el-utz

Den Wünschen schließe ich mich an Alles Gute auch von mir. Übrigens: Nutze das kommende Jahr! Noch bist Du ein BiFi (bis 40), ab nächstes Jahr bist Du ein UHu (unter 100)... *sorry, den konnte ich mir jetzt nicht verkneifen*

Schade eigentlich. Ich hatte gehofft, Du würdest Dich anders entscheiden. Vielleicht kannst Du mal ein paar aussagekräftige Bilder und Daten vom Delinquenten posten - vielleicht kann ich ja noch etwas gebrauchen.

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.

Ich würde die zum Getriebe gehörende Kardanwelle nehmen.

Es reicht auch erst einmal, den Lüftermotor ausbauen und die drei oder vier Lager mit einem staubfreien Lappen vorsichtig säubern und anschließend mit Sprühfett wieder fetten. Nochmals während des Betriebes fetten (das geht auch im ausgebauten Zustand). Ich würde erst einmal versuchen, zu überarbeiten. Austauschen ist kein Garant dafür, daß das Quietschen nicht nach kurzer Zeit wieder von vorne beginnt. Und dann wäre die gesamte Arbeit des Austauschens umsonst gewesen.

Ohne Berücksichtigung handwerklicher, finanzieller, oder sonstiger Einschränkungen würd ich sagen, min 1000PS sollten drin sein! Zinky Power . . . ?

Der Kabelbaum für den Bereich Lichtschalter und Nebelleuchtenschalter ist seperat und gesteckt. Ich würde aber erst einmal nach der Ursache forschen: Kurzschluß bedeutet meist eine durchgescheuerte Stelle in der Isolierung, die an Masse scheuert.

Hausi hat es im Nachbarthread bereits beschrieben: Zitat: Performanceprobleme Wie ihr sicher alle bemerkt habt, ist die Geschwindigkeit des Talks seit gestern morgen dramatisch eingebrochen. Die Datenbank benötigt zeitweise über 90% der zur Verfügung stehenden Ressourcen, die Serverlast liegt permanent auf dem 20-fachen der üblichen Werte. Kurz gesagt, das ganze System bricht quasi im Minutentakt zusammen. Die eigentliche Ursache für diese plötzlichen Schwierigkeiten wurde leider noch nicht gefunden, allerdings konnte das Problem bereits eingekreist werden. Bis zur endgültigen Behebung bitte ich um etwas Geduld und Verständnis. Es kann sich nur noch um Tage handeln... Gruß Benjamin Zitat Ende Der Gute ist schwer im Streß...!

Kennt einer von Euch das englischsprachige BMW-Magazin "total BMW?" Das Magazin ist etwa "aus dem gleichen Holz geschnitzt," wie das Magazin "BMW-Scene." Aus diesem Magazin suche ich einen Artikel, der in einer Ausgabe nach September 2007 gedruckt sein müßte. Kann mir da vielleicht jemand weiterhelfen? Hat das Magazin einer von Euch abbonniert, oder liest es zumindest regelmäßig?

Ooohhh doch...! Hilfe, ich muß zum Ohrenarzt...

Wenn der Wagen wirklich so gut ist, wie Du schreibst, und Du eventuell den notwendigen Platz hast, kannst Du den Wagen auch ohne weiteres einmotten und ihn später wieder "zum Leben erwecken." Im Moment sind die Preise fast im Keller, kaum jemand interessiert sich noch für kleine Motorvarianten. Einen fairen Preis zu erzielen, ist manchmal schon Glückssache. Da bietet sich bei einem guten Zustand schon fast ein Einmotten an. Würde ich einen guten e30 für kleines Geld bekommen und hätte den notwendigen Platz, würde ich das Fahrzeug einmotten. Auch dann, wenn es ein spätes Modell in der kleinsten Motorvariante ist. Es ist jetzt schon nicht mehr ganz einfach, ein wirklich gutes Fahrzeug zu finden, unabhängig davon, ob es ein Modell der ersten, zweiten oder dritten Serie ist. Ganz besonders, wenn die Historie makellos ist.

Okay, laut Online ETK sollte ein Exemplar bis zum Facelift in meinen passen. Dann werd ich mal bei Ebay schauen. Danke;-) Ein Griff an die Innenseite des linken Schwellers ganz am Ende reicht. Du wirst garantiert fündig werden...

Wir haben früher immer gesagt: "Pro Jahr Tüv 1.000 DM. Zwei Jahre Tüv wären 2.000 DM, umgerechnet 1.000 Euro."

Und was ist mit Rost...?

