E30fürimmer

Mein arbeitskollege fuhr bis 2006 seinen 324td, gekauft hatte Er den Wagen neu! Ich kaufte mir meinen ersten IS 1993 mit 77.000km. 2006 verkaufte dann mein Kollege seinen td mit 350000km mit Motorschaden nach Afrika, auch beklagte er den Verbrauch von 10ltr Diesel auf 100km (des hat der Neu schon gesoffen) sagte Er mir. So, wir haben jetzt 2008 mein IS hat irgendwas mit 400000 runter genau kann ichs nicht sagen hab den Tacho getauscht wegen dem TÜV:eek: wenn der 400000 sieht macht der automatisch kein Siegel mehr drauf. Meine Frau fährt damit jeden Tag zur Arbeit (8-9 ltr/100km). Wenn den IS was aufhält dann nur der Rost! Überleg dir das mit den 324td ...........vielleicht nen IS besorgen!?

Deine Kette ist schon so lang das es der (neue) Kettenspanner auch nicht mehr schafft diese genügend zu spannen! Die Führungsbauteile gibt es nur original. Bei der Kette aus dem Ebay8-/ ich hab da ein ungutes Gefühl! Kann aber sein (bevor wieder jemand schreibt : ich hab die schon 500.000km drin und die hält) das die nicht schlecht ist! Mann könnte theoretisch die Kette auch mechanisch spannen aber da sollte man Ahnung von haben! Ich habs praktisch gemacht und fahr schon länger gut damit (auch im Rallyebetrieb)! Aber es könnte das Umlenkrad aus den Alu-Gehäuse brechen wenn man das zu straff macht!!! Vorsicht!! Weitere Tipps zum Kettenspannerumbau kannst per PN haben.

@Benny3.16i Würde mich auch interessieren.............hab auch so nen leicht beabeiteten M42 in einen meiner IS! Mach doch Deine probefahrt zu uns hier her, wir haben in der nähe ne stillgelegte Kaserne da sind diverse Teststrecken die wir nutzen dürfen.........da könnten wir schön vergleichen:daumen:

und genau das ist ein allgemeines problem hier im Forum............was ich nicht kenn ......geht nicht!

, damit entfernen wir in der Industrie Lackreste von Metallflächen!

na ja wenns um die Farbe vom E30 geht, dann wohl ja........ Okay, hast recht! Liegt wohl am Hobby, meine Ungedult:D ich rauche zwar nicht aber zum abwarten passend:rauchen:

Ein wenig mehr Resonanz hab ich ehrlich schon erwartet........ Sind doch immer viele Ringtool bastler hier, oder dies und das weglassen und leichter machen..... Ihr macht euch wohl die Arbeit und fahrt dann auf öffentlichen Strassen wo man alle 500m von einem TDI Fahrer (geben nur auf der geraden gas) ausgebremst wird. Ist wohl dann doch nicht das richtige Forum hier, nur show and shine Ich hoffe doch bitte nicht:eek:...............

aber ich bin mir nich sicher ob das was taugt........http://www.metricmechanic.com/

Mit Sticksoff (Eisperlen) strahlen, hast danach nur den Boden nass, kostet aber Geld. Kommt einer von Linde ...........den kann man bestellen. Ich find aber der Aufwand lohnt sich nicht, das wär ja F1 Level!

Sehr interessant!!!! War nicht ein Herr Noelle früher bei Alpina ..........?

Hallo, hier mal ein Link zum momentanen 325i Cup http://www.classic-racing-company.de/bmw/index.html So, nun mein Gedanke ist wäre sowas nicht auch genial mit dem 318is......... Mann könnte das modifizierte ehem. Gr. N Reglement erweitern um eine Klasse bis 1800ccm und die bestehende bis 2500ccm. Bis 2000ccm würde ich nicht machen wegen M44 oder gar 2,0 S14. Das Starterfeld würde sich bestimmt verdoppeln, ich denke sogar das die 318IS und 325i in einer gemeinsamen Klasse fahren könnten. Der M20b25 hat mehr Drehmoment und der M42 ist drehfreudiger. Wenn also mehrere Interesse haben würde ich die Organisatoren des 325i Cup kontaktieren........ Aber nicht das jetzt alle Jaaaaah da mach ich mit schreiben und dann steh ich als einziger IS:roll: zwischen allen SIX Packs8-)

...... Das Pilotlager ausbauen..........sitzt in der KW, Getriebeseitig geht gaaaaaanz einfach. Handelsübliche Kinderknete (Spezialwerkzeug) in die offene Stelle einführen.........einen Dorn mit den fast gleichen Innendurchmesser her nehmen (z.B. 12mm) und klopfen bis sich die Knete verdichtet. Dann wieder Knete rein und wieder ......klopfen.......immmer weiter so Viel Erfolg!

geht gaaaaaanz einfach. Handelsübliche Kinderknete in die offene Stelle einführen.........einen Dorn mit den fast gleichen Innendurchmesser her nehmen (z.B. 12mm) und klopfen bis sich die Knete verdichtet. Dann wieder Knete rein und wieder ......klopfen.......immmer weiter so Viel Erfolg!

