dancing_homer_99

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radarblitzer gehn "nur" bis 250 =D lichtschranken bis 399, sind aber nur bis 250 geeicht

maschinenbaustudent an der uni erlangen im 7ten semester. nebenjob als fräser

er reicht allerdings aus und macht selbst bei 650km autobahn volllast keine thermischen probleme. fahre den m40 kühler am m44

is das n m40 kompressor? =D hört sich ja ma übel an..

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm

jup, wäre auch mein tip. beim guß weiß man nie sorecht, was man bekommt

a) alles lesen (siehe seite 1) b) programmieren

die pleuel sind so einzubauen, dass bei sichtbarer paarungsnummer der pfeil am kolben nach rechts zeigt.

1: bringt in dem sinne keine leistung, sondern "nur" drehfreudigkeit 2: nein, allerdings mehr sicherheit bei hohen drehzahlen gegen bruchversagen 3: die diskussion polieren/glätten lass ich mal außen vor, aber ja, bringt etwas. v.a. wenn sämtliche störende absätze entfernt werden und der versatz zur ansaugbrücke angepasst wird.

im zuge meiner m44 revision wurde duch erhöhen der verdichtung mittels 86mm opel kolben auf 11:1 und leichte modifikation der kanäle bzw anpassung derer, 112kW gemessen. werd demnächst nochma gehn, dann gibts auch ein vernünftiges diagramm.

kein problem, hab grad noch ferien und alle prüfungen rum =D und nachdem ich die literatur eh zur verfügung hab. genau, so wirds gemessen. am besten natürlich mit ner messuhr radial am teller in flucht mit der kippelbewegung

hab ich glaub ich irgendwo... ich wühl mal in den tiefen meiner festplatte EDIT: gefunden :) Zylinderbohrung 84,00 +0,014 Unrundheit Zylinderbohrung: 0,01 Zylinderkopfhöhe: 140,00 min: 139,55 Kippspiel: 0,5 brauchste die Maße der Ventilsitzringe auch? wenn nich, spar ich mir da abschreiben Ventilsitzbreite 1,65 +- 0,25 Hauptlagerzapfen: 59,984 .. 59,990 (gelb) , 59,977 ... 59,983 (grün) und 59,976 ... 59,971 (weiß) Kurbelwellenlagerspiel radial: 0,02 - 0,058 Kurbelwellenführungslager (Axiallager) 25 + 0,02 + 0,053 Kurbelwellenaxialspiel 0,08 ... 0,163 Pleuellagerzapfen: 45 + 0,009 + 0,025 Pleuellagerspiel radial: 0,025 ... 0,055 Unwuchtmessung der Kurbelwelle auch von interesse? großes Pleuelauge: 48,000 - 48,008 (rot) 48,009 - 48,016 (blau) Pleuelbuchse außen: 24,06 ... 24,10 Pleuelbuchse innen Lager: 22,000 +0,005 + 0,01 maximale Parallelitätsabweichungen der Pleuelbohrungen mit lager: 0,04 max. Gewichtsunterschied der Pleule: +- 4gramm Kolben: 83,98 Kolbeneinbauspiel: 0,01 - 0,04 Gesamtverschleißspiel zwischen Kolben und Bohrung: maximal 0,15 Spiel der Kolbenringe in den Nuten: Stoßspiel 0,2 - 0,4 ; Flankenspiel 0,02 - 0,052 Nockenwelle Axialspiel: 0,15 - 0,33 Radialspiel: 0,02 - 0,054 Nockenhöhe: 47,7 +- 0,06 Ventilschäfte Einlaß: 6,975 -0,015 Auslass: 6,960 -0,015 Zur Ölpumpe gibts folgendes zu sagen: Radialspiel Außenrotor - Pumpengehäuse: 0,120 - 0,196 Axialspiel Außenrotor: 0,04 ... 0,09 Innenrotor: 0,02 ... 0,065 Länge der Überdruckfeder ungespannt: 84,1 So, das war das meiste was man eben sonst noch alles messen kann. bei weiterem informationsbedarf einfach nochmal anfragen ;)

die kanäle oder brennräume?

mit druckluftschleifer und entsprechenden einsatz störende kanten wegmachn, zB zwischen ventilsitzring und kopf, falls da welche sind, und schlecht gegossene übergänge im kanal sanfter gestalten. anschließend noch die kanäle der ansauge den kanälen im kopf angleichen. ich hab zusätzlich noch die überstände meiner einlassventilführungen verschwinden lassen. polieren: nein. unnütze arbeit, die gußstrukur mittels 80er oder 120er fächerschleifer entfernen ist rentabler.

richtig, der b20 is eigtl ma vom klang her abgesehn fürn a**** hauptsache nen 6 zylinder gebaut... -.- standfesteren sixpack? höhö, genau, sieht man an den köpfen =D zum kaltlaufregler: nö

Gegen den Polo sehen selbst die Supersportwagen aus wie Fahrraeder, selbst der Bugatti mit 1001 PS hat absolut 0 Chance........ Der Polo faehrt ein GT 70 Lader, ein Riesenteil mit guten 2.5 Bar Ladedruck ich poste den link oben nich umsonst. GT40R Lader mit 2,75bar ladedruck. aber der is auch groß genug

http://www.gidf.de http://www.ame-racing.de/dragracer/galerie_Polo1_Dragster.shtml

ich werf jetzt mal "m42" als alternative in den raum

bilder bitte =D

aber nich weinen wenns ablagerungen gibt die nich mehr rausgehn :P ich habs auch immer so gemacht, ca 1/3 öl , 2/3 diesel, warmlaufen lassn und raus mit der suppe.

naja, zwischen X und Y wären abweichungen logisch, da es sich hier ja um die druck und gegendruckseite handelt, wo der kolben sich immer schön anschmiegt :) wie siehts denn mitm einbauspiel der kolben aus? haste die kolben auch schonmal vermessen? je nachdem wieviel nachgehont werden muss und wie das einbauspiel der kolben ist, würde ich jetzt mal ausm bauch raus sagn, das wird nix mit den alten kolben.

hier werden sie geholfen. M62torques.pdf

jap,die m20 motronic hat definitiv n schalter. ein blick in den schaltplan kann wunder bewirken

Da hilft nur der Turbo der damals in der Formel1 verwendet wurde Aber ob man den rauchen kann? rauchn kann man ihn nich, aber er drückt dir den rauch mit 5,5bar rein wenns sein muss =D wie schnell war eigtl der maximal? ich tipp ma auf ca 900km/h, nach den spitzengeschwindigkeiten die sämtliche 3.20i hier zusammenbringen =D