir bei der problematik bei rissen wären: hier sagt uns die formel: zulässige spannung = Kic-wert / wurzel (pi*a) wobei a = risslänge, dass das hier wiederrum deine belastungsgrenze sinkt. denn der riss wird sich weiter ausbreiten, und man kann schlecht vorhersagen, wo er weiterläuft. also die ganze problematik dreht sich darum, dass deine kolben von vornherein schon geschwächt sind, und es im endeffekt immer daraus hinausläuft, dass die oberfläche, die risslänge und deformationen erheblichen einfluß auf die festigkeit haben, gerade bei "spröden" werkstoffen wie dem aluguß. falls noch eine detailreichere antwort erwünscht wird, nur zu, ich bereite mich grad sowieso auf ne hauptdiplomsklausur "metallische werkstoffe - grundlagen / technologie und anwendungen" vor

benutz ma die suche, da wurde schon bisschen was drüber geschrieben.

hallöle jap, das mit den ringen hab ich im nachhinein auch erfahren. naja, war der erste motor, von daher nächstes mal wirds anders gemacht. jep, hab se als ganzes ausgewogen, aus dem grund, weil der motor keine übermäßige drehzahlschleuder wird, daher hat mir das auswiegen so gereicht. kolben + bolzen wurden auch gemacht ;) und er läuft mittlerweile seit 2500km :) und das nich mal schlecht. demnächst gibts auchn leistungsdiagramm inkl eigenem thread

seh ich ebenfalls so. eda is für mich das i-tüpfelchen bei nem "gemachten" motor... d.h. kanäle, nockenwellen, drehzahlanhebung und eda *sabber*

ach, ich hab bei dene für meinen m40 auch schonmal nen zkd dichtungssatz gekauft. hat 20.000km bis zum motorausbau gehalten, obwohl die verdichtung um 1 angehoben wurde. hat mich auch gewundert =D

ich sehs genauso wie greencap. wenn das zeugs eh schon rumliegt, kann mans doch mal reinhängen. der finanzielle aufwand hält sich doch in grenzen. außerdem bin ich eh ein freund von lösungen mit teilen, die man gerade noch rumliegen hat =D

h3 leuchtmittel sind auch ganz?

ich würd auf die dichtringe tippen. selbst wenn die kerzen locker wären, sollte ausm brennraum nich viel öl kommen

naja, um hier eine diagnose zu machen, sollte man einfach mal nachsehen. vielleicht haben die ventile nur mal kurz die kolben berührt, vielleicht sind auch welche krumm.

sollte doch. denn wenn du zu hoch verdichtest, steigt durch die komprimierte luft die temperatur, somit kommts zur ungewollten selbstzündung (vgl diesel..) so hamm wirs auch in thermodynamik - motorische verbrennung kennengelernt..

sorry, da muss ich dir widersprechen, ich steck (leider ) schon zu tief in der materie drin. und die serienelektronik hat deiner meinung nach wohl auswirkung auf die verdichtung? höherer ladedruck, weil du siehst, ob er obenrum zu mager läuft (hast du ja ebenfalls geschrieben).somit weiß man halt was los is, nich mehr und nich weniger. und gegens klopfen entweder größerer llk und / oder sprit mit nem höherem MOZ / ROZ wert. klar is ne ms, trijekt o.ä., bzw ne prüfstandsabstimmung das vernünftigste, keine frage. klar isses nicht "zwingend" erforderlich, aber dann wird wieder geweint, wenn löcher im kolben sind. edit: die lambda regelt ja leider nur bei teillast.

was ich jetzt bisher noch gar nicht gelesen habe, meiner meinung allerdings eine sehr wichtige kleinigkeit für turboumbauten, um auch sofort zu sehen ob was nicht stimmt: breitbandlambda und abgastemperaturanzeige ;) somit könnte man auch mit der serienelektronik imho einen höheren ladedruck fahren, man sollte lediglich einen einstellbaren benzindruckregler und / oder andere einspritzdüsen bereitliegen haben. somit lässt sich das abmagern und der schnelle motortot vermeiden.

ich habs zwar bisher nur bei ner pajero stoßstange gemacht, aber da hab ich vesucht, auf den runden kopf der schlossschrauben ne schraubzwinge anzusetzen. die festziehen, dann tut se sich schonma schwerer, sich mitzudrehen.

entweder du brauchst nen ausdrücker, oder du hast das "glück" dass es sich löst, dann bekommste allerdings die mutter nur auf, wenn dein spurstangenkopf druckbelastet ist. zB mit nem wagenheber von unten gegendrücken und nein, die spur verstellt sich hierbei nicht

hast du nen zweiteiligen riemen? ich peil die aussage nicht. ach ja, der m40 hat wirklich keine kipphebel ;) http://www.gidf.de

was auch ein bisschen fummelig ist: der ölmessstab ... von der elektrik her isses eigentlich absolut kein problem. mal ne stunde die schaltpläne ankuckn, und umpinnen. is ja eh fast alles farbe auf farbe und vieles fällt auch weg. was ein problem werden könnte: ab nem bestimmten bj ist die ews2 verbaut ;) also kuckn, dasste motronic, ews2stg und schlüssel von einem auto bekommst.

industriereiniger (biolog. abbaubar) is auchn klasse zeugs. viell is das auch der bio reiniger den grimmjar angesprochen hat. in verbindung mit ultraschall würde mich das ergebnis auch mal interessieren. gibts eigtl ultraschallsonden, die ich in beliebige becken hängen kann?

warum? ich finds klasse, wenn man etwas über den tellerrand blickt. manche sachn funktioniern, manche nicht. bsp: mein motor ist auch aus komponenten von 4 (!!) verschiedenen marken zusammengebaut. und funktioniert :P

is das beim m40 nich normal :P sprit / luftfilter / kerzen / zündgeschirr / lambdasonde gecheckt?!