Hab ich vor...denn ich find´s auch geil! Ich freu mich drauf...hoffentlich passt auch das Wetter! Aber bitte nicht übertreiben:drive:, da oben schütz Dich nur eine 20cm hohe Mauer vorm Absturz. Viel spaß, wir Rallyefahrer sagen immer lassn ganz !

Fahr die alte Brenner Straße übers Timmelsjoch ist absolut geil upps, schön! Da ist der IX genau das Richtige! Mancher nennt den IX auch Bergziege (hier im Forum)

das ist der Ideale Wagen für den Alpin-ausflug, spart man sich den Skisack;-). Würd ich aber nicht machen die ÖSIS Salzen ohne Ende, dafür ist Dein 3er zu selten! Grüße aus dem Steigerwald

spielen die Hormone verrückt.... @ Schumuckel ich werde mich nicht Entschuldigen! Begründung: Wenn man keine Ahnung hat was ein Sperrdiff ist aber auf das vergammelte Schildchen achtet ob da ein "S" vor den Zahlen ist.........oder ein riesen "S" auf der Oberseite die man nur sieht wenns ausgebaut ist (was es ja noch nicht war zu dem Zeitpunkt)! Dann fühle ich mich verarscht:watch:! Man hätte es auch in den Marktplatz setzen können um nen guten Preis zu erziehlen;-)! Ich schalte mein Gehirn nicht ab wegen ner netten (objektiv) Lady ! Und los.............

das "S" bedeutet Schizo, weil es denkt Sie wären zu zweit (gespaltene Persönlichkeit:watch:) und müssen beide Räder gleichzeitig antreiben.....aber zum Glück nur zu 25%.........

Das S auf dem Diff bedeutet Schizo, ich komm da echt nimmer mit:freak:

Hat der Anlasser 3 Anschlüsse (Anlasser 1986 2 Anschlüsse)? Normalerweise müsstest 3 Kabel (Kabelbaum 1990) haben die zum Anlasser führen. Fünktioniert der Gebläsemotor wenn die Zündüng an ist? Kurze abhilfe Steuergerät vom 86er probieren, oder den..... .....Anlasser vom 1990er einbauen alle 3 Kabel anschliessen

........mich hier anzumelden (e30-talk) hat sich gerade wieder bestätigt, hier ist man tolerant!!! Wieder mal ein Lob an alle

