Urlauber

Wenn du deinen Kolben nicht auf OT hast dann hast du keine Probleme mit den Keilen. Das Ventil gleitet fast ohne Widerstand nach unten, um die Keile zu lösen braucht es schon einen kleinen Schlag. Schon mal überlegt einfach nur ein Hydrostössel Additiv zu versuchen? Ich hatte bei meinem Winterauto damit Erfolg. (lautes Klackern am anfang ist ganz weg, leises Klackern bleibt für ca. 30 sekunden) Hatte aber auch nur noch einen Rest in der Tube der laut Dosierangabe nicht ausreichte.

oh, da hab ich ja was losgetreten ;) einfach die Scheiben von den alten Lagern runterklopfen und ÜBER die Powerflexlager stecken. Nicht dazwischen oder sonst was. Einfach, logisch, drüber. Weis echt nicht, was es da zu überbelgen gibt. Wenn einem klar ist, was die Scheibe macht, weiß man auch wo sie hin gehören, und dass die normalen auch reichen und gerade bei Powerflex die dicken wenig Sinn machen. 51€ - wahnsinn. Lass es ihm liegen und bau die alten ein. Viel Erfolg ;)

sind die auf den Bildern jetzt schon lackiert oder noch ungereinigt? nur ein Scherz ;) Schön zu sehen wie konstant du voran kommst. Bei mir stockt es mal wieder wegen eines zwischenprojektes. Weiter so, alles sehr schick!

hehe. Der blaue Motorständer in deiner Sig schaut sehr gut aus. Wo bekommt man den? Wäre mal Zeit meinen Wackeldackel zu ersetzen

ich will euch ja ned ärgern ;) aber zwei Punkte: 1. Sind die Bremsschläuche zwischen Karosserie und HA Träger noch ganz? so weit wie ihr den Achsträger runtergezogen habt wurden die sicher ganz schön gezogen. 2. Auf dem Bild mit den Powerflexlagern steckt die Beilagscheibe noch auf dem Alukern. die habt ihr schon noch auf das Powerflexlager gesteckt, oder? Falls du zufällig mit dem nächsten fälligen Auto mal in München bist, biete ich dir einen kostenlosen Wechsel an Mathes ;) Wenn ich über eine Stunde brauch bekommst du noch ein gratis Bier obendrauf, hehe. aber was gibt es bessers als einen schönen Schraubersamstag und Spass an der Sache?

Haupt und Pleuellager waren aber nichtmehr die ersten, oder? Ansonsten schaut es ja noch recht ok aus. Kolbenhemden normal verschlissen. Auf jeden Fall interessante Bilder!

München Land hat nur einen Buchstaben nach dem M im Kennzeichen. Die Anzahl der Ziffern unterscheiden sich nicht. Man kann also auch M-XY 12 in München Stadt haben, allerdings sind die kurzen Kennzeichen meist von Motorrädern belegt. (und ich denke man sollte sie ihnen auch nicht wegschnappen) M-X 12 wäre dann München Land vorbehalten.

Ich werde das Gefühl nicht los, daß du uns wohl einen Schalter vorenthalten willst Nu bin ich aber gespannt

alles Bestens mit 4 Loch und original e30 Achsen. Es gibt jede Menge ausreichender Bremsanlagen. Fahren kannste dann mit original 15" Kreuzspeichen, 16" Alpinas oder irgendwelche hässlichen Zubehörfelgen ;)

oh, dann sind die wohl jetzt mobile Tradition :(

die Koppelstangen kommen mir teuer vor, aber hab auch schon n paar Monate keine mehr gekauft ansonsten ok.

Mittelstellung, falls Plastikkappe abgemacht wurde: Ohne Spurstangen vom Gehäuse zur Zahnstange messen. (Mit Tiefenmesser, Schieblehere...) muss auf beiden Seiten gleich sein. Spur einstellen: Mit Meterstab Abstand der Felgenflanken hinten (beim Bremssattel) und vorne (richtung Nebelscheinwerfer) messen und auf gleiches Maß bringen. Das geht sogar recht gut und du kannst je nachdem wie genau du warst normal zur Vermessung fahren. (Autobahn würd ich aber auslassen ;) )

bezüglich Niveau stilllegen musst du mal den fleywa fragen, der kennt sich da BESTENS aus. (sorry für OT ;) )

naja, Tachoangleichung und schon ist das Problem doch behoben? oder willst du auch wie viele andere hier mit Fantasiewerten als Geschwindigkeitsanzeige herumfahren? aber nun weist du auch wie die 316er auf einmal 240 Tacho fahren können

das ist wahnsinnig hoch angesetzt. Ich würde sagen die meisten Baur-Fans sind absolute Originalos. Deswegend ie total verbastelte Hütte (sachlich gesehen) auf Original zurückrüsten. Das ist zwar viel Arbeit, wird sich aber lohnen. Ich denke so kannst du die 1500€ wirklich erreichen. Oder du hoffst auf die junge ebay Käuferschicht, und schaust einfach mal wie zahlungskräftig sie ist ;)

ich hätte meinen is doch nicht verkaufen sollen sehr schöne Videos!

in meiner Fotostory ist alles beschrieben. 344i Cabrio. Ist mit den richtigen Teilen sehr leicht zu machen. Zieht allerdings einen Bremsenumbau mit sich, das die SCC Lösung nicht macht. Aber wer will schon ne mini Bremsanlage unter riesen-Felgen haben?

hehe, ihr seid mir welche. Hinten taucht der Reifen voll eingefedert ja sogar mit der Felge in das Radhaus ein. Da ist noch ca. 1cm Luft. Es schaut sehr gut aus. Um es aber optisch an vorne anzupassen montiere ich evtl. noch 5mm Spurplatten. Das entscheide ich dann sobald ich die 225/40 oder 235/35er bzw 40er Reifen mal probiert habe. Schade, 245/40 wären wieder günstige Reifen mit großer Auswahl, aber da ist der Abrollumfang zu groß. Du meinst 355mm ist noch eher hoch? wie viel hast du denn bei deinem 35er? Umso tiefer er kommt desto mehr Reifen verschwindet im Radhaus, das ist klar.

oh, ich wollte jetzt hier keine Welle des fleywaismus lostreten ;) Sobald ich mal eine 7,5" Felge in die Finger bekomme wirds ein neues Bild geben.

Die Idee mit dem Domlager hatte ich auch schon, habe sie allerdings schnell wieder verworfen. Dachte nicht, dass sie hier auch auftaucht ;) Heute gibt es Bilder mit Reifen! Es schaut schon garnicht mehr so wild aus denke ich: Abstand Radmitte-Kotflügel 355mm. Das sollte mit den Eibach Federn recht gut hinkommen. Optisch finde ich die Reifen sehr gut auf den Felgen, ist aber shcon an der Grenze. Schmälere Reifen sollten auf keinen Fall sein. der weiße Streifen aussen ist nicht die Felge sondern Montagepaste. Sorry, heute nur Handyfotos. Die Freigängigkeit ist super, auch voll eingefedert und voll eingeschlagen links/rechts bleibt immer mindestens 1cm Abstand an der engsten Stelle. Bitte um neue Einschätzung ;) und schonmal Danke für eure Hilfe und die guten Ratschläge an alle !

da hast du Recht, tino, heute ist der Reifen gekommen... und es schaut schon garnicht mehr so schlimm aus! Den Gedanken mit dem Domlagern hatte ich auch, habe ihn aber recht schnell wieder verworfen. Wenn es nicht anders geht, muss es wohl sein ;) Am Bremssattel rumfräsen....das ist schon ne Nummer. Weis nicht, ob ich mich das traue. Im moment hoffe ich immernoch die 7,5" Felge mal in die Finger zu bekommen und mit der dünnere Spurplatten fahren zu können, oder sich eine andere Verbesserung ergibt. Denkst du man könnt evtl. auch noch die 13mm Distanzscheibe verdünnern und den Adapter anpassen? Oder wird es dann zu kritisch mit Bremsscheibe-Spurstangenkopf? Wenn alles nichts hilft muss hald ein anderes Felgenstyling her. (evtl. doch in die Tasche greifen und auch Alpinas nehmen?) Erstmal die Bilder: Abstand Radmitte-Kotflügel 355mm. Das sollte mit den Eibach Federn recht gut hinkommen. Optisch finde ich die Reifen sehr gut auf den Felgen, ist aber shcon an der Grenze. Schmälere Reifen sollten auf keinen Fall sein. (nein, das ist nicht mein Subwoofer im Hintergrund ) der weiße Streifen aussen ist nicht die Felge sondern Montagepaste. Sorry, heute nur Handyfotos. Die Freigängigkeit ist super, auch voll eingefedert und voll eingeschlagen links/rechts bleibt immer mindestens 1cm Abstand an der engsten Stelle. Bitte um neue Einschätzung ;) Hinten passt alles perfekt, es ist noch etwas Luft, auch voll eingefedert. Es steht nichts über. Werde wohl sogar 225er versuchen. Keine Bilder.

Beim hin und her klopfen habe ich auch angst, dass er abreisst, dann ist es echt doof. Zughammer= M16 Gewindestange mit Beilagscheiben und Muttern und irgendeinem zylindrischem Gewicht drauf. M16 lässt sich direkt reinschneiden, für M18 muss zuerst mit 15,5mm aufgebohrt werden. Was übrigens auch geht: M16 Schraube anspitzen und von unten in den alukern schlagschraubern. Ohne Gewindeschneiden. Dann mit längerem Bolzen (oder originalbolzen) aus dem Auto raus hämmern. Ist die allerschnellste Methode. (Nicht bei Cabrio) Die Zughammermethode funktioniert sogar noch bei schon abgerissenen Alukernen, auch wenn es bündig mit der Karosse ist. 1cm Gewinde reicht.

ohne Felge abnehmen von hinten erkennst du es auch leicht daran: Girling SW 13 Schrauben, ATE 7mm Inbusschrauben hinter Plastikabdeckung.

daran habe ich auch shcon gedacht. Laut Tinos Messungen könnte ich dann schonmal 8mm dünnere Spurplatten fahren. Das wäre schon einiges. Allerdings kostet es auch einiges, und es gibt wohl noch keinen plug and play Adapter. Ich versuche im Moment eine 7,5Jx17 ET 41 Styling32 alufelge her zu bekommen, um zu testen ob ich damit wirklich nicht weiter rein komme. (Berechnungen können ja bekanntlich manchmal trügen)

extrem schnell über extrem schnelle Suchfunktion. Zughammer M16 oder M18 oder senkrecht zum Bolzen durchbohren, Bolzen reinstecken und aus dem Auto raus mit einem anderen Bolzen rausschlagen. Nicht bei Cabrio. Zughammer ist die bessere Methode.