Check doch erst einmal ab, was für die neue Tüv-Plakette gemacht und investiert werden muß... Vielleicht kannst Du ein paar aussagekräftige Bilder einstellen. So per Ferndiagnose läßt sich kaum etwas Vernünftiges schreiben...

... mal sehen, ob ich hier das Bild einstellen kann ... http://img385.imageshack.us/img385/8346/lutzfutzcs1.jpg ... immer auf der Suche nach einem gutem Fotomotiv. Hier auf dem Jahrestreffen des 3er Club im Juni 2008. Ich warte auf einem Mauersockel auf der Burg Schaumburg/Weserbergland auf geeignete Motive... ...oder sollte ich bessser schreiben Opfer..?

@ Roadrunner: Kann man da mit einem Duden kontern . . . ?

Kann es vielleicht sein, daß in den neuen Bundesländern ein e30 inzwischen eine Seltenheit geworden ist, sodaß sogar schon Fahrzeuge vom Schrott gezogen werden...? Bei einem Ölauge hier unweit von mir stehen sich rund ein Duzend e30 die Reifen platt! Nur leider haben wir mehrfach feststellen müssen, daß der Kunde nach Strich und Faden besch...en wird - besonders dann, wenn es ein deutscher Kunde ist. Ich hätte schon gerne dort mehrere Fahrzeug weggeholt - aber ich verspüre kein verstäktes Verlangen danach, über den Tisch gezogen zu werden. Also: Meide ich diesen Ort und vermeide auch, dorthin Freunde und Bekannte zu empfehlen - ich möchte gerne, daß es Freunde und Bekannte bleiben und sehe nicht ein, kollektiven Besch... zu unterstützen . . . !

Nein, mit einem Magneten bekommt man die ganz einfach wieder raus.

Seelig sind die Bekloppten, denn sie brauchen keinen Hammer... @ eta4life: Ich glaube, Du erwartest zuviel... Das glaube ich langsam auch , ist aber wohl dadurch bedingt das Sprachen mein täglich Brot sind.... ... und viele halten hier ihre Diät ... @ eta4life: Es heiß heutzutage Deutschland, das Land der Abdichter und Fahrzeuglenker...

Du hast doch bereits mit dem 318i eine elektrische Benzinpumpe an der linken Seite der Hinterachse, zwischen Schweller und Tank.

Ja, Du findest auch beim e30 am Deckel des Differentials unter einer Schraube ein Fähnchen, auf dem die Übersetzung steht.

Wir haben im Herbst 2000 den Motor eines 5.87er 318i M 10 mit G-Kat in einen 7.84er 318i M 10 eingebaut. Da ich ein Jahr zuvor bereits den Wagen mit einem 5 Gang-Getriebe ausgerüstet hatte, war ein Getriebe-, Kardanwellen- und Differentialwechsel nicht mehr notwendig. Die Werks-Kat M 10 hatten generell ein 5 Gang-Getriebe. Da sich die HA-Übersetzungen zwischen einem 4 Gang- und einem 5 Gang-getriebe unterscheiden, muß hier verstärkt nachgesehen werden. Fahrwerk und Bremse sind identisch - vorne massive Bremsscheiben und hinten Trommelbremse. Beide Varianten haben bei Serienfahrwerken die 46er Federbeine. Zu dem kompletten Motor wurde der Motorkabelbaum inklusive Steuergerät von Kat-Motor verwendet. Kühler inklusiver der Schläuche sind identisch. Limaschine, Anlasser und Zündverteiler bleiben an den jeweiligen Motoren montiert. Lediglich der Luftmassenmesser muß getauscht werden. Unterschiede gibt es bei den Steckern der Kabelbäume, also der Übergang Motorkabelbaum zum Fahrzeugkabelbaum. Hier gab es eine Änderung im September 1985. Bis August 85 wurde ein flacher Stecker verwendet der sich zwischen Sicherungskasten und Kotflügelanschraubkante befindet. Ab Septemeber 85 gab es eine großen runden Stecker, der sich an der Spritzwand befindet. Zum schluß wurde die Auspuffanlage getauscht. Ein Halter befindet sich bei den Kat-Fahrzeugen am Hinterachskörper. Dieser sollte mit übernommen werden, um Schwingungsbrüche zu verhindern. Anschließend bin ich zum Tüv gefahren und habe den Motor unter Zuhilfenahme des Fahrzeugbriefes des Spenderfahrzeuges eintragen lassen. Der Motor ist mitsamt der Kat-Ausrüstung seit dem 04.12.2000 eingetragen.

Ich habe bereits zwei 318i M 10 und vier 325e ohne irgendwelche Tricks auf Euro-Norm umgerüstet. Ganz offiziell! Dann solltest Du mal deine Sechs-Zylinder-Brille abnehmen.