SBehl
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nene, der kopf ist gut gelaufen bis zur demontage. Nur ist es mir halt eben aufgefallen, und für mich siehts halt "heftig" aus
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Wie repariert man sowas? Bzw. Lohnt sichs überhaupt? Nen freund aus der VW Scene hat mir gesagt fast alle VW 16V Sind an der selben stelle genau so gerissen, und das wär nicht besonders schlimm. Was sagt ihr dazu?
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Ich weis, viele sagen das: Nimm den M42 Kopf, die Tassen sin Steifer. Klar sind se das. Aber, die Schlepphebel sin viel viel leichter. Ich wills einfach ma Probieren. Und sooo unsteif sind die Hebel garnicht. Schau dir den BMW Moped Motor von der S1000rr an. Der hat auch Schlepphebel. Es scheint also zu gehen. Schon allein weil so zwanghaft am M42 Kopf festgehalten wird, will ich mal den M44 Kopf probieren. Wenns halt scheitert, scheiterts. Weist du wie sowas eingestellt wird bei den Lastern?
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Nachdem ich jetzt meine Nockenwellen habe, und die Hydros auf Starr umgebaut habe, stellt sich mir die Frage: Wie zum Teufel muss man bei nem Rollenschlepphebelkopf das "Ventilspiel" einstellen? Ne Kleinigkeit die ich garnicht bedacht hatte. Ohne Rollen is das ja garkein Thema, aber mit? Gibts sowas Serie überhaupt? Rollenschlepphebel mit mechanischem Ausgleich? Für mich macht nur knappes 0 Spiel sinn. Die Rollen sollen ja schließlich Rollen, und nicht drauf rumgehämmert werden. Was würdet ihr einstellen? Und was für ne Saugrohrlänge nimmt man etwa für ~9500 - 10000 Umdrehungen?
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Ja, das liegt am Viscoseelement in der Verteilereinheit. Wenn die Drehzahldifferenz so groß ist wie z.B. beim aufgebockten Abschleppen arbeitet diese permanent auf extremem Drehzahldifferenzniveau und wird sehr heiß und kann dabei schaden nehmen. Bei der Kurzbelastung am Bremsenprüfstand hätt ich auch nicht so die Bedenken, aber beim längerdauernden Abschleppenwürd ichs keinesfalls machen. Wenns garnicht anders geht zur Not eine Antriebswelle vorne raus, und gut is.
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ich weis ja nicht, aber das is wirklich so haaaaar klein beschrieben. Da kann man doch garkeine fragen mehr haben?
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Und vorsicht. Wenns so ist, nicht einfach nachm Kipphebelwechseln Durchstarten. Sonst flutest du dir den Zylinder 4 Mit Benzin voll, un hast ruckzuck nen Krummes Pleuel weil das ding auf Block schlägt. Da hat sich, je nach dem wie viel du schon versuchts hsat, ne menge Sprit gesammelt im Kanal
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Kannst du tun, kein Problem.Nur mit einer angehobenen Achse abschleppen kommt nicht gut. Normales abschleppen auf allen 4 Rädern ist kein Problem
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Passt auf keinen Fall.
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als m20B25 angeboten, aber is das nich ein B20
SBehl antwortete auf 320i Schrauber's Thema in Antrieb
Die ETA Brücke sieht wieder ganz anders aus. Das ist ein B20. Aber nicht selten werden ja irgendwelche Bilder für Auktionen genutzt. Vielleicht hat er sich da beim Bild ergooglen vertan. -
Doch doch, die Frage stellt sich schon noch. Nur weil ich jetz sag ich hab keine Lust/Zeit heist das nicht das ichs nicht mache. Dann müssen halt andere Sachen erstmal in den Hintergrund treten. Die Frage ist viel mehr obs sichs bei der Basis lohnt, oder obs ein Fass ohne Boden wird. Ich find die unheimlich schick, nur bin ich mir eben nicht sicher ob er mit meinen Mitteln rettbar ist.
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Ich weis das sichs sorum bissi schlechter fährt. Normal lad ich auch andersrum, hier gings aber nicht. Wenn das Zugfahrzeug vornedran keine Ausgelutschten Dämpfer hat ist das normal eh kein Thema. Da hat sich nix aufgeschaukelt, auch nich bei 120. Papiere sin da. Naja ma sehn, großartig Lust(besser gesagt Zeit) auf ne mords Restauration hab ich eigentlich nicht.
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Ich hab ihn aus ner Scheune. 87tKM. Bj 4/79 Zustand...naja. Der steht bestimmt schon Ewigkeiten. Er wurde schon mal an ein paar Stellen, ich sag mal, unprofessionell geschweißt. Ansonsten find ich keine schlimmen Durchrostungen. Was soll ich damit anstellen? kann man sowas noch verkaufen? Wie stehen da so die Kurse? Aufbauen? Verkaufen an jemand de ihn aufbauen will, oder in die Presse?
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Kann jemand E21 auslesen? Ich kanns nicht. 6546252 Danke, Sven
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Hat sich wohl geklärt - Es gibt spezielle Muttern für den Dämpfer
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Servus! Hab günstig ein H&R Cupkit für den Touring gekauft. Angeblich sind die Dämpfer für 45mm Federbein. Allerdings haben die Dämpfer 44,1mm Durchmesser. Kann das passen? Ich hab sie ins 51mm Federbei gesteckt, das sieht auch alles passend aus, allerdings geht die Überwurfmutter nicht drüber, weil die Dämpfer zu Dick sind. Kann mir jemand vielleicht aufschluss geben? Danke, Sven EDIT: Stoßdämpfer ist P16-1001-01 Also eigentlich für 51mm Federbein. Is das ne spezielle Verschraubung die mir fehlt?
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Das stimmt nicht! Die Vorderen ja, die Hinteren sind immer anders. Auch bei der Limo. Die Topftiefe ist auf Grund der anderen Radnaben 15mm tiefer als beim normalen E30!
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Tja, ich hab die schläuche auch schonma vertauscht, und meine Leiste war nicht komplett leer, der is astrein angesprungen und dann nach 10sekunden stotternd ausgegangen. Kommt nämlich auch drauf an wo du die schläuche abmachst. mach sie unten an den Leitungen ab, und häng sie hoch...da läuft kein tropfen raus wenn du nicht willst
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Wenn dem so wäre würde er gar nicht erst anspringen... Klar....Is die Leiste noch voll, springt der an. Garantiert. Probiers aus. Läuft halt nur net lang und nimmt kein Gas an
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Wie schon gesagt, jedem "Normalo" würd ich vom Federbein ABRATEN. Der Aufwand ist viel zu groß, und im Alltagsbetrieb ist es sowieso egal. Der einzige vorteil am Federbein ist, das es viele verschiedene 0815 60mm Federn in diversen Federraten und längen gibt, und man so variabel für die Rennstrecke abstimmen kann. Wer bitte wechselt im alltagsbetrieb je nach Straße die Feder? Richtig - Keiner. Also kann man da gut mit der beschränkten verfügbarkeit der Tonnenfeder leben. Meine Meinung.
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ja
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Jo, oder einfach mal hin und Rücklauf vertauscht. Dann pumpt die Pumpe gegen anschlag
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Die sind gleich