Nur ein Zitat um irrtümer zu vermeiden! Wenn Ihr wirklich ein gutes Fahrwerk einbauen wollt, nicht nur wegen der Optik, sondern wegen dem Fahrverhalten, dann gibts eigentlich nur eine Wahl: KONI gelb mit dazu passenden Federn Ich habe schon so viele verschiedene Federnsätze und Dämpfertypen selber getestet und kann Euch NUR zu einem Satz KONI`s raten, das sind die besten Dämpfer für den E30. Mag sein, daß auch Bilstein oder andere Hersteller gute Dämpfer bauen, mag sein daß bei anderen Autos (?*g*) diese auch besser geeignet sind... Für einen tiefergelegten E30 sind jedenfalls KONI`s die allererste Wahl, selbst Bilstein Sprint sind da absolut keine Alternative, ich sage das auch wenn einige Leute mir da widersprechen werden, aber ich lasse diese Zweifler gerne mal mit einem ansonsten identischen E30 mit Bilstein Sprint und mit KONI gelb fahren, dann sprechen wir uns wieder ... Am billigsten kommt Ihr zu solch einnem Satz Dämpfer mit den passenden (ich betone passend!!) Federn, wenn Ihr einen Kit bei der Firma Sandtler in Bochum bestellt, die haben zwar auch ne Webseite aber online bestellen ist bei dem Kit nicht. Aber nun zu den Details, bestellen müßt Ihr wie gesagt bei Sandtler in Bochum, wenn Ihr keinen Katalog habt, schicken die bei der Bestellung einen mit (mußt du aber extra sagen !! sonst vergessen die das). Ich würde gleich im Verkauf anrufen, weil man etwas in dem Kit umwechseln lassen mußt, im Versand nehmen die so eine Bestellung nicht an und verweisen Euch sowieso an den Verkauf, also gleich da anrufen, die Nummer ist 02327 98780. Für einen 88-er 4-Zyl. muss folgender Kit bestellt werden: Best-Nr. ist 451260 , kostet 788 DM Er besteht Original aus einem Federnsatz von G&M vorne 60 und hinten 40 mm tiefer (keine Angst das ist gut so) und aus gelben KONI-Dämpfern vorne 86-2268SPD1 (40mm gekürzt für 45mm federbeine) und hinten 80-2522Sp20 (50mm kürzer) Die vorderen Dämpfer sind o.k. wenn 45mm Federbeine verbaut sind, (ist beim 316/318-er fast immer der Fall, aber besser nochmal nachmessen, einfach den Außendurchmessser der vorderen Federbeinrohre messen, es gibt nur 45 und 51mm, kann man nicht verwechslen eigentlich) Falls dennoch 51mm verbaut sind, (und nur dann !!) mußt du die vorderen Dämpfer im Kit gegen 86-2277Sp1 austauschen lassen, das Kit wird dadurch sogar nochmal 16 DM billiger. Weiterhin lasse ich IMMER die hinteren im Kit enthaltenen recht kurzen Dämpfer gegen 80-2641Sp (30mm kürzer) austauschen, das spart normal 18 DM und das solltet Ihr in jedem Fall so machen, einfach sagen, du möchtest gerne hinten diese Dämpfer haben, den Preisvorteil rechnen die dann schon mit ein, die sind da sehr flexibel, die haben nicht alle (un)möglichen Varianten im Katalog aufgeführt. Und wenn Ihr grade am bestellen seid, könnt Ihr auch gleich noch die hinteren Federwegsbegrenzer für den E30 mitbestellen, ist nicht unbedingt erforderlich, aber wenn hinten mal etwas aufgeweitet wird und noch ne Spurverbreiterung drunter soll, dann braucht man die meist sowieso, Best-Nr wäre 503003 für 59 DM die sind nicht ganz so gut (hart) wie die von MHW, aber dafür auch etwas billiger. Den Rest gibt es dann bei BMW, vorne UNBEDINGT die kurzen Anschlaggummis vom M3 benutzen und wenn noch Geld übrig ist, könnt Ihr noch exzentrische Stützlager zur Verringerung des negativen Sturzes mit einbauen, das paar kostet kpl. etwa 200 DM (ist also zu überlegen, muß nicht sein, rate ich aber) und wenn das Auto zu tief kommt, kann man auch vorne statt der dünnen die dicken 9mm Federunterlagen nutzen, falls die nicht schon eh verbaut sind. Dann wird er vorne etwas höher, ca. 6-8mm. Hinten sollten auch neue Stützlager rein, entweder die normalen vom E30 oder die Verstärkten vom E36 M3 passen auch, sind aber etwas teurer. Für hinten gibt es auch verschiedene Federunterlagen, um die Höhe noch etwas anzupassen, bis zu 14,5 mm dicke Gummis statt der sonst meist verbauten 6 oder max. 9mm sind benutzbar. Damit kann man leicht die Höhe hinten anpassen. Zum Ergebnis soviel, der Abstand Achsmitte zur Radlaufkante wird vorne bei Verwendung der dünnen Unterlage und der etwas dickeren und bei (noch) neuen exzentrischen Stützlager etwa 33cm (+/- ein paar mm) betragen. Hinten ist es etwas weniger, so etwa 32cm beim 2-Türer und ner 6mm Federunterlage, kann man aber wie gesagt mit der dickeren Federunterlage ausgleichen. Fahrverhalten ist straff aber nicht hart, super handlich, hoppelt nicht und schlägt auch nicht durch, sehr wenig Seitennneigung auch OHNE !!! die (dennoch empfehlenswerten) Stabilisatoren vom M-Technic Fahrwerk, es ist ein FAHRwerk und nix nur zum Ansehen, es macht einen Höllenspass, du wirst dein Auto nicht Wie soll ich jetzt das verstehen, ich dachte G&M und Konis sind die 1ste Wahl ! Bin ich ja froh........ mit Eibach und Bilstein gabs, gibts keine Probleme:D.

Die Schraube pos. 12 !? Das kann ich mir fast nicht vorstellen, das die abreist:-o! Aber sag niemals nie, das möchte ich echt sehen.............

Da wir ja auch Powerflex vertreiben, ein faires Angebot! Du bist ca. 100km von uns weg.........auch wenns klappert schafft man das wenn man will;-) Also komm vorbei wir sehen uns Dein Problem an, allerdings werd ich dabei Fotos machen um das ganze für ne Reklamation zu dokumentieren (Schraube gerissen:frage:)! Wir betreiben Motorsport (Rallye) also die Powerflex Teile sind unter extremer Beanspruchung! Wir konnten in ca. 30 Rallyeeinsätzen (ca. 1050km Wertungsprüfung) keine Beschädigungen feststellen! Auch wir haben ein (hartes) Fahrwerk, mit Dämpfern an der VA 300/300 HA 200/200 Zug und Druckstufe im Rennwagen verbaut. Unsere 2 318 IS welche wir im normalen Strassenverkehr nutzen ( jeden Werktag 100km Arbeitsweg) sind auch mit Powerflex versehen ............da gibts auch nichts an defekten zu beklagen. @Ranger wo hast Du die vorherigen (defekten) Buchsen gekauft. Kannst mir auch per PN schicken. Nicht das da schon so nachbauten aus dem Osten verkauft werden......... Infos über Powerflex-Buchsen im Härteeinsatz unter http://www.kuppe-voll